中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：6月25日，豐田發(fā)布了全球第一款上市燃料電池車(FCV)。據(jù)悉，該車稅前約售價(jià)700萬日元(約合人民幣43萬元)，消費(fèi)群體基本鎖定一般群眾。
據(jù)了解，2013 年豐田在東京車展上展示了燃料電池概念車豐田 FCV。
對(duì)此，豐田北美區(qū) CEO Jim Lentz 曾公開表示，豐田“會(huì)有比電動(dòng)更好的選擇，比如混動(dòng)和插電式混動(dòng)，未來這個(gè)更好的選擇則是氫燃料電池”。
作為全球首款FCV，豐田旗下該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2015年3月前在日本本土銷售，2015年夏季前后登陸歐美市場。據(jù)報(bào)道，該車每次加氫僅需3分鐘，與傳統(tǒng)能源汽車加油的時(shí)間幾乎一樣，且續(xù)航里程可達(dá)到700公里。
無獨(dú)有偶，就在豐田發(fā)布燃料電池車后的一個(gè)月，安倍內(nèi)閣公布了在購買燃料電池車時(shí)政府將提供至少200萬日元(約合12萬元人民幣)的補(bǔ)助政策，并致力于在全國范圍內(nèi)建造100處以上加氫站的目標(biāo)。這樣的節(jié)奏不禁使人發(fā)問：已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)方面爐火純青的豐田選擇發(fā)力燃料電池技術(shù)，是“無心插柳”還是早已探到了來自政府層面的“風(fēng)聲”？
“塔尖科技”
資料顯示，燃料電池車的動(dòng)力來源是氫氣和氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的能量，因此行駛過程中不會(huì)產(chǎn)生污染性氣體，只會(huì)排出水，被譽(yù)為新能源車“金字塔的塔尖”。同時(shí)，與純電動(dòng)汽車動(dòng)輒數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間相比，燃料電池車3分鐘的能源補(bǔ)充速度更具優(yōu)勢，所以，該技術(shù)也被看作“純電動(dòng)最大的威脅”。
但時(shí)下，技術(shù)更為成熟的混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)則被企業(yè)與業(yè)界視為更加務(wù)實(shí)的選擇。國內(nèi)外的諸多大型車展，近年來也成為企業(yè)展示其新能源技術(shù)，尤其是混合動(dòng)力與純電動(dòng)技術(shù)的舞臺(tái)。有業(yè)內(nèi)報(bào)道指出，“氫氣的生產(chǎn)來源可以說是氫燃料汽車能否大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵，如果整個(gè)能源體系無法做出改變，再優(yōu)秀的氫燃料電池汽車也是廢鐵”，換而言之，由于氫氣的來源、氫氣的存儲(chǔ)、加氫站的建設(shè)以及燃料電池車造價(jià)等問題，造成燃料電池車遲遲未能面世。
據(jù)悉，由于加氫站的限制，豐田的FCV計(jì)劃僅限在東京、愛知縣、大阪等地銷售。對(duì)此，有日本業(yè)內(nèi)人士充滿信心地表示，燃料電池車將在2025年到2030年之間得到普及。
提前下注
“豐田沒有推出純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場有太大潛力。”豐田汽車董事長內(nèi)山田武曾公開表示，豐田不會(huì)大舉進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場。
內(nèi)山田武的意圖再明顯不過——提前下注。就在各家都在爭奪純電動(dòng)市場的時(shí)候，豐田選擇了更為先進(jìn)的燃料電池技術(shù)作為未來清潔能源技術(shù)的突破口?！柏S田在清潔能源車型的市場爭奪戰(zhàn)中決心之大非同一般。”據(jù)一位接近豐田的消息人士稱，不僅是在企業(yè)層面，豐田還已經(jīng)開始聯(lián)合國內(nèi)外資源為燃料電池車的普及“鋪路”。
7月16日，德國林德公司聯(lián)手日本巖谷產(chǎn)業(yè)，計(jì)劃未來幾年內(nèi)在日本建造燃料電池車的加氫裝置。另外，JX日礦日石能源也發(fā)布消息稱計(jì)劃到2018年為止建造100處加氫站。對(duì)此，日本政府也做出反應(yīng)，公布了在購買燃料電池車時(shí)政府將提供至少200萬日元(約合12萬元人民幣)的補(bǔ)助政策。
發(fā)問燃料電池
燃料電池車本身的優(yōu)勢毫無疑問，但需要指出的是，此前關(guān)于燃料電池技術(shù)的報(bào)道中，燃料電池的制造成本居高不下成為各方關(guān)注焦點(diǎn)：制造燃料電池需要鉑金系金屬作為催化劑，同時(shí)需要高超的膜技術(shù)作為支撐。另一方面，氫氣的添加對(duì)于儲(chǔ)氣設(shè)備有著極高的要求，所以無論是車輛的初期裝備，還是加氫站的建設(shè)都是需要大規(guī)模資本再投入、耗資巨大的項(xiàng)目，作為一個(gè)車企憑一己之力可謂難于登天。這就是人們一直認(rèn)為燃料電池汽車是“存在于未來的未來技術(shù)”的原因。
7月22日，國家科技863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛在接受汽車商報(bào)記者采訪時(shí)用四個(gè)“是否”來判斷燃料電池車能否普及——“能源是否可獲得、是否對(duì)環(huán)境友好、是否具有經(jīng)濟(jì)性以及是否方便使用”。據(jù)王秉剛介紹，中國目前除部分地區(qū)可以獲得燃料電池車所需要的氫氣之外，總體上中國工業(yè)制氫產(chǎn)業(yè)鏈并不完備。此外，燃料電池車的價(jià)格對(duì)普通消費(fèi)者來說也是不小的負(fù)擔(dān)。“另外，中國社會(huì)缺乏使用燃料電池車的意識(shí)，需要政府和企業(yè)加以宣傳和引導(dǎo)，當(dāng)然在于本身硬件普及并未過關(guān)的情況下，這還是后話?！蓖醣鼊偙硎?。
相較于王秉剛的謹(jǐn)慎，北京理工大學(xué)電動(dòng)車中心教授林程教授則對(duì)燃料電池車的前景非常看好：“燃料電池車現(xiàn)在已經(jīng)具備了初步產(chǎn)業(yè)化的條件，將在未來的5至10年，由美國、日本等發(fā)達(dá)國家率先得到普及?！?
截稿前，本報(bào)記者獲悉，除了已經(jīng)開始行動(dòng)的豐田，為了占得先機(jī)，本田、現(xiàn)代、通用和福特都表示將計(jì)劃推出氫燃料電池汽車，作為未來在新能源市場上新的“賭注”。
