中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)輕型車總體銷量1,435,805輛，相比較2013年6月份輕型車總體銷量的1,315,266輛，同比增長(zhǎng)了9.2%，相對(duì)應(yīng)于美國(guó)汽車市場(chǎng)一月份出現(xiàn)了3.1%的下跌，二月份微跌0.03%，三月份出現(xiàn)了5.7%的增長(zhǎng)，4月份增長(zhǎng)8%，5月份增長(zhǎng)了11.2%，2014年6月份的1.1%的增長(zhǎng)，七月份的增長(zhǎng)速度達(dá)到了今年來美國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度的亞軍。
除了傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了今年的增長(zhǎng)加速之外，新能源汽車市場(chǎng)再次銷量過萬，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，銷量整體達(dá)到了10533輛，與前幾個(gè)月相比較，銷量格局基本上穩(wěn)定，下面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
第一、美國(guó)整體車市加速增長(zhǎng)。
2014年7月份，美國(guó)汽車市場(chǎng)輕型車總體銷量1,435,805輛，相比較2013年6月份輕型車總體銷量的1,315,266輛，同比增長(zhǎng)了9.2%，這個(gè)增長(zhǎng)速度比2014年5月份增長(zhǎng)速度略低，整體來看，本月增長(zhǎng)也是多方利好消息集中刺激所致。
相較于年初的一月份、二月份等下跌，七月份的利好因素集中體現(xiàn)在：客觀因素包括天氣轉(zhuǎn)好、假期增多等因素，帶來更多的可購(gòu)買時(shí)間， 主觀因素包括折扣力度的持續(xù)保持，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)信息顯示，2014年7月份，美國(guó)汽車平均折扣力度比2013年6月高出來7%，這些進(jìn)一步刺激了市場(chǎng)消費(fèi)。
通過這些銷量增長(zhǎng)情況，各大咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整了年度銷量目標(biāo)，今年有望突破一千六百多萬輛。
第二、美國(guó)本土車系市場(chǎng)占有率小幅增長(zhǎng)。
從車系角度來看，2014年7月份，北美車系總計(jì)銷售63.1萬輛，市場(chǎng)占有率44.2%，比2013年7月份占有率43.0%，上漲了1.2%，整體增長(zhǎng)為12.0%，高于輕型車整體的增長(zhǎng)速度9.2%，終止了市場(chǎng)份額連續(xù)多月的下滑，也是車系中增長(zhǎng)速度最高的車系。
日系和韓系汽車，2014年7月份，在北美汽車市場(chǎng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，二者在2014年7月份在美國(guó)整體銷量是67.4萬輛，市場(chǎng)占有率為47.2%，雖然同樣超出美國(guó)的本土車系的市場(chǎng)占有率，整體來看，比2013年7月份的47.8%的市場(chǎng)占有率，下降了0.6%的百分點(diǎn)，整體的增長(zhǎng)速度是7.8%，也低于北美本土車系的增長(zhǎng)速度。
歐洲車系的持續(xù)疲軟，2014年7月份，整體銷售12.3萬輛，市場(chǎng)份額為8.6%，相比較2013年7月份市場(chǎng)份額的9.2%，下降了0.6%，增長(zhǎng)速度為2.1%，低于美國(guó)汽車市場(chǎng)的平均增速9.2%。
汽車制造商方面，北美車系，與上個(gè)月類似，克萊斯勒汽車的銷量增長(zhǎng)最為明顯，銷量為16.7萬輛，相比較克萊斯勒汽車2013年7月份的13.8萬輛，增長(zhǎng)了20.1%，市場(chǎng)份額也增加至11.7%，與2013年7月份市場(chǎng)占有率10.6%相比較，上升了1.1%的市場(chǎng)份額，是北美本土車系唯一一個(gè)市場(chǎng)份額增加的車企，當(dāng)然，這個(gè)車企是否還應(yīng)該屬于北美本土，有待我們進(jìn)一步探討。
通用汽車市場(chǎng)份額持平，2014年7月份共計(jì)銷售輕型車25.6萬輛，與2013年7月份銷量23.4萬輛相比較，同比增長(zhǎng)9.4%，市場(chǎng)份額也從2013年7月份的17.9%增長(zhǎng)至2014年7月份的17.9%，市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。
福特汽車的表現(xiàn)中規(guī)中矩，2014年7月份共計(jì)銷售20.7萬輛，與2013年7月份銷量18.8相比較，同比增長(zhǎng)了9.5%，與美國(guó)汽車市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度相當(dāng)，市場(chǎng)占有率持平。2014年7月份市場(chǎng)占有率是14.5%， 2013年7月份市場(chǎng)占有率也是14.5%。
整體來看，雖然整體增長(zhǎng)速度受到了抑制，日系、韓系仍然是美國(guó)汽車市場(chǎng)最大的贏家，市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于包括北美本土車系在內(nèi)的其它車系，與以往類似，日系汽車表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異，銷量最多的依然屬于豐田汽車，2014年7月份，共計(jì)銷售21.6萬輛，相較2013年7月份的19.3萬輛，增長(zhǎng)11.6%，市場(chǎng)份額也從2013年7月份的14.8%增長(zhǎng)到到15.1%。
日產(chǎn)汽車增長(zhǎng)速度開始放慢，2014年7月份共計(jì)銷售12.1萬輛，比2013年7月份的10.9萬輛，增長(zhǎng)了11.4%，市場(chǎng)份額也從2013年7月份的8.3%增長(zhǎng)8.5%。日系本田持續(xù)不振態(tài)勢(shì)，2014年7月份共計(jì)銷售13.6萬輛，同比下降3.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于9.2%的平均市場(chǎng)增速，市場(chǎng)份額也毫不例外地出現(xiàn)了下滑，從2013年7月份的10.8%下降到2014 年7月份的9.5%，這是其三個(gè)月連續(xù)下滑。
起亞汽車2014年7月份在美國(guó)市場(chǎng)共計(jì)銷售5.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.7%，略低于市場(chǎng)增速，市場(chǎng)份額持平，市場(chǎng)占有率為3.7%。
同樣來自韓國(guó)的現(xiàn)代汽車表現(xiàn)開始疲軟，2014年7月份共計(jì)銷售6.7萬輛，同比增長(zhǎng)1.5%，低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)占有率從5.0%下降到4.7%。
正如筆者此前談到的情況，北美汽車市場(chǎng)目前的飽和度較高，以置換為主新車銷量面臨著諸多壓力，包括經(jīng)濟(jì)情況，包括整個(gè)燃油的價(jià)格對(duì)于車市上車型的銷量都會(huì)帶來波動(dòng)，從整體上看，目前北美市場(chǎng)的增長(zhǎng)屬于一種理性增長(zhǎng)。
第三、北美電動(dòng)車市場(chǎng)持續(xù)走熱。
美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2014年7月份，銷量整體達(dá)到了10533輛，2014年美國(guó)電動(dòng)車銷量一直處于火爆狀態(tài)，2014年1月份至2014年6月份，先后銷售5450輛、7055輛、9376輛、8605輛、7554輛、11,493輛，相較2013年同期，特別是2014年4月份先后增長(zhǎng)了20.5%，24%和32.3%。
位居美國(guó)新能源汽車銷量前三位的車型沒有太大變動(dòng)，日產(chǎn)Leaf以3019輛位居冠軍，雪佛蘭Volt銷量為2020輛，取代了豐田Plug-Pruise的亞軍位置，豐田Plug-Pruise銷量為1371輛，位居第三。
據(jù)稱，日產(chǎn)Leaf銷量持續(xù)攀升的主要原因在于在25個(gè)州推行“No Charge To Charge”活動(dòng)，即為車主兩年內(nèi)免費(fèi)提供公共充電，據(jù)稱這25個(gè)州的銷量占據(jù)日產(chǎn)Leaf80%的銷量，這個(gè)效果是非常明顯的，這項(xiàng)活動(dòng)筆者多次提出，不知道國(guó)內(nèi)的相應(yīng)汽車制造商能否效仿。
當(dāng)然，與此前我們觀察結(jié)果類似，新能源汽車市場(chǎng)上面的車型過于集中，主打的三款車型包括日產(chǎn)的Leaf、豐田的Plug-in Pruise、雪佛蘭的Volt三個(gè)車型一直占據(jù)主流地位，這是傳統(tǒng)汽車的新能源汽車領(lǐng)域的三大陣營(yíng)，不知道是新能源汽車市場(chǎng)不足還是別的原因，其它幾家新能源汽車制造商很難能夠突破四位數(shù)，對(duì)于很多車企來講，單一車型不突破四位數(shù)意味著盈利和營(yíng)銷等方面都值得反思。
