中國儲能網訊：寶馬在華電動車布局正在加速。
日前，據來自寶馬（中國）的消息稱，其與國網上海市電力公司和上海世博發(fā)展集團三方攜手，將上海世博園區(qū)建成一個電動車推廣示范區(qū)。
實際上，這僅是寶馬頻頻“觸電”的一個縮影。在過去三年中，寶馬（中國）先后開展過MINI E和BMW ActiveE等純電動車實際道路測試，并據此搜集了足夠豐富的技術數據和客戶反饋。此番合作，無疑又是寶馬在基礎設施建設等層面為其電動車推廣作前期準備。接下來，寶馬能如愿嘗到電動車的甜頭嗎？
多方布局
根據寶馬（中國）、國網上海電力[-0.23% 資金 研報]公司及上海世博發(fā)展集團三方的合作規(guī)劃，50個公共充電樁將在超過5平方公里的示范區(qū)內分期建成，覆蓋世博源、央企總部及綠谷區(qū)域。目前已有10個公共充電樁在世博購物中心等商業(yè)區(qū)安裝落成，可為BMW及其他品牌的電動汽車提供充電服務。
“上海世博園這個區(qū)域有著十分適合開展電動車示范區(qū)項目的地理條件，并且這里還建有BMW品牌體驗中心，這對于BMW i3的品牌與產品推廣都非常有利?！睂汃R集團大中華區(qū)企業(yè)及政府事務副總裁吳燕彥如是闡述此次合作項目的地利優(yōu)勢。
眾所周知，目前充電樁等基礎設施建設不完善，是國內新能源汽車大規(guī)模普及推廣的“攔路虎”之一。目前，全國各地都提出了充電樁的建設規(guī)劃，包括土地征用等投資算在內，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億元，其中關于充電樁設備的采購預算為120億元，投資規(guī)模大大超過市場預期。充電樁建設也將迎來高峰，全年充電樁總數有望達到10萬個，而去年同期這一數據僅為1.9萬個。
近期，政策部門也逐步釋放出信號，將加快新能源汽車基礎設施建設，并將逐步放開充電樁等設施的建設準入條件。中央新能源汽車聯(lián)席會議中，把住建部、能源局、發(fā)改委、工信部、國土部、交通部、科技部都納入其中，并分別分配了任務。
當然，除在充電設置層面的合作之外，寶馬獲得的“先發(fā)優(yōu)勢”也十分明顯。依托此次合作項目，上海BMW品牌體驗中心及BMW 5S經銷商可以優(yōu)先安裝充電樁，BMW可以依托這個優(yōu)勢，長期面向公眾開展BMW電動車的試乘試駕活動?！皬?月30日起，全新純電動BMW i3公眾試駕將全面啟動，普通公眾可以在BMW i3在中國正式上市前，提前感受這款純電動新車的魅力。”吳燕彥表示。
除此之外，BMW i授權經銷商將與當地合作伙伴一起，為客戶提供從咨詢建議和可行性預評估，到實地勘察和提交安裝方案，以及安裝充電墻盒的專業(yè)服務?！拔覀冊诒本⑸虾?、深圳和沈陽4個城市有7個BMW 5S經銷商負責BMW i3的銷售和售后服務?，F(xiàn)在的反饋是大家對BMW i3還是很有興趣的，在5月，BMW i3陸續(xù)到店。從長遠來看，我們對BMW i3在中國市場的前景還是持樂觀態(tài)度的?！眳茄鄰┍硎?。
順勢而為
實際上，作為國內較早扛起新能源汽車大旗的跨國車企，寶馬一直期望能嘗到電動車的“頭啖湯”。從上世紀70年代開始，寶馬便在電動汽車方面的不斷探索和嘗試。1972年，一輛以鉛酸蓄電池為動力的BMW 1602電動汽車被用作當年慕尼黑奧運會的引導車。1991年法蘭克福車展上，寶馬推出了BMW E1鈉硫電池驅動概念車。
而針對中國市場，寶馬也進行了較多的前期預熱。MINI E和BMW ActiveE這兩款電動車實路測試項目分別于2011~2012年，以及2013年至今在北京和深圳進行。兩個項目在包括用戶特征、用戶日常使用習慣、用戶接受程度以及對充電設施的需求等方面積累了第一手資料。
而在今年4月份的北京國際車展上，寶馬展出了純電動車i3和插電式混合動力跑車i8，按照寶馬（中國）的規(guī)劃，這兩款新能源車產品都將在9月通過進口方式導入中國。據了解，BMW i3整車僅重1255千克，比大多數緊湊型汽車都要輕，在7.2秒內從0加速至100公里/小時，續(xù)航里程可以達到160公里。
得益于MINI E和BMW ActiveE兩個路試項目，寶馬可以更好地了解電動車市場和消費者的實際需求， 從而更好地推廣電動出行的概念。從前期的路試到示范運行， 再到9月份正式啟動BMW i3上市銷售，寶馬在國內的新能源汽車布局也是“順勢而為”。
根據國家此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。到2020年，這一數字提升至200萬輛。而據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年我國新能源車銷售17642輛，同比增長37.9%。其中，純電動汽車僅為14604輛。
在剛剛過去的5月份，國家稅務總局稱，正在研究制定新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策，目的是鼓勵新能源汽車消費。關于購置稅優(yōu)惠方式，最可能的是借鑒新能源汽車補貼的方式，按照續(xù)航里程分級征收，純電動車根據續(xù)航里程分三個級別進行優(yōu)惠：分別是不低于250公里；不低于150公里；不低于80公里。
新能源汽車推廣政策以及基礎設施的逐步完善，也為寶馬（中國）在電動車方面的布局提供了保障。不過，對寶馬而言，其面臨的市場推廣難題依舊不小?！癇MW i3在歐洲平均需要等待6個月，在中國i3同樣是供不應求?！眳茄鄰┍硎荆壳?，寶馬位于萊比錫的工廠產能已經由70輛/天提升至一天100輛。
除此之外，業(yè)內人士普遍認為，電動車成本依舊比較高，再加上國內充電設施建設依舊不完備，也使得消費者的購買意愿大打折扣?！罢幸粋€明確的戰(zhàn)略目標，要推動電動車的發(fā)展就應該有針對性地提供解決措施?！痹趨茄鄰┛磥?，除了電動車補貼政策等之外，政府還可以在其他方面為電動車以“政策鼓勵”。例如，在限購限行的城市，電動車可以免予限購或者免予限行；或者預留電動車專用停車位停放電動車；再者，在交通擁堵的城市，劃出電動車行駛專道等。
從眼下的形勢看，除在電動車型導入以及示范運行方面進行全方位布局之外，寶馬在華電動車示范推廣方面顯然思考得更多。而未來寶馬能否如愿在華嘗到電動車的“頭啖湯”，則依舊要看其后續(xù)在示范運行以及在個人銷售方面的運作智慧。
