中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：[ 只有技術(shù)，沒有社會(huì)思想的新能源企業(yè)很難獲取持久的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 ]
在市場(chǎng)上難分高低的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)者通常選擇法庭，在專利上錙銖必較，例如三星和蘋果。
自1474年的《威尼斯專利法例》開始，500多年過(guò)去，專利法權(quán)早已成為資本主義自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的圖騰之一。
6月12日，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）宣布特斯拉推倒自己的專利墻，向所有的企業(yè)開放特斯拉電動(dòng)車的專利。
塵埃落定之前，許多人都在問(wèn)：這是思想還是策略？！
伊隆·馬斯克的理由
我們的都屬于你們（All Our Patent Are Belong To You）！在特斯拉的官方博客上，伊隆·馬斯克的公開信更像是一個(gè)新工業(yè)運(yùn)動(dòng)的宣言：“全球20億輛汽車，每年以一億輛的速度增長(zhǎng)。領(lǐng)先的汽車公司許諾開發(fā)電動(dòng)車，但卻占它們銷量的1%不到。何時(shí)才能減少二氧化碳的排量？如果特斯拉技術(shù)能夠幫助普及電動(dòng)車，那么就讓它成為新能源汽車的加速器吧。電動(dòng)車企業(yè)，我們不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，汽車生產(chǎn)企業(yè)才是我們共同的競(jìng)爭(zhēng)者。我們相信，企業(yè)技術(shù)領(lǐng)先靠的不是專利保護(hù)，而是吸引勤勉善為的工程師。開放專利，它讓特斯拉的地位更堅(jiān)實(shí)！”
早在上世紀(jì)80年代，GNU和Linux開放源代碼軟件就推動(dòng)IT行業(yè)的智慧共享運(yùn)動(dòng)。但是，在硬件生產(chǎn)領(lǐng)域，專利保護(hù)仍舊為每一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)利器。
在汽車行業(yè)，除了1959年“沃爾沃”開放V形三點(diǎn)式安全帶專利外，每一家企業(yè)對(duì)自己的技術(shù)專利都嚴(yán)加看管，并視之為核心競(jìng)爭(zhēng)能力最重要的組成部分。
特斯拉的這一舉措也間接凸顯出傳統(tǒng)汽車大廠在電動(dòng)車發(fā)展上的緩慢作為。
專利是思想還是策略
專利原本為商人牟利、國(guó)王斂財(cái)?shù)牟呗允侄巍Ｈミ^(guò)意大利弗洛倫薩的人都不會(huì)錯(cuò)過(guò)它那雄偉的大教堂。1421年，威尼斯城邦第一個(gè)專利權(quán)就是授予大教堂的設(shè)計(jì)師布魯內(nèi)萊斯基（Filippo Brunelleschi）。設(shè)計(jì)師因?yàn)闉榻ㄔO(shè)教堂所設(shè)計(jì)的運(yùn)輸船而獲得專利。
此后，世界上各種專利法都被視為1474年《威尼斯專利法例》的衍生注釋。在英國(guó)，始于15世紀(jì)的亨利六世、國(guó)王或女王給發(fā)明者頒發(fā)一份加封了玉璽的“公開信”（Letters Patent），說(shuō)明發(fā)明者可以擁有20年的壟斷權(quán)益。到了伊麗莎白一世和詹姆斯一世，為斂財(cái)而頒發(fā)的專利權(quán)泛濫，引起全社會(huì)的公憤。1610年，詹姆斯一世不得不取消所有非創(chuàng)新性的專利權(quán)。
17世紀(jì)的英國(guó)自由主義哲學(xué)家洛克把“專利權(quán)”當(dāng)作自由思想權(quán)利的一部分。他的思想也影響了美國(guó)建國(guó)的國(guó)父麥迪遜等人。在《聯(lián)邦黨人文集》的第43篇，麥迪遜等把專利權(quán)和著作權(quán)當(dāng)作美國(guó)制度的一部分，并將之列入美國(guó)憲法。
對(duì)于制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家，專利權(quán)已經(jīng)成為產(chǎn)權(quán)理論和交易成本理論的思想組成。阿羅（Kenneth Arrow）在著名的“信息悖論”（Information Paradox）中說(shuō)明，信息這東西，不講不知道價(jià)值，講了就自毀價(jià)值，所以必須有制度設(shè)計(jì)來(lái)保護(hù)和鼓勵(lì)信息分享。
可是，看起來(lái)，伊隆·馬斯克要顛覆的是這實(shí)行已久的商業(yè)策略和經(jīng)濟(jì)思想。
先進(jìn)思想與策略力量
經(jīng)歷法國(guó)大革命后，雨果總結(jié)道：千軍萬(wàn)馬也難擋先進(jìn)的思想。
在交通工具行業(yè)，面對(duì)層層疊疊的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)既得利益者，伊隆·馬斯克無(wú)法迅速用技術(shù)的長(zhǎng)矛攻破既有的商業(yè)堡壘。他必須創(chuàng)立更加具有社會(huì)感召力的先進(jìn)商業(yè)意識(shí)形態(tài)，讓消費(fèi)者洶涌澎湃的意愿推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的大轉(zhuǎn)型。
特斯拉、Space X、太陽(yáng)城，炫目的新能源技術(shù)既是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的替代，更是匯聚消費(fèi)者點(diǎn)點(diǎn)滴滴的社會(huì)意愿的魔棒。6月12日，特斯拉推倒的不僅是一堵專利墻，也開啟了新能源工業(yè)的社會(huì)運(yùn)動(dòng)，它與社會(huì)主流消費(fèi)者（X世代、Y世代）心心相印。
這就是思想的策略力量。
大約100年前，約翰·洛克菲勒到上海推銷煤油的時(shí)候，人們還很難改變使用蠟燭照明的習(xí)慣。洛克菲勒便向客戶贈(zèng)送煤油燈，煤油這種新能源隨即流行起來(lái)。
6月12日當(dāng)日出版的《洛杉磯時(shí)報(bào)》提醒讀者，伊隆·馬斯克擁有最大的電池生產(chǎn)廠和最高效的太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)施，電動(dòng)車普及之日便是新能源配件流行之時(shí)，特斯拉將成為專利開放的獲益者。
當(dāng)?shù)厍颦h(huán)境陷入岌岌可危的境地，既有思想，又有技術(shù)的“洛克菲勒”必將獲得全球廣泛的關(guān)注。反之，只有技術(shù)，沒有社會(huì)思想的新能源企業(yè)很難獲取持久的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
新能源的核心，不是技術(shù)，是新的社會(huì)生活與生產(chǎn)形態(tài)。
（作者為加拿大萊橋大學(xué)管理學(xué)院副教授、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院EMBA特聘教授）
