中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2012年3月，豐田在中國啟動(dòng)了首個(gè)自主戰(zhàn)略 “云動(dòng)計(jì)劃”，其中“提供令人怦然心動(dòng)的商品”是今后事業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容之一，在這個(gè)計(jì)劃的組成中，混合動(dòng)力的國產(chǎn)成為焦點(diǎn)，作為豐田的核心技術(shù)，混合動(dòng)力的國產(chǎn)代表著“豐田中國”向“中國豐田”實(shí)質(zhì)性邁進(jìn)的誠意，2013年11月，坐落在常熟市的豐田全球最大的研發(fā)中心啟動(dòng)，該項(xiàng)目投資6.89億美元，是豐田新能源國產(chǎn)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵，因?yàn)槠渲匦木褪腔旌蟿?dòng)力技術(shù)（HEV）核心組件的國產(chǎn)化，這也是豐田在日本以外首次實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)國產(chǎn)化，2015年，搭載著國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉都將發(fā)布，豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)即將帶來觸手可及的清潔未來。
為什么不是純電力？
國內(nèi)能源構(gòu)成以火力發(fā)電為主體
傳統(tǒng)能源和電力排放轉(zhuǎn)換率近似
在全球汽車行業(yè)節(jié)能減排的大趨勢下，新能源技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為眾多車企的競爭熱點(diǎn)，那么為什么是混合動(dòng)力而不是一步到位地到達(dá)純電動(dòng)車階段呢？除了配套基礎(chǔ)設(shè)施的完善度，電池技術(shù)等原因，這也是與中國能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)息息相關(guān)的。
我國能源資源的基本特點(diǎn)是富煤、貧油、少氣。這種資源結(jié)構(gòu)使得火電一直在我國發(fā)電中扮演著絕對(duì)主角，1978年我國火電裝機(jī)容量為3984 萬千瓦，已占裝機(jī)總?cè)萘?712萬千瓦的69.7%。此后多年占比一直維持在70%以上，直到2013年年底才首次達(dá)到70%以下，火力發(fā)電的除塵和脫硫技術(shù)濾除效率也很高，一般都在99.7%以上，但是考慮到日益提高的發(fā)電量和約400克/度的煤耗以及8%的灰分計(jì)算，其排放量也是個(gè)可觀的數(shù)字；再考慮從電廠到電動(dòng)機(jī)輸出的損耗和轉(zhuǎn)換效率（電廠效率約45%、電網(wǎng)效率約90%，電機(jī)效率90%、電池充電和放電效率各90%），實(shí)際的轉(zhuǎn)換效率為33%，這與目前主流的量產(chǎn)汽油內(nèi)燃機(jī)的直接燃油效率30%-40%的數(shù)據(jù)較為接近，所以在以火電為主體的中國采用純電動(dòng)車并不具備實(shí)際的節(jié)能減排意義。
為什么是混合動(dòng)力？
電動(dòng)機(jī)低速大扭矩且靜音出色
一般行駛雙能源提供加倍動(dòng)力
在國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的具體情況下，豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)融合了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)規(guī)避了各自的缺點(diǎn)，成為現(xiàn)階段節(jié)能減排的有效手段，該技術(shù)已經(jīng)在凱美瑞、普銳斯等車型上應(yīng)用，并獲得不錯(cuò)的社會(huì)效果，也給車主帶來了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)收益。與其他混合動(dòng)力技術(shù)不同，豐田獨(dú)有的“混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)”，是一個(gè)綜合電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)雙方優(yōu)點(diǎn)的理想系統(tǒng)，還利用最尖端的技術(shù)開發(fā)改良了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，具有許多以往傳動(dòng)系所無法比擬的優(yōu)點(diǎn)。
豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)采用了電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，在車輛起步階段利用電動(dòng)機(jī)天生的低速大扭矩和靜音的屬性，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立做工快速改變車輛靜止?fàn)顟B(tài)；在低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)越，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使用蓄電池的電力驅(qū)動(dòng)汽車；在一般行駛階段，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)依靠精準(zhǔn)的計(jì)算，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，科學(xué)地輔以電動(dòng)機(jī)獲得最經(jīng)濟(jì)的油耗；在高速行駛階段，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作賦予汽車雙倍的動(dòng)力表現(xiàn)；在高速駕駛階段發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量將驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并儲(chǔ)存到蓄電池中，同時(shí)車輛減速及剎車過程中產(chǎn)生的動(dòng)能也將轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，?chǔ)存到蓄電池中，以備再次使用，極大地減少了燃油消耗，因此1.8L的混合動(dòng)力車相當(dāng)于2.4L的傳統(tǒng)燃油汽車的動(dòng)力性能。并且，與同排量的傳統(tǒng)燃油汽車相比，油耗降低40%。
為什么是豐田汽車？
660萬銷量口碑證品質(zhì)出眾
世界范圍銷售 道路普適性強(qiáng)
如今，混合動(dòng)力車已經(jīng)成為許多車企的研發(fā)重點(diǎn)，但是因?yàn)檠邪l(fā)起步早、技術(shù)力量先進(jìn)、車輛表現(xiàn)穩(wěn)定，豐田的混合動(dòng)力車型成為這個(gè)市場當(dāng)之無愧的第一選擇。最新數(shù)據(jù)顯示，豐田混合動(dòng)力車的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破660萬輛，自豐田1997年8月在日本開始銷售COASTER HEV、同年12月銷售全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車“PRIUS普銳斯”以來，市場銷量的快速攀升證明了豐田混合動(dòng)力車型在市場受到消費(fèi)者歡迎的程度。在全球約80個(gè)國家和地區(qū)共銷售24款混合動(dòng)力乘用車、1款外插充電式混合動(dòng)力車的銷售范圍和車型數(shù)量，說明豐田混合動(dòng)力車型環(huán)境適用性極強(qiáng)、車型選擇資源豐沛，能夠在不同氣候、道路條件下穩(wěn)定提供出色的車輛表現(xiàn)。
