中國儲能網(wǎng)訊：創(chuàng)新不斷，新能源汽車領(lǐng)域最當(dāng)紅主角的特斯拉或許很快遭遇一名勁敵。
據(jù)境外媒體報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃將旗下首款量產(chǎn)型燃料電池車命名為Mirai（譯為“未來”），明年起將在日本、美國和歐洲上市。
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》從豐田汽車方面獲得的信息是，該公司已在緊鑼密鼓地為這款新車布局，一方面正在加快加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，目前在日本全國已建好了17個(gè)加氫站，另一方面開始在日本媒體上宣傳推廣，為明年正式上市做好準(zhǔn)備。
豐田汽車前不久已公布了這款量產(chǎn)燃料電池轎車在日本的預(yù)售價(jià)，約為700萬日元（約折合6.9萬美元，42萬元人民幣）。這款新車將于2015年4月先在日本正式上市，明年夏秋季該車將登陸美國加利福尼亞州與歐洲市場，但在日本以外地區(qū)的售價(jià)尚未公布。
該車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到480公里，零到百公里加速時(shí)間為10秒左右，一次加注氫燃料僅需3分鐘。
燃料電池車型由于其較高的能量轉(zhuǎn)換效率、完全無污染的排放以及更為便捷高效的使用條件一直以來都被認(rèn)為是新能源車輛發(fā)展的最終方向。不過，此前由于燃料電池價(jià)格高昂，一直未能普及推廣。中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事專家委員會專家賈新光接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，氫燃料汽車在10年前成本是200萬美元，現(xiàn)在成本大約降低到原來的1/30，不足7萬美元，可能比特斯拉更有競爭力。
“電動(dòng)車鋰電池的安全及穩(wěn)定性，包括特斯拉等車企目前都還沒有真正攻破這個(gè)難題，普及推廣還是受到局限，從目前的形勢看，豐田有可能跳過鋰電池的電動(dòng)車階段，而直接朝燃料汽車發(fā)力?！辟Z新光如此認(rèn)為。
賈新光談到，要在中國獲取氫燃料的原料并不難，例如氫燃料可從沼氣等分解提取，而且這款新能源車目前所公布的價(jià)格比特斯拉更有競爭力，至于在中國是否有市場，關(guān)鍵是氫燃料技術(shù)能否普及以及加氫站等配套設(shè)施如何來建設(shè)。
燃料汽車也是中國重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的新能源汽車之一，多項(xiàng)新能源汽車政策皆惠及燃料汽車。不過，本報(bào)記者從豐田方面獲悉，該公司暫時(shí)還沒有將這款燃料電池轎車引進(jìn)全球第一大車市中國的計(jì)劃，在華下一個(gè)發(fā)展重點(diǎn)依然是混合動(dòng)力汽車。
豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)談到，除了傳統(tǒng)汽車外，豐田在普通混動(dòng)（即非插電式混動(dòng)）、插電式混動(dòng)、電動(dòng)車以及燃料車等節(jié)能與新能源車領(lǐng)域的技術(shù)也不斷有突破，但目前階段在中國節(jié)能與新能源車市場主要是發(fā)展普通混動(dòng)，這考慮到混動(dòng)是最成熟的技術(shù)以及在日本、美國等已具有成功的商業(yè)模式，目前在全球銷售混動(dòng)車超過670萬輛。從目前情況看，混動(dòng)車型更有利于在中國市場普及和推廣。
董長征談到，這好比攀登喜馬拉雅山，一下要直接登上8000多米的最高峰，也不是不可能，但風(fēng)險(xiǎn)非常大，豐田更傾向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步來攀登。他稱，目前階段依然著重發(fā)展非插電式混動(dòng)，但不排除未來在華推出插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及燃料汽車的可能。
