中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:2011年1月,豐田、本田、日產(chǎn)3家車企與JX日礦日石能源公司、科斯莫石油公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃?xì)夤?、西部燃?xì)夤镜?0家能源公司,發(fā)表了“關(guān)于國內(nèi)采用氫燃料電池車及完善氫氣供給基礎(chǔ)設(shè)施的共同聲明”。根據(jù)該聲明,作為氫燃料供應(yīng)商的石油公司、燃?xì)夤緦⑾刃薪ㄔO(shè)加氫站,于2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心,開始?xì)淙剂想姵剀嚨匿N售,為此計(jì)劃設(shè)置大約100座加氫站;到2025年,將加氫站數(shù)量增加至1000座; 到2030年,進(jìn)一步增加至5000座。
上述聲明發(fā)布后幾年間,加氫站,尤其是商用加氫站建設(shè)一直停滯不前。但進(jìn)入今年以來,日本政府不斷發(fā)布支持氫燃料電池車的各項(xiàng)規(guī)劃,豐田、本田也展示了各自的氫燃料電池車,并公布了上市計(jì)劃。在這種情況下,相關(guān)企業(yè)認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟,開始陸續(xù)啟動(dòng)加氫站建設(shè)。
■本報(bào)記者 張冬梅
無論是作為氫燃料電池車先行者的豐田汽車公司,還是作為主要政府執(zhí)行機(jī)構(gòu)的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省,都認(rèn)為氫燃料電池車的市場銷售和加氫站建設(shè),并不是“雞與蛋”的關(guān)系,而是應(yīng)該同時(shí)推進(jìn)。9月1日,被一些業(yè)內(nèi)人士稱為“豐田汽車的影子內(nèi)閣”的豐田通商公司,在日本愛知縣名古屋市熱田區(qū)舉行了名古屋熱田加氫站開工儀式。
■商用加氫站陸續(xù)開工
據(jù)介紹,名古屋熱田加氫站是名古屋市中心區(qū)域第一座商用加氫站,由豐通液空氫能源公司負(fù)責(zé)建造,未來由法國液空集團(tuán)提供氫燃料。豐通液空氫能源公司是豐田通商與法國液空集團(tuán)日本子公司——液空日本共同成立的合資公司,其中豐田通商占股51%,液空日本占股49%。
此外,豐田通商還計(jì)劃在日本東名高速公路附近的加油站(位于愛知縣豐田市,歸屬于日本SIGMA商事公司)內(nèi)建設(shè)一座加氫站。為了避開法律上的一些限制,現(xiàn)有的加油站也會(huì)進(jìn)行全面改裝。豐田通商認(rèn)為,作為先例,這座加氫站與加油站并存,有望為氫燃料電池車的普及做出貢獻(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃,這兩座加氫站每座大約造價(jià)5億日元,其中日本政府補(bǔ)貼1.9億日元,將于明年1月對外開放,具體運(yùn)營事宜由豐通液空氫能源公司負(fù)責(zé)。該公司總裁中川浩司在當(dāng)日的記者招待會(huì)上稱,預(yù)計(jì)該公司至少需要花6年時(shí)間才能轉(zhuǎn)虧為盈。中川浩司說,以風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)氫氣雖然可行,但目前尚無經(jīng)濟(jì)效益,該公司正在尋找能以環(huán)保方式制作氫氣的合作伙伴。
與豐田通商相比,巖谷產(chǎn)業(yè)公司下手更快。今年7月,巖谷產(chǎn)業(yè)宣布,日本首座商用加氫站在兵庫縣尼崎市正式完工。在2015年100座加氫站的建設(shè)規(guī)劃中,巖谷產(chǎn)業(yè)獨(dú)立承擔(dān)20座加氫站的建設(shè)任務(wù),尼崎加氫站是第一座。8月28日,巖谷產(chǎn)業(yè)再次宣布,在日本有名的東京塔附近建設(shè)“東京加氫站”(暫定名稱),計(jì)劃9月動(dòng)工,明年3月完工,將是日本首都中心區(qū)域的第一座商用加氫站。該加氫站位于東京塔的南面,大約占地1000平方米,預(yù)計(jì)成本為4~5億日元,每小時(shí)可為6輛氫燃料電池車提供燃料補(bǔ)給。巖谷產(chǎn)業(yè)選擇這個(gè)位置頗費(fèi)心思,由于靠近東京塔,具有一定的觀光價(jià)值,同時(shí)該地區(qū)被稱為豐田東京卡羅拉公司的發(fā)祥地,對于豐田集團(tuán)來說也具有一定的歷史意義。巖谷產(chǎn)業(yè)建設(shè)這座加氫站,得到了豐田集團(tuán)的支持。
還有一位游戲入局者是大阪燃?xì)夤?。與豐田通商一樣,大阪燃?xì)夤疽苍谠噲D將加氫站與現(xiàn)有設(shè)施結(jié)合起來,例如,液化天然氣的加氣站。今年4月,大阪燃?xì)夤拘紝⒁诖哪臼虚_設(shè)一座加氫站,與加氣站設(shè)在同一位置,計(jì)劃明年春季開始運(yùn)營。目前這座加氫站正在建設(shè)中,且日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)決定為其提供補(bǔ)貼。
大阪燃?xì)夤局钥紤]將加氫站與加氣站建在一起,在一定程度上是為了降低成本。21世紀(jì)初,由于當(dāng)時(shí)的東京官員聲稱要取締柴油車,天然氣車盛極一時(shí),加氣站不斷增多。但之后,隨著清潔柴油車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車的不斷推出,天然氣車普及速度放緩,同時(shí)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省停止向加氣站提供補(bǔ)貼,很多加氣站的運(yùn)營陷入困局。因此,大阪燃?xì)夤緵Q定將加氣站與加氫站結(jié)合起來,以降低風(fēng)險(xiǎn),不失為明智之舉。
■政府為后盾
氫燃料電池車在日本的熱潮很大程度上可以說是由政府掀起的。日本首相安倍晉三多次呼吁要“實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)”,承諾為氫燃料電池車、加氫站提供補(bǔ)貼,并放松相關(guān)管制。日本于今年6月制定了氫燃料電池車及家用燃料電池的普及時(shí)間表,為“實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)”指明了目標(biāo)和方向。
在9月5日召開的自民黨會(huì)議上,各政府部門提交的資料顯示,2015財(cái)年(2015年4月1日~2016年3月31日)的財(cái)政預(yù)算草案中,用于氫燃料、燃料電池的補(bǔ)貼預(yù)算是400億日元,其中110億日元用于加氫站。日本還單列出300億日元預(yù)算,用于補(bǔ)貼包括氫燃料電池車在內(nèi)的清潔能源車。此外,為了將海外便宜的氫燃料大量運(yùn)送到日本國內(nèi),需要開展一些試驗(yàn)項(xiàng)目,有關(guān)部門建議為此單撥出38億日元的預(yù)算。
有了政府做后盾,企業(yè)的步子才能邁得更大一些。據(jù)日本媒體消息,JX 日礦日石能源公司計(jì)劃將2014財(cái)年(2014年4月1日~2015年3月31日)的加氫站建設(shè)數(shù)量目標(biāo)由原先的15座上調(diào)至19座,并計(jì)劃到2015財(cái)年底,將其旗下加氫站總數(shù)量增加到40座,2~3年后進(jìn)一步擴(kuò)充至100座。此外,JX日礦日石能源公司計(jì)劃今年10月設(shè)立一家專門負(fù)責(zé)氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司,負(fù)責(zé)加氫站的運(yùn)營,以及氫燃料采購、供應(yīng)等業(yè)務(wù)。




