中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：4月22日和24日，特斯拉在北京和上海分別舉行了首批車主交車儀式，特斯拉CEO埃倫?馬斯克(Elon Musk)則親自出席將汽車鑰匙交予每一位車主手中，而現(xiàn)場(chǎng)粉絲熱情數(shù)度出現(xiàn)幾失控狀態(tài)。記者了解到，就在交車前數(shù)天，馬斯克還與科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼與工信部部長(zhǎng)苗圩進(jìn)行了會(huì)面。上述兩位部長(zhǎng)在不同的公開場(chǎng)合，多次對(duì)特斯拉的成功及運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行了贊揚(yáng)。
打開百度，關(guān)于特斯拉與馬斯克的搜索，有近3000萬(wàn)的相關(guān)結(jié)果。確實(shí)，特斯拉在中國(guó)的火熱，除了汽車本身出眾外，與其老板馬斯克的個(gè)人魅力及成熟的營(yíng)銷手段密不可分，有它存在的“資本”。但同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也出現(xiàn)車主自撰的《特斯拉1500公里報(bào)告 瑕不掩瑜》的文章稿件，其中提及“維修外包”、“售后質(zhì)量堪憂”、“剎車燈進(jìn)水”等問(wèn)題出現(xiàn)，對(duì)于售價(jià)近100萬(wàn)的“高大上”車型，這樣的情況在ABB品牌中很難出現(xiàn)的低級(jí)錯(cuò)誤。
為求事實(shí)真相，記者近期兩次對(duì)特斯拉在京恒通商務(wù)區(qū)辦公室、僑香芳草地體驗(yàn)店及京港汽車公園服務(wù)中心三處運(yùn)營(yíng)點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)地探訪。
營(yíng)銷初體驗(yàn)
6月11日上午，記者來(lái)到位于僑香芳草地的特斯拉體驗(yàn)店?！鞍察o”、“無(wú)人主動(dòng)解說(shuō)”、“看車多問(wèn)詢少”是給人的第一感受，普通汽車4S店出現(xiàn)的紙質(zhì)資料則變成數(shù)個(gè)LED顯示屏對(duì)特斯拉產(chǎn)品及服務(wù)的不間斷播放，而常見的茶水休息區(qū)與座椅在其展廳區(qū)域更是一個(gè)空白。
與冷靜的場(chǎng)面相比，展廳后面的兩個(gè)業(yè)務(wù)洽談室則是人頭攢動(dòng)。
“交完訂金后，我大概什么時(shí)候能交車？”一位來(lái)自山東濟(jì)南的年輕顧客問(wèn)道：“我一共訂購(gòu)了兩輛，是不是應(yīng)該多送我一個(gè)汽車充電器？我想在家里和單位各按一個(gè)?！?
面對(duì)客戶的疑問(wèn)，只見銷售人員淡淡地笑道：目前交車預(yù)期是2014年底或2015年初，而每輛特斯拉汽車標(biāo)配充電機(jī)是一個(gè)，如果你真的想多要一個(gè)，要另加10500元?！?
在得到拒絕的答復(fù)后，上述客戶也只有悻悻作罷。聽此對(duì)話后的一位游客不禁感慨“真是店大欺客啊！”
臨近中午，顧客不斷增多。咨詢價(jià)格及服務(wù)的顧客不在少數(shù)，甚至出現(xiàn)一家5口人到臨咨詢的場(chǎng)面。就在筆者留駐的近2小時(shí)里，記者細(xì)心發(fā)現(xiàn)，該店接受預(yù)交訂金的顧客足有4名。
當(dāng)記者提出“一個(gè)月大概銷售數(shù)量為多少”時(shí)，上述銷售人員“應(yīng)對(duì)自如”：“我們的數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)更新的，且是全國(guó)銷售，具體數(shù)目還沒(méi)有。”
記者從海關(guān)進(jìn)口車公開數(shù)據(jù)查閱了解到，截止今年4月底，特斯拉ModelS的進(jìn)口量已接近150輛。
而目前特斯拉在華的訂單量仍處于快速上升階段。據(jù)京港汽車公園服務(wù)中心保安介紹，“聽展廳的工作人員私下說(shuō)，目前光北京預(yù)訂的車主就已經(jīng)好幾百了，僅有的3輛試駕車連軸轉(zhuǎn)，要開的人太多了。”
前面提到的京港汽車公園服務(wù)中心展廳工作人員也證實(shí)了保安所言，“要想預(yù)約特斯拉試駕只能在官網(wǎng)上執(zhí)行，實(shí)體店不接受試駕。另外，最快獲得試駕預(yù)約也得是一周以后，目前預(yù)約的人太多?！?
成也蕭何敗蕭何。
特斯拉的火爆，并沒(méi)有贏得車主的一致好評(píng)！
“冷漠”售后
“特斯拉用了不到10天后就遭遇扎胎麻煩，沒(méi)有備胎，只能叫救援送服務(wù)店維修。” 汽車之家總裁李想作為特斯拉在中國(guó)區(qū)的首批車主，在發(fā)現(xiàn)自己的特斯拉右后輪沒(méi)氣之后，他發(fā)現(xiàn)，備胎、千斤頂、補(bǔ)胎劑、扳手等任何工具車上都不提供，螺母也是特殊規(guī)格的，只能呼叫救援。
和歐美不同，扎胎在中國(guó)是家常便飯，不能每次都叫救援，李想一度接受媒體采訪時(shí)建議，“應(yīng)該配套工具在車上才合理?！?
在特斯拉的宣講中，特斯拉不需要保養(yǎng)，整個(gè)車只有六個(gè)零件是易損件，這包括四個(gè)輪胎?？梢韵胍?，類似的麻煩肯定不止李想一例。
而即使李想“配套簡(jiǎn)單工具”簡(jiǎn)單而實(shí)用的建議并未得到實(shí)現(xiàn)。
“北京特斯拉維修現(xiàn)在是外包出去的，維修人員這個(gè)月才會(huì)去美國(guó)培訓(xùn)，我這個(gè)小維修(鳳凰汽車注：鈑金噴漆)搞了兩天半?！币晃皇鹈澳臃枪ァ钡奶厮估囍髟谡搲袑懙溃坝捎谔厮估嚿砉に嚭推渌嚥煌?，所以蹭了碰了會(huì)盡可能做板金噴漆，換部件需要破壞車體做切割，大家多小心吧?！?
且上述人士在文中特意強(qiáng)調(diào)其特斯拉存在“洗車導(dǎo)致后尾燈剎車燈進(jìn)水”問(wèn)題。記者還了解到，該問(wèn)題在海外車主日常使用中也多次被媒體題曝光。
面對(duì)多位車主的善意諫言，客觀的問(wèn)題存在，以及求證特斯拉在京唯一滿足維修功能的京港服務(wù)中心的運(yùn)營(yíng)情況到底如何？
6月13日，記者決定再次前往一探究竟。
從維修車間的車輛出入口可以看到數(shù)十個(gè)包裹著零部件的灰色紙盒堆放在道路兩側(cè)，顯示出一派凌亂景象。
而進(jìn)入車間，可以看到數(shù)量沒(méi)有牌照的特斯拉停在自動(dòng)升降機(jī)上，而每輛車前均聚集著數(shù)個(gè)維修工人?；蚴乾F(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，或是汽車維修？若是維修，到底何種原因？一時(shí)難下結(jié)論。
但是有一點(diǎn)可以肯定，內(nèi)部數(shù)十個(gè)汽車維修工人平均年齡看似只有20歲左右，難言足夠經(jīng)驗(yàn)。
就在筆者咨詢修車師傅“剎車燈是否存在漏水”問(wèn)題時(shí)，筆者被特斯拉一女性工作人員阻攔。當(dāng)筆者拍攝了部分照片其只是提出“了解車輛狀況”時(shí)，被其強(qiáng)制照片刪除，且回答道“我們還沒(méi)有做好準(zhǔn)備迎接車主及一切外來(lái)人員進(jìn)入車間的準(zhǔn)備。”
對(duì)于國(guó)內(nèi)大小數(shù)十個(gè)汽車品牌均強(qiáng)調(diào)售后透明度的情形下，特斯拉的反常行為真的是“沒(méi)有做好準(zhǔn)備”嗎？
記者認(rèn)為，車主進(jìn)入車間或隔著玻璃墻觀看自己車輛維修過(guò)程，已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)共識(shí)，這是行業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)，也是企業(yè)自信的表現(xiàn)。
盡管維修廠表現(xiàn)冷漠，但其老板馬斯克卻是熱情高漲。其在不同場(chǎng)合聲稱公開特斯拉的所有專利技術(shù)，倡導(dǎo)開源造車的行為，令行業(yè)內(nèi)外在聽到的第一刻升起一團(tuán)暖意。
那么，特斯拉這一“創(chuàng)世之舉”，到底是真善意還是假慈悲？
“陰陽(yáng)謀”專利開放
“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技術(shù)，我們將決定不再發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟。Tesla的真正對(duì)手并不是電動(dòng)汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，我們希望借此舉來(lái)推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車的行業(yè)發(fā)展。”
6月9日，在英國(guó)推廣特斯拉Model S車型的儀式現(xiàn)場(chǎng)上，特斯拉CEO伊隆?馬斯克宣布將開放超級(jí)充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk在公司官網(wǎng)博客上發(fā)表了一篇題為“我們所有的專利屬于你”的博文。博文發(fā)布之后，特斯拉公司儼然從封閉蘋果風(fēng)轉(zhuǎn)向了開源安卓風(fēng)。
特斯拉在相關(guān)的電池、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域均擁有很強(qiáng)的實(shí)力，專利總數(shù)約為200項(xiàng)。特斯拉打破常規(guī)的舉動(dòng)，給傳統(tǒng)的汽車制造公司帶來(lái)了壓力，同時(shí)也吸引了其他電動(dòng)車制造公司在跟特斯拉溝通相關(guān)合作事宜。
一家公司開放專利，能在業(yè)內(nèi)引起多大的波瀾，短期內(nèi)無(wú)法判斷。
“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)的不一樣，和美國(guó)、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。
電動(dòng)車充電系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。但國(guó)內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)部門負(fù)責(zé)人稱：“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過(guò)很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無(wú)私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來(lái)?！?
記者認(rèn)為，特斯拉開放專利客觀上會(huì)加速電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展，降低行業(yè)壁壘，但用開源理念看待專利，將加強(qiáng)而不是削弱特斯拉的領(lǐng)導(dǎo)地位。
“中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)初步完善，特斯拉有自己的標(biāo)準(zhǔn)，是獨(dú)立在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)之外的?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世告訴鳳凰汽車，特斯拉充電站只能為特斯拉品牌車型充電，其他品牌無(wú)法充電。
以此推斷，特斯拉專利的開發(fā)不僅有助于電動(dòng)汽車發(fā)展，同時(shí)也會(huì)讓其特立獨(dú)行的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展壯大，進(jìn)而以一個(gè)企業(yè)之力撬動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如同特立獨(dú)行的蘋果。
目前來(lái)看，特斯拉至少有幾個(gè)專利是不會(huì)放開的。首先是商標(biāo)、電池控制系統(tǒng)及內(nèi)部管理、營(yíng)銷系統(tǒng)。
外行人看熱鬧、內(nèi)行人看門道。
特斯拉的一舉一動(dòng)都是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，未來(lái)或許會(huì)有新的聲音出現(xiàn)，但不管如何，特斯拉的舉動(dòng)確實(shí)給行業(yè)進(jìn)步帶來(lái)了正面消息。
正如清華大學(xué)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全所言，特斯拉在技術(shù)上并無(wú)過(guò)人之處，只是勝在商業(yè)模式，這是別人難以模仿的。
