中國儲能網(wǎng)訊：豐田和大眾兩大巨頭在汽車未來動力上走上了完全相反的道路，豐田投入大量資源開發(fā)燃料電池，而大眾則集中盡力做電動車。兩大動力系統(tǒng)的對決直接影響企業(yè)未來的命運(yùn)，勝者可能全得，而失敗者則可能失去一切。究竟哪種動力方案才是汽車的未來？燃料電池、電動車還是其它？以下是德國《經(jīng)理人》雜志的分析：
燃料電池常被人詬病為“只是未來的汽車動力，一直都是”，就連戴姆勒奔馳也推遲自家燃料電池車型的研制。不過目前的世界第一大車企豐田卻非常認(rèn)真地對待。2015年豐田第一款可商用燃料電池車FCV將批量上市，這款136馬力的新能源車售價約5萬歐元，在日本本土上市幾個月后將登陸歐洲市場。該車每次加燃料僅需幾分鐘，一次可跑500公里以上。“現(xiàn)在將進(jìn)入燃料電池的時代”，豐田戰(zhàn)略副總裁Chris Hostetter說道。
豐田的競爭對手大眾卻以實(shí)際行動表示對電動車的看好。在短暫介入天然氣動力汽車后，大眾果斷選擇下注電動車(包括純電動和混合動力)。目前，大眾已有Up電動版，Golf電動版以及保時捷Panamera混動版上市，之后還有奧迪A3 e-tron即將推出。雖然燃料電池動力和電動車都是通過電能驅(qū)動電動機(jī)給汽車提供動力，但兩者卻有本質(zhì)上的區(qū)別。電動車使用電池存儲的電能，而燃料電池雖名為電池，但卻不儲存電，其本質(zhì)上是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。開燃料電池車某種程度上更像是傳統(tǒng)動力車，需要在行駛一定距離后加注氫燃料，跟加油差不多。燃料電池動力有清潔環(huán)保、發(fā)電效率高的優(yōu)勢，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，大眾認(rèn)為這是一種不經(jīng)濟(jì)的選擇。
像大眾、豐田乃至雷諾-日產(chǎn)(電動車)等巨頭強(qiáng)勢選擇某一種方案進(jìn)行發(fā)展，是一種戰(zhàn)略上的賭博。選對了，將成為世界汽車動力技術(shù)領(lǐng)袖，選錯了不僅會損失數(shù)十億的研發(fā)資金，更將在這個游戲中全面落后。其實(shí)，除了燃料電池以及電動車，目前還存在許多中新能源動力方案，每一種都有其優(yōu)勢和劣勢，也有其獨(dú)特的發(fā)展機(jī)會。
燃料電池：豐田的夢想
優(yōu)勢：將燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電效率高，環(huán)境污染少，運(yùn)行穩(wěn)定。其燃料氫可通過電解水的方式獲得，理論上是無窮盡的。
劣勢：在很多地方，加氫站建設(shè)會是個大問題。投資者害怕燃料電池技術(shù)沒有發(fā)展起來，最終會打水漂。
機(jī)會：如果沒有汽車廠商、能源巨頭以及政府?dāng)?shù)以十億計的投入，燃料電池技術(shù)肯定會一無所獲。不過所幸的是，世界最大的車企豐田已經(jīng)為燃料電池背書，投巨資普及這項(xiàng)技術(shù)。現(xiàn)代和戴姆勒奔馳也在伺機(jī)而動，對于燃料電池技術(shù)來說，這是最好的機(jī)會。
蓄電池電動車：正推動充電樁進(jìn)入私家車庫
優(yōu)勢：在幾種新能源汽車動力主流方案中，蓄電池電動車是最廣為人知的，并在部分細(xì)分市場取得成功。蓄電池電動車的動力方案比較靈活，既可以純電動也可以跟傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)配合形成混合動力。在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面也取得重要進(jìn)展，除了汽車廠商外，酒店、超市、房地產(chǎn)商等都將成為充電樁的投資者。
劣勢：目前只在高檔車領(lǐng)域成功，即特斯拉(售價6.5萬歐元以上，續(xù)航力400-500km)。目前缺乏大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，限制了其實(shí)用性，電池產(chǎn)能的不足也是個大問題。
機(jī)會：雖然還存在很多不足，不過蓄電池電動車的前景仍比較光明。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，其成本將大幅下滑，在私家車庫里裝上充電樁也將逐步成為現(xiàn)實(shí)。
壓縮天然氣動力(CNG)：頹勢明顯
優(yōu)勢：作為新能源動力方案的一種，采用壓縮天然氣作為燃料的汽車已經(jīng)存在很多年，燃料價格比汽油和柴油便宜，二氧化碳排放量較少，傳統(tǒng)汽油/柴油機(jī)經(jīng)過改裝可直接使用壓縮天然氣。
劣勢：雖然歷史較長，但多年來CNG汽車銷量一直平平。其最大的原因是加氣站網(wǎng)絡(luò)不健全，而且從長期來看，其二氧化碳排放僅比汽油車低20%左右，競爭力不突出。
機(jī)會：未來CNG汽車的發(fā)展機(jī)會較少。隨著生活水平的提高，壓縮天然氣的價格優(yōu)勢對于消費(fèi)者來說不是特別重要，這將進(jìn)一步增加加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的難度。
液化天然氣(LNG)：源自寒冷的能量
優(yōu)勢：目前在全世界范圍內(nèi)液化天然氣(LNG)的貿(mào)易發(fā)展非常迅速，這種相對清潔的能源可用卡車方便地運(yùn)輸，有利于降低充氣站建設(shè)成本。在重型汽車上使用LNG成本優(yōu)勢明顯。
劣勢：建設(shè)方便、高密度的充氣網(wǎng)絡(luò)需要非常努力地說服投資者，因?yàn)長NG是把天然氣液化至-162度進(jìn)行存儲運(yùn)輸，其成本非常高。
機(jī)會：LNG動力在商用車市場上比較容易取得成功，因?yàn)檫@個領(lǐng)域?qū)W(wǎng)點(diǎn)的密度要求不那么高，相對清潔且價格相對柴油和汽油來說比較低。
生物燃料：海藻或帶來突破
優(yōu)勢：實(shí)際上不需要新的動力技術(shù)，把從植物中提取的燃料與傳統(tǒng)化石燃料混合在一起即可
劣勢：生產(chǎn)成本較高，且會與人爭糧食。未來以海藻為材料提取生物燃料應(yīng)該可以解決這個問題，不過成本依然比較高。
機(jī)會：如果沒有生產(chǎn)技術(shù)以及經(jīng)濟(jì)上的突破的話，生物燃料的前景較差。在地廣人稀光照充足的南美(比如巴西)，比較適合發(fā)展生物燃料。
液化石油氣(LPG)：偽新能源
優(yōu)勢：LPG是石油開采冶煉過程中的一種價格低廉的副產(chǎn)品，廢氣排放比汽油和柴油少，可以直接使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)。
劣勢：LPG的生命周期本質(zhì)上來說是跟石油行業(yè)一致的，隨著石油資源的不斷下降，其產(chǎn)量也將不斷下滑。
機(jī)會：其實(shí)LPG是傳統(tǒng)石油燃料中的一種，在暫時可能取得一定的成果，但LPG產(chǎn)量限制以及一樣會給環(huán)境帶來污染的問題，注定其無法獲得大發(fā)展。
超節(jié)能內(nèi)燃機(jī)和混合動力：目前看起來很完美
優(yōu)勢：目前正在高速發(fā)展中，很多汽車廠商在提高傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)效率方面不遺余力
劣勢：雖然汽車變得越來越省油，但全球?qū)ζ秃筒裼偷男枨笕栽诓粩嘣黾?，燃油價格的增加可能會帶來致命一擊。雖然技術(shù)在進(jìn)步，但有害氣體排放還是遠(yuǎn)高于電動車、燃料電池車等，而且對尾氣排放的限制越來越嚴(yán)格，只生產(chǎn)高效率燃油動力車或者混合動力車，汽車廠商無法完全遵守相關(guān)規(guī)定。
機(jī)會：從短期來看，這是一個比較完美的解決方案。但與LPG一樣，這本質(zhì)上是一種偽新能源動力，只是傳統(tǒng)動力的優(yōu)化，而不是汽車動力上的根本性革新。能源短缺以及環(huán)境問題將注定其無法獲得長遠(yuǎn)發(fā)展。
