中國儲能網(wǎng)訊：7月8日，德國總理安格拉·默克爾與工信部部長苗圩一同出席“中德電動車充電項(xiàng)目”儀式，根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。這對在今年9月將i系列產(chǎn)品（電動車）導(dǎo)入中國市場的寶馬而言，無疑是如虎添翼。
寶馬i系列產(chǎn)品雖然還沒有正式在中國上市銷售，卻已經(jīng)在中國新能源汽車市場上引起了不小的震動，其現(xiàn)有的兩款車型寶馬i3、i8，被認(rèn)為將成為特斯拉的直接競爭對手。而在中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之后，寶馬的優(yōu)勢將更為明顯，再加上其早已在中國市場布局的合資自主品牌電動車之諾1E，無論是相較于特斯拉，還是其他豪華車品牌，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域都儼然有了領(lǐng)先之勢。
統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)
寶馬i 是寶馬集團(tuán)在2011年推出的全新子品牌，代表著新能源汽車和新一代移動解決方案，目前推出的兩款新能源車型分別為i3和i8。盡管這兩款產(chǎn)品進(jìn)入中國市場早有端倪，但其上市時間剛好處于中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之前，令其他品牌不得不羨慕寶馬的“運(yùn)氣”。
7月8日，安格拉·默克爾現(xiàn)身清華大學(xué)，與苗圩共同拉下了代表“中德電動車充電項(xiàng)目”的手柄，項(xiàng)目正式啟動。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。
這也就意味著，在中國乘用車市場長期占據(jù)第二大市場份額的德系品牌，在電動車領(lǐng)域?qū)碛懈嗟膬?yōu)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德系乘用車在中國市場的占有率達(dá)到21.36%，僅次于自主品牌的37.68%。
而從新能源汽車的角度來看，由于車型價格普遍偏高，再加上基礎(chǔ)設(shè)施不完善等原因，對于普通消費(fèi)者并不具備廣泛的吸引力。但在豪華車市場中，新能源汽車卻有著時尚、個性等先天優(yōu)勢，這也是特斯拉在中國市場上賴以生存的理由。一直以來，中國的豪華車市場都堪稱德系車的天下，不過，盡管德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）均在新能源領(lǐng)域有所布局，但奧迪和奔馳在車型數(shù)量和聲勢上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及寶馬。
一方面，寶馬即將導(dǎo)入中國市場的i3和i8是全新品牌下的兩款車型，而其他品牌則普遍是在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上推出電動版本的；另一方面，在車型定位上，寶馬i3被定義為小型車，有純電動和插電式混合動力兩個車型，而寶馬i8則是一款插電式混合動力超級跑車，對其電動品牌地位提升意義明顯。
僅從這兩個方面來看，也不難理解為什么寶馬i尚未上市，就被業(yè)內(nèi)人士評價為將打破特斯拉在中國高端新能源汽車領(lǐng)域的壟斷地位。而且，早在中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之前，寶馬方面就明確表示，在充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)上，寶馬i3和i8將專門針對中國市場設(shè)計，與中國國家標(biāo)準(zhǔn)保持一致。在此基礎(chǔ)上，“中德電動車充電項(xiàng)目”正式啟動之后，寶馬勢必將比其他品牌更先受益。
“寶馬i3為電力驅(qū)動量身打造，旨在滿足大城市消費(fèi)者的出行需求?！睂汃R集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫并不掩飾其搶占中國新能源汽車市場的意圖，“對于人口集中的大都市，比如北京、上海、倫敦、紐約，寶馬i3這樣的創(chuàng)新產(chǎn)品非常有意義，我相信這款車在中國會成功?！?
此外，據(jù)寶馬高層透露，除了上述兩款即將以進(jìn)口車形式進(jìn)入中國市場的車型之外，未來10年，在寶馬推出的新產(chǎn)品中，新能源車型將占據(jù)20%~30%，這些車型也都有望逐一進(jìn)入中國市場。
差異化布局
事實(shí)上，在導(dǎo)入寶馬i3、i8并加速對新能源車型的布局之前，寶馬在中國新能源市場早已搶占了一部分先機(jī)，這也使得其在中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)之后的獲益并不局限于i系列產(chǎn)品，而是進(jìn)口、國產(chǎn)“雙輪驅(qū)動”。
在“中德電動車充電項(xiàng)目”儀式上，安格拉·默克爾和苗圩共同啟動了中德兩國共計8輛電動汽車的充電演示裝置。在現(xiàn)場一字排開的8輛電動車（之諾1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up!、長安逸動EV和Smart EV）中，寶馬旗下產(chǎn)品占據(jù)了兩席。
之諾是華晨寶馬在2013年4月合資公司成立10周年之際高調(diào)發(fā)布的全新品牌，寶馬也因此成為首家在中國推出合資自主品牌的豪華車企業(yè)。2013年11月，之諾品牌首款車型1E于廣州國際車展正式亮相。
“作為之諾品牌旗下的第一款車，1E以寶馬X1的車型平臺為基礎(chǔ)進(jìn)行開發(fā)，因此在外觀上，不可否認(rèn)二者有相似之處。但從開發(fā)流程上來說，1E全部是由華晨寶馬本土團(tuán)隊(duì)來參與進(jìn)行的，它是為中國而研發(fā)、創(chuàng)造出來的一款高檔電動車，它奠定了華晨寶馬在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢?！?寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和市場營銷及寶馬集團(tuán)銷售渠道的董事伊恩·羅伯森告訴《中國經(jīng)營報(博客,微博)》記者。
據(jù)悉，為了讓1E在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，這款電動汽車不僅外形酷似寶馬X1，并且是在鐵西工廠與其共線生產(chǎn)。在J.D. Power亞太公司所發(fā)布的“2013中國新車質(zhì)量研究報告”中，寶馬X1在中國豪華SUV細(xì)分市場中排名最高，而從車型的角度來說，作為唯一一款國產(chǎn)的寶馬SUV車型，寶馬X1在市場上具備相當(dāng)?shù)娜藲狻?
因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬對于新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃十分高明，不僅能讓1E借助寶馬X1的基礎(chǔ)打開市場，更在新能源產(chǎn)品層面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口車型與國產(chǎn)車型之間的差異化布局。
而且，寶馬的高明還不止于此。與即將到來的寶馬i3和i8不同，盡管車型早已投放，但目前之諾1E依然采取“只租不售” 的形式在市場上拓展人氣。據(jù)悉，之諾品牌展廳將為客戶提供一站式服務(wù)，包括產(chǎn)品咨詢、租賃簽約、提車還車、保養(yǎng)維修、道路救援等多項(xiàng)服務(wù)。此外，按照寶馬的規(guī)劃，之諾展廳在試水汽車租賃營銷模式的同時，還將收集客戶反饋信息，為電動車未來的發(fā)展積累經(jīng)驗(yàn)。
就目前來看，無論是車型、品牌、基礎(chǔ)設(shè)施還是投放形式，寶馬新能源汽車的在華布局可謂“步步為營”。如今，上有中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)的大勢利好，下有寶馬i系列與之諾的產(chǎn)品差異化互補(bǔ)態(tài)勢，至少在豪華車品牌中，寶馬對于新能源汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)搶占了一定的先機(jī)。
