中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2011年1月，豐田、本田、日產(chǎn)3家車企與JX日礦日石能源公司、科斯莫石油公司、巖谷產(chǎn)業(yè)公司、東京燃?xì)夤?、西部燃?xì)夤镜?0家能源公司，發(fā)表了“關(guān)于國內(nèi)采用氫燃料電池車及完善氫氣供給基礎(chǔ)設(shè)施的共同聲明”。根據(jù)該聲明，作為氫燃料供應(yīng)商的石油公司、燃?xì)夤緦⑾刃薪ㄔO(shè)加氫站，于2015年以東京、大阪、名古屋、福岡4大城市圈為中心，開始?xì)淙剂想姵剀嚨匿N售，為此計(jì)劃設(shè)置大約100座加氫站；到2025年，將加氫站數(shù)量增加至1000座； 到2030年，進(jìn)一步增加至5000座。
上述聲明發(fā)布后幾年間，加氫站，尤其是商用加氫站建設(shè)一直停滯不前。但進(jìn)入今年以來，日本政府不斷發(fā)布支持氫燃料電池車的各項(xiàng)規(guī)劃，豐田、本田也展示了各自的氫燃料電池車，并公布了上市計(jì)劃。在這種情況下，相關(guān)企業(yè)認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，開始陸續(xù)啟動(dòng)加氫站建設(shè)。
■本報(bào)記者 張冬梅
無論是作為氫燃料電池車先行者的豐田汽車公司，還是作為主要政府執(zhí)行機(jī)構(gòu)的日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省，都認(rèn)為氫燃料電池車的市場銷售和加氫站建設(shè)，并不是“雞與蛋”的關(guān)系，而是應(yīng)該同時(shí)推進(jìn)。9月1日，被一些業(yè)內(nèi)人士稱為“豐田汽車的影子內(nèi)閣”的豐田通商公司，在日本愛知縣名古屋市熱田區(qū)舉行了名古屋熱田加氫站開工儀式。
■商用加氫站陸續(xù)開工
據(jù)介紹，名古屋熱田加氫站是名古屋市中心區(qū)域第一座商用加氫站，由豐通液空氫能源公司負(fù)責(zé)建造，未來由法國液空集團(tuán)提供氫燃料。豐通液空氫能源公司是豐田通商與法國液空集團(tuán)日本子公司——液空日本共同成立的合資公司，其中豐田通商占股51%，液空日本占股49%。
此外，豐田通商還計(jì)劃在日本東名高速公路附近的加油站（位于愛知縣豐田市，歸屬于日本SIGMA商事公司）內(nèi)建設(shè)一座加氫站。為了避開法律上的一些限制，現(xiàn)有的加油站也會(huì)進(jìn)行全面改裝。豐田通商認(rèn)為，作為先例，這座加氫站與加油站并存，有望為氫燃料電池車的普及做出貢獻(xiàn)。
根據(jù)規(guī)劃，這兩座加氫站每座大約造價(jià)5億日元，其中日本政府補(bǔ)貼1.9億日元，將于明年1月對外開放，具體運(yùn)營事宜由豐通液空氫能源公司負(fù)責(zé)。該公司總裁中川浩司在當(dāng)日的記者招待會(huì)上稱，預(yù)計(jì)該公司至少需要花6年時(shí)間才能轉(zhuǎn)虧為盈。中川浩司說，以風(fēng)力發(fā)電生產(chǎn)氫氣雖然可行，但目前尚無經(jīng)濟(jì)效益，該公司正在尋找能以環(huán)保方式制作氫氣的合作伙伴。
與豐田通商相比，巖谷產(chǎn)業(yè)公司下手更快。今年7月，巖谷產(chǎn)業(yè)宣布，日本首座商用加氫站在兵庫縣尼崎市正式完工。在2015年100座加氫站的建設(shè)規(guī)劃中，巖谷產(chǎn)業(yè)獨(dú)立承擔(dān)20座加氫站的建設(shè)任務(wù)，尼崎加氫站是第一座。8月28日，巖谷產(chǎn)業(yè)再次宣布，在日本有名的東京塔附近建設(shè)“東京加氫站”（暫定名稱），計(jì)劃9月動(dòng)工，明年3月完工，將是日本首都中心區(qū)域的第一座商用加氫站。該加氫站位于東京塔的南面，大約占地1000平方米，預(yù)計(jì)成本為4～5億日元，每小時(shí)可為6輛氫燃料電池車提供燃料補(bǔ)給。巖谷產(chǎn)業(yè)選擇這個(gè)位置頗費(fèi)心思，由于靠近東京塔，具有一定的觀光價(jià)值，同時(shí)該地區(qū)被稱為豐田東京卡羅拉公司的發(fā)祥地，對于豐田集團(tuán)來說也具有一定的歷史意義。巖谷產(chǎn)業(yè)建設(shè)這座加氫站，得到了豐田集團(tuán)的支持。
還有一位游戲入局者是大阪燃?xì)夤?。與豐田通商一樣，大阪燃?xì)夤疽苍谠噲D將加氫站與現(xiàn)有設(shè)施結(jié)合起來，例如，液化天然氣的加氣站。今年4月，大阪燃?xì)夤拘紝⒁诖哪臼虚_設(shè)一座加氫站，與加氣站設(shè)在同一位置，計(jì)劃明年春季開始運(yùn)營。目前這座加氫站正在建設(shè)中，且日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已經(jīng)決定為其提供補(bǔ)貼。
大阪燃?xì)夤局钥紤]將加氫站與加氣站建在一起，在一定程度上是為了降低成本。21世紀(jì)初，由于當(dāng)時(shí)的東京官員聲稱要取締柴油車，天然氣車盛極一時(shí)，加氣站不斷增多。但之后，隨著清潔柴油車、混合動(dòng)力車、電動(dòng)汽車的不斷推出，天然氣車普及速度放緩，同時(shí)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省停止向加氣站提供補(bǔ)貼，很多加氣站的運(yùn)營陷入困局。因此，大阪燃?xì)夤緵Q定將加氣站與加氫站結(jié)合起來，以降低風(fēng)險(xiǎn)，不失為明智之舉。
■政府為后盾
氫燃料電池車在日本的熱潮很大程度上可以說是由政府掀起的。日本首相安倍晉三多次呼吁要“實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)”，承諾為氫燃料電池車、加氫站提供補(bǔ)貼，并放松相關(guān)管制。日本于今年6月制定了氫燃料電池車及家用燃料電池的普及時(shí)間表，為“實(shí)現(xiàn)氫社會(huì)”指明了目標(biāo)和方向。
在9月5日召開的自民黨會(huì)議上，各政府部門提交的資料顯示，2015財(cái)年（2015年4月1日～2016年3月31日）的財(cái)政預(yù)算草案中，用于氫燃料、燃料電池的補(bǔ)貼預(yù)算是400億日元，其中110億日元用于加氫站。日本還單列出300億日元預(yù)算，用于補(bǔ)貼包括氫燃料電池車在內(nèi)的清潔能源車。此外，為了將海外便宜的氫燃料大量運(yùn)送到日本國內(nèi)，需要開展一些試驗(yàn)項(xiàng)目，有關(guān)部門建議為此單撥出38億日元的預(yù)算。
有了政府做后盾，企業(yè)的步子才能邁得更大一些。據(jù)日本媒體消息，JX 日礦日石能源公司計(jì)劃將2014財(cái)年（2014年4月1日～2015年3月31日）的加氫站建設(shè)數(shù)量目標(biāo)由原先的15座上調(diào)至19座，并計(jì)劃到2015財(cái)年底，將其旗下加氫站總數(shù)量增加到40座，2～3年后進(jìn)一步擴(kuò)充至100座。此外，JX日礦日石能源公司計(jì)劃今年10月設(shè)立一家專門負(fù)責(zé)氫燃料相關(guān)業(yè)務(wù)的子公司，負(fù)責(zé)加氫站的運(yùn)營，以及氫燃料采購、供應(yīng)等業(yè)務(wù)。
