中國儲能網(wǎng)訊：近期，新能源汽車在實(shí)際市場運(yùn)轉(zhuǎn)中凸顯出來的問題不斷受到消費(fèi)者的拷問。其中，純電動(dòng)汽車的售后服務(wù)問題最具代表性。
以特斯拉為例，自從2013年特斯拉高調(diào)宣布入華之后，一直都是媒體頭條的寵兒，但是其高曝光率也有售后問題頻出的“貢獻(xiàn)”，多次發(fā)生自燃現(xiàn)象、屢次延遲交車導(dǎo)致車主憤怒砸車等。
近日，為了避免重蹈特斯拉覆轍，寶馬率先在i系列上市之前公布了售后服務(wù)方案，在充電樁建設(shè)、售后維修與保養(yǎng)方面都有詳盡的規(guī)定。
提前公布售后
“今年秋天將在中國開始投放i3和i8，寶馬i系列的戰(zhàn)略方向主要在于提供一種未來的交通解決方式，它代表了一種交通的新概念和未來設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，同時(shí)也代表著可持續(xù)性的價(jià)值鏈?！?月11日，寶馬i系列總監(jiān)古文龍?jiān)诮邮堋秶H金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
面對即將到來的新能源車時(shí)代，各大車企并不甘落后，爭先恐后地進(jìn)入中國這個(gè)全球新能源汽車競爭最為激烈的市場。大眾、沃爾沃、雪佛蘭、奧迪、寶馬各大豪車品牌都在不斷將旗下的電動(dòng)車推向中國市場，在飽受之前頻頻曝出的售后問題之苦后，國內(nèi)消費(fèi)者逐漸對交通解決方案和充電方案的詳細(xì)程度加以重視。
在此背景下，寶馬吸取了特斯拉的教訓(xùn)，7月11日，在寶馬i系列新車尚未宣布上市時(shí)，寶馬便率先對外公布了全方位的售后服務(wù)體系。這套服務(wù)解決方案主要包括便捷的家庭充電方案、公共充電方案、專業(yè)的售后維修保養(yǎng)服務(wù)以及汽車金融等在內(nèi)的一系列量身定制的電動(dòng)出行服務(wù)和產(chǎn)品。
在寶馬i“360電動(dòng)”服務(wù)整體解決方案中，社區(qū)和商業(yè)區(qū)等公共充電解決方案被列為推進(jìn)工作的重點(diǎn)。而在維修與保養(yǎng)方面，寶馬i為客戶提供了8年或10萬公里（以先到為準(zhǔn)）的蓄電池保修服務(wù)。綜合考慮其成本，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，寶馬i的維修和保養(yǎng)可達(dá)到基本一致甚至更低的水平。其中，寶馬i3的保養(yǎng)費(fèi)用相較傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛要低20%到45%。
除了充電方案和售后服務(wù)，寶馬啟動(dòng)了“金融通電計(jì)劃”，涵蓋金融、保險(xiǎn)、遠(yuǎn)途出行方案及車輛相關(guān)服務(wù)。
售后難題待解
據(jù)悉，新能源汽車的售后服務(wù)措施也基本遵循傳統(tǒng)燃油汽車的售后服務(wù)經(jīng)營方式，但新能源汽車補(bǔ)充能量并不像傳統(tǒng)汽車加油那么方便，因此充電難、續(xù)航短以及對電池安全性的疑慮都是阻礙消費(fèi)者購買新能源汽車的重要因素。
以特斯拉為例。在中國，駕駛特斯拉上街是一件極為拉風(fēng)、有面子的事情，從中國“土豪們”搶購特斯拉的熱鬧場面就能窺探一二。然而，隨著國內(nèi)首批特斯拉MODEL S車輛的交付使用，特斯拉的售后服務(wù)、用戶體驗(yàn)諸多弊端逐漸顯現(xiàn)。從去年10月開始，自稱“最安全的汽車”的特斯拉已經(jīng)發(fā)生了6起車輛起火事件。在7月4日的事故中，特斯拉Model S發(fā)生車身解體斷成兩截，隨后電池起火燒毀車體。一起起事故更加重了人們對其電池安全性乃至車身安全性結(jié)構(gòu)的質(zhì)疑。
特斯拉在中國也屢次遭遇“水土不服”，原本預(yù)計(jì)4月交車的特斯拉卻一再延遲交車時(shí)間，更是對“非京滬地區(qū)訂購車主”一再違背承諾。6月27日，在特斯拉北京亦莊維修站，一位憤怒的車主由于不滿意特斯拉交車期限的一推再推，掄起錘子將停放在維修站內(nèi)的一輛特斯拉擋風(fēng)玻璃砸碎。特斯拉車主普遍認(rèn)為，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾單方面改變交車流程，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費(fèi)者欺詐。7月3日，《錢江晚報(bào)》又曝出臺州一位特斯拉車主“新車買來沒幾天，方向盤莫名鎖死”、“特斯拉專業(yè)技師上門檢查，也搞不清楚原因”，該位車主對特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量、安全性和售后維修服務(wù)水平均提出了嚴(yán)重質(zhì)疑。
在分析人士看來，特斯拉在中國市場的“水土不服”必須得到重視，哪怕是一些小事都會被輿論放大，隨后逐漸侵蝕這個(gè)品牌。建店審批難、上牌麻煩、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上、電池安全性等問題都將制約特斯拉在中國的繼續(xù)前行。
當(dāng)然，不僅是特斯拉，日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、比亞迪e6等新能源汽車都被車主們找出各種問題。
“外觀看起來還不錯(cuò)，電動(dòng)車也是一種趨勢，可是價(jià)位有些貴，充電問題也不太容易解決?！?月8日，一位在上海通用雪佛蘭北京國生店看車的張先生對沃藍(lán)達(dá)如此評價(jià)。據(jù)4S店工作人員介紹，對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)來說，住別墅區(qū)或有獨(dú)立的私家車庫，或者要求至少是住在樓房一層的用戶，這樣即使不安裝充電樁，也可以考慮拉出電源充電?？墒?，這樣的條件并不是所有客戶所擁有的，售后充電問題成為阻礙電動(dòng)車在中國市場大力前行的因素之一。另一方面，沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車的售后服務(wù)隊(duì)伍包括專門的電動(dòng)車維修工具、專業(yè)培訓(xùn)的維修人員等，加上配件很多都需要進(jìn)口，因此費(fèi)用也會一定程度偏高，“僅換塊電池也至少需要10萬元?！鄙鲜龉ぷ魅藛T稱。
其實(shí)，這樣的問題在純電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)乙姴货r，日產(chǎn)聆風(fēng)曾被反映電池的蓄電能力較弱，更換電池的成本高昂。而比亞迪e6則是充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，導(dǎo)致車主充電不方便等。
“新能源汽車在中國市場正面臨著種種考驗(yàn)，售后問題在本質(zhì)上體現(xiàn)出了電動(dòng)車本身所存在的問題。”分析人士稱，事實(shí)上，問題的出現(xiàn)在某種程度上是新能源汽車未來前進(jìn)的一種動(dòng)力，新能源電動(dòng)車在中國市場將何去何從，要看企業(yè)如何解決并完善售后服務(wù)體系。
全面布局新能源
2014年以來，各項(xiàng)新能源汽車扶持政策接連落定。7月21日，國務(wù)院辦公廳于正式發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，加快新能源汽車的推廣應(yīng)用。
一系列利好政策也加快了汽車公司對發(fā)展新能源汽車的決策。據(jù)記者了解，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃紛紛推出新能源汽車車型，涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)、普通油電混動(dòng)等多種類型。
2011年2月，寶馬汽車在其德國總部發(fā)布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團(tuán)繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，推出的第四品牌，主攻新能源汽車。寶馬i系列最先推出純電動(dòng)車i3、插電式和混合動(dòng)力i8，這兩款車型在國內(nèi)上市的時(shí)間定為今年秋季。
而奔馳的SLS AMG Coupe電動(dòng)版，smart BRABUS電動(dòng)版、B級電動(dòng)概念車以及氫燃料電池車F-Cell則將陸續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)。奔馳在新能源汽車領(lǐng)域的另一舉措在于和比亞迪成立的合資公司旗下的“騰勢”汽車品牌，專攻新能源汽車。奧迪則重點(diǎn)押寶混合動(dòng)力，Q5、A6、A8L混動(dòng)版都陸續(xù)上市銷售，e-tron計(jì)劃也正在進(jìn)行之中。
除了德系品牌，豪華車新貴沃爾沃的C30電動(dòng)車和V60插電式混合動(dòng)力也以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢和安全優(yōu)勢贏得了一部分擁躉。
至于日系豪華車品牌雷克薩斯，混合動(dòng)力則是其最擅長的領(lǐng)域，雷克薩斯也是目前為止在國內(nèi)所有品牌當(dāng)中混合動(dòng)力車型最多的豪華品牌。2004年1月搭載第一代雷克薩斯全混動(dòng)系統(tǒng)的RX 400h誕生，這是世界上首款裝配全混系統(tǒng)的豪華車型，繼而RX 450h、GS 450h和LS 600hL、CT 200h、ES 350h、LS 600hL等多款混合動(dòng)力車型均引入中國。
“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，無論整車廠家，還是電池生產(chǎn)企業(yè)、材料企業(yè)或充電樁企業(yè)，都還未形成一家獨(dú)大的成熟市場，仍處于一擁而上的草率、搶蛋糕階段。”新能源汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍處于發(fā)展初期，整個(gè)市場仍未真正啟動(dòng)，因此任何一家公司都存有機(jī)會。
