中國儲能網(wǎng)訊：德國總理默克爾從7月6日到7月8日的第七次訪華，不僅代表著中德關(guān)系的繼續(xù)升溫，同時也傳遞出了其它的信號。中德雙方也達(dá)成了在電動汽車領(lǐng)域的合作，雙方將統(tǒng)一電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。緊接著，7月10日，中美進(jìn)行了對話，電動汽車的發(fā)展是對話內(nèi)容之一。
從現(xiàn)實來看，充電接口統(tǒng)一確實是發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵。同樣，不可否認(rèn)的是，對于德系車、日系車以及美系車來說，中國都是其不可或缺的市場，合作同時也表明了中國政府的態(tài)度。
“默克爾第七次訪華，實際上釋放了中國要加強和歐洲國家全面合作的信號，尤其是和德國的合作。中美關(guān)系也是這個世界上最重要的關(guān)系之一，雖然雙方有矛盾沖突，但是雙方還是良好的合作關(guān)系。”中國社會科學(xué)院國際問題專家張國慶在接受《證券日報》記者采訪時表示。
中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)
7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同拉下了代表中德電動車合作項目的手柄，這意味著中德電動汽車充電項目的正式啟動。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產(chǎn)的電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實現(xiàn)完全統(tǒng)一。
根據(jù)相關(guān)協(xié)議，中德的電動汽車最終將會實現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。
不過，要實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一也不是一件簡單的事情。“充電接口標(biāo)準(zhǔn)不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、材料與機械特性、電氣安全特性、充電控制導(dǎo)引電路以及通信控制在內(nèi)的一系列全套充電解決方案，需要電動汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設(shè)施一起協(xié)調(diào)才能實現(xiàn)充電的安全可靠和互聯(lián)互通。簡單采用轉(zhuǎn)換接頭的辦法，充電的安全性會存隱患?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東表示。
只是，電動汽車作為中國汽車行業(yè)“彎道超車”的機會，國內(nèi)車企也紛紛卯足勁大力發(fā)展，國家也在政策上給予了很大的支持，實現(xiàn)便捷充電更是電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。如此背景下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)亦是當(dāng)務(wù)之急。可見，中德此次在充電接口上的合作意義非常大。
試想，“停車場里，各個充電樁的充電接口五花八門，中國的GB標(biāo)準(zhǔn)、美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲推廣的Combo標(biāo)準(zhǔn)同時存在，這會給車主帶來很多麻煩?！眲⒂罇|表示。
中德合作矛頭直指日系車
未來，中德電動汽車的充電接口完全統(tǒng)一之后，包括北汽、比亞迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的中國和德國車企生產(chǎn)的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。
中德合作之余，中美也開展了相關(guān)領(lǐng)域的合作。7月10日，中美兩國就戰(zhàn)略、經(jīng)濟、人文三方面達(dá)成約300項合作成果。電動汽車的發(fā)展是此次對話的內(nèi)容之一?？萍疾坎块L萬鋼表示，推動私人使用電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分重要。
“中美肯定要繼續(xù)加強合作，中美關(guān)系和中日關(guān)系不是一個性質(zhì)的。中美關(guān)系也是這個世界上最重要的關(guān)系之一。”張國慶表示。
與此同時，針對中德合作，他表示，“我覺得這實際上釋放了中國要加強和歐洲國家全面合作的信號。中德合作向來堪稱是中國和歐洲合作的典范”。
而這中間，日本在電動汽車領(lǐng)域還沒有與中國達(dá)成任何合作協(xié)議。眾所周知，日系車在中國的市場份額占比很高，像豐田、本田、日產(chǎn)品牌，消費者還是很歡迎的。然而，日系車在中國的命運往往會受到政治因素的影響。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。與上年同期相比，日系和美系轎車品牌銷量增速略低。
上半年銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，只有一汽豐田銷量同比小幅下降，上海通用微增，其它企業(yè)像一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等銷量均增長較快。
雖然消費者對日系車的評價依舊不低，然而，與以往相比，日系車在中國的發(fā)展已經(jīng)告別了高速增長?！皬?fù)蘇”或“艱難復(fù)蘇”也成為自中日關(guān)系交惡之后，日系車企經(jīng)常掛在嘴邊的詞語。然而，讓其銷量大幅下滑走向復(fù)蘇之路的關(guān)鍵因素—中日關(guān)系，并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。（記者 胡仁芳）
