中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)一騎絕塵的豐田，終于感受到風(fēng)聲鶴唳的滋味。
10月14日，豐田宣布，其混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量突破700萬臺(tái)。自1997年8月第一臺(tái)普銳斯上市以來，豐田在17年間累計(jì)銷售了705.3萬臺(tái)混合動(dòng)力車。
這17年里，豐田在享受混合動(dòng)力車帶來豐厚紅利的同時(shí)，也設(shè)置了重重技術(shù)壁壘，阻止其他汽車廠家進(jìn)入。不過，這一技術(shù)壟斷行為即將被打破，因?yàn)樯鲜兰o(jì)90年代中后期豐田注冊(cè)的一系列混合動(dòng)力發(fā)明專利，有的已經(jīng)越過20年專利期限，有的則即將過期。
一位不愿透露姓名的豐田在華公司高管向記者表示：“由于發(fā)明專利有20年時(shí)間限制，豐田在1997年注冊(cè)的行星齒輪機(jī)構(gòu)主要專利，將于2017年失效?？梢哉f，豐田混合動(dòng)力技術(shù)最精華的部分就是行星齒輪機(jī)構(gòu)，一旦專利失效，別人就可以比較容易地進(jìn)入這一領(lǐng)域。”
是放棄紅利、被動(dòng)應(yīng)對(duì)，還是升級(jí)技術(shù)、著手反制，抑或是敞開胸懷、迎接合作，多種選擇擺在豐田面前。在中國，被孤立的混合動(dòng)力能否因?yàn)樨S田壟斷局勢(shì)的打破，而重新煥發(fā)活力？為了繞開豐田核心專利而獨(dú)辟蹊徑的比亞迪、上汽等中國車企，是否會(huì)因?yàn)閷＠_放，而選擇技術(shù)重啟呢？
行星齒輪打頭陣，豐田進(jìn)入專利失效“高發(fā)期”
除了業(yè)內(nèi)極為關(guān)注的“行星齒輪專利”，豐田在2013年已有幾項(xiàng)混合動(dòng)力基礎(chǔ)專利過期，涉及控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方法等，而未來幾年將是其專利失效的“高發(fā)期”。記者就此事致電豐田中國，得到的官方答復(fù)是：“具體哪一個(gè)專利已經(jīng)過期，或者馬上就要到期，這個(gè)沒法回答。對(duì)于豐田的專利技術(shù)，我們會(huì)保持開放的態(tài)度，歡迎其他廠商與我們合作，但我們肯定不會(huì)免費(fèi)提供技術(shù)?！?
記者調(diào)查得知，豐田的確有一項(xiàng)“行星齒輪核心專利”將于2017年到期。專利名稱為：“Hybrid drive system wherein planetary gear mechanism is disposed radially inwardly of stator coil of motor/generator”。該專利解釋了如何通過行星齒輪機(jī)構(gòu)使用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)分配動(dòng)力，屬于豐田THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)專利。其美國專利號(hào)是US6155364，申請(qǐng)日期為1997年2月18日；歐洲專利號(hào)是EP0791495，申請(qǐng)日期為1997年2月20日。2017年2月20日之后，該專利在美國和歐洲都將失效。
記者在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站通過檢索方式查找豐田行星齒輪相關(guān)專利，共查到13個(gè)專利，申請(qǐng)時(shí)間從2003年到2012年不等。最早于2003年1月15日申請(qǐng)的“行星齒輪組”專利，也得等到2023年過期。這也意味著，中國車企即使在豐田國際專利失效之后，在混合動(dòng)力車上應(yīng)用行星齒輪機(jī)構(gòu)，也無法在中國售賣。
豐田中國相關(guān)人士告訴記者，看上去單一的混合動(dòng)力技術(shù)，其實(shí)里面是包羅萬象的，豐田在中國申請(qǐng)的是“專利群”，每一項(xiàng)技術(shù)專利甚至有多個(gè)輔助專利?！皩?duì)于一個(gè)廠家來講，不一定所有的技術(shù)都去做專利申請(qǐng)，比如說，其他人想買我的產(chǎn)品，打開看了但模仿不了，這就不用做專利申請(qǐng)。專利的好處是，我先開發(fā)出來，我先申請(qǐng)，你再開發(fā)出類似的技術(shù)，就得向我支付一些費(fèi)用”。
在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站上，以“混合動(dòng)力”為關(guān)鍵詞，可以搜到335件豐田的發(fā)明專利。豐田就是通過層層專利，來設(shè)置技術(shù)壁壘，其他汽車企業(yè)一旦采用相似的發(fā)明，就必須向豐田交付技術(shù)授權(quán)費(fèi)用。
此前，工業(yè)和信息化部部長苗圩就曾表示：“日本企業(yè)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織申報(bào)，把日本的混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)變?yōu)閲H標(biāo)準(zhǔn)，這也影響了我們，傳統(tǒng)混合動(dòng)力以豐田為代表，已經(jīng)設(shè)計(jì)了若干個(gè)技術(shù)陷阱，我們千萬不要碰它?！?
苗圩的話，從側(cè)面表達(dá)了政府對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的態(tài)度。正是因?yàn)橐载S田為代表的日本車企，過度保護(hù)自有技術(shù)，并試圖將其變?yōu)閲H化標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致中國車企在開發(fā)混合動(dòng)力車時(shí)困難重重。稍有不慎，就會(huì)觸及豐田的專利，蒙受重大損失。
從千金難買到低價(jià)賤賣，豐田態(tài)度大轉(zhuǎn)身
“目前，全球研發(fā)費(fèi)用較為領(lǐng)先的有兩個(gè)車企，一個(gè)是豐田，一個(gè)是大眾。豐田最高，每年投入都在百億美元左右。”上述豐田在華公司高管表示，豐田對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)十分自信，曾有日本高層婉拒尋求合作的車企，稱“技術(shù)的價(jià)格太高了，你買不起”。
他告訴記者，大眾曾經(jīng)想購買豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，裝備在大眾的車型上，表示可支付20億日元的技術(shù)授權(quán)費(fèi)。豐田一位高層聽到這個(gè)價(jià)格后回應(yīng)說：“你遠(yuǎn)遠(yuǎn)不理解這個(gè)技術(shù)的價(jià)值所在?！?
一位接近豐田汽車的人士對(duì)記者說：“豐田對(duì)技術(shù)做封鎖，是一件很小器的做法，事實(shí)上阻礙了混合動(dòng)力車的全面推廣。之前豐田把門關(guān)得很緊，大家都進(jìn)不去，現(xiàn)在不得不開門的時(shí)候，就開始賤賣了，這不是把混合動(dòng)力給了寶馬，給了馬自達(dá)嗎？與寶馬合作之后，就把寶馬的底盤技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)要來了，因?yàn)樗缹＠Ш?，手里這些技術(shù)的含金量就會(huì)降低?！?
雖然豐田如今自愿降低身段，主動(dòng)尋求與其他跨國車企合作，但到目前為止，還沒有與任何中國車企合作開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)。此前，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾表示，豐田向中國企業(yè)提供混合動(dòng)力技術(shù)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的買賣，而要有合作的基礎(chǔ)?！拔以?jīng)碰見一件尷尬的事，我們?cè)趦?nèi)部推薦技術(shù)，我的同事問中國的哪個(gè)廠家要，得不到回應(yīng)。我們的廠家如果真正把精力放在研發(fā)上，那就不是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，而是我們一起來共同研發(fā)。這種需求對(duì)國內(nèi)的自主品牌來講不是那么旺盛。”
但也有中國車企表示，他們之所以不愿與豐田合作，是因?yàn)閮r(jià)格太高。長期以來，中國車企都在小心規(guī)避豐田的技術(shù)專利，自行開發(fā)相關(guān)技術(shù)，雖然多數(shù)混合動(dòng)力產(chǎn)品維持在輕混和中混階段，但也收獲了一定的成效。
據(jù)介紹，豐田采用的THS混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)配備了兩臺(tái)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)。這個(gè)技術(shù)的絕妙之處在于，通過行星齒輪機(jī)構(gòu)，有效組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，在電力驅(qū)動(dòng)和汽油燃料驅(qū)動(dòng)配比控制上，完全由能量控制單元進(jìn)行計(jì)算分配，實(shí)現(xiàn)最佳的混合動(dòng)力比。
同樣采用混聯(lián)式系統(tǒng)的比亞迪F3DM，為了繞開豐田在行星齒輪機(jī)構(gòu)上設(shè)置的專利壁壘，導(dǎo)致性能效果不佳。之后采用并聯(lián)式系統(tǒng)的秦，則在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有了較大的突破。不得不說，豐田嚴(yán)苛的專利控制反而促進(jìn)了一批國內(nèi)車企的自主研發(fā)能力。
在歐洲自降身段的豐田，并未在中國市場(chǎng)體現(xiàn)出更多的誠意。舉著“歡迎合作”的大旗，卻沒有真心合作的氣度。這或許是因?yàn)槠涠鄶?shù)在華專利仍在“保質(zhì)期”內(nèi)。
豐田的現(xiàn)實(shí)抉擇：繼續(xù)技術(shù)封鎖還是敞開懷抱
豐田混合動(dòng)力相關(guān)專利陸續(xù)失效，對(duì)中國車企有無利好？汽車行業(yè)分析師鐘師對(duì)此表示：“豐田混合動(dòng)力有一個(gè)很龐大的專利群，有一個(gè)兩個(gè)失效了對(duì)它影響不大，因?yàn)樗呀?jīng)形成了一個(gè)技術(shù)體系?！?
鐘師認(rèn)為，就算豐田混合動(dòng)力專利大都失效了，也不見得中國車企就能拿過去用?！柏S田的混合動(dòng)力有它自己的一套解決辦法，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也比較高。你拿來用，第一是學(xué)得透學(xué)不透，第二是人家過期的東西，你再去學(xué)，價(jià)值在哪里？是能做到更先進(jìn)呢，還是成本更低呢？”
對(duì)于自主品牌來說，盯著豐田的行星齒輪機(jī)構(gòu)及相關(guān)混合動(dòng)力技術(shù)，不如向前看，打造屬于自己的核心技術(shù)。不過對(duì)于豐田來說，長期以來的技術(shù)封鎖戰(zhàn)略，也讓其在中國吃了不少虧。這一點(diǎn)，豐田可謂心知肚明。
“豐田把技術(shù)的門關(guān)上，中國就把市場(chǎng)的門關(guān)上。”上述豐田在華公司高管無奈地說，“與電動(dòng)車和燃料電池車不同，混合動(dòng)力車不依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)，汽油車怎么用混合動(dòng)力車也怎么用，所以豐田敢搞技術(shù)關(guān)門。不過，中國的特點(diǎn)就是睚眥必報(bào)，你小器我就跟你小器，豐田的混合動(dòng)力不被認(rèn)可，是有一定原因的?！?
在他看來，豐田即將上市的燃料電池車是強(qiáng)烈依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的，未來燃料電池車進(jìn)入中國，豐田不敢設(shè)任何的技術(shù)門檻，一定會(huì)把技術(shù)放開，然后讓大家一起來基建，大家都有蛋糕可吃。
豐田中國相關(guān)人士告訴記者，豐田即將投入使用的燃料電池車，預(yù)計(jì)售價(jià)700萬日元，正式在日本上市應(yīng)該在11月中旬，而美國和歐洲的上市時(shí)間則在2015年。至于進(jìn)入中國的時(shí)間，豐田還在研討。
“電動(dòng)車就是一個(gè)短途移動(dòng)工具，而燃料電池車則是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長途移動(dòng)工具，在城市里，現(xiàn)階段最適合的還是混合動(dòng)力車?！彼硎?，混合動(dòng)力仍然是豐田在21世紀(jì)的核心環(huán)境技術(shù)，它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、電子逆變器、電控技術(shù)等，都可以用在燃料電池車和電動(dòng)車上，是一個(gè)有很多可能性、延展性的技術(shù)。
豐田混合動(dòng)力零部件的國產(chǎn)化，被看做豐田向中國開放技術(shù)的第一步。去年11月，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司在江蘇常熟竣工，2015年，搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車型，將在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)。今年7月，豐田在華設(shè)立的鎳氫電池合資企業(yè)科力美正式獲商務(wù)部批復(fù)，電池國產(chǎn)即將提上日程。而不久前開業(yè)的豐田汽車(常熟)零部件有限公司，則將國產(chǎn)混合動(dòng)力車用變速驅(qū)動(dòng)橋。
不難看出，作為燃料電池車和電動(dòng)車的技術(shù)基礎(chǔ)，混合動(dòng)力仍是豐田在中國的底牌，這套技術(shù)一旦被中國認(rèn)可，豐田的其他新能源產(chǎn)品就更加容易推廣。不過，相比由政府首腦牽線，推行電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)在華技術(shù)合作的德國車企，豐田做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。阻礙豐田在華發(fā)展的，絕不是中國的新能源政策，而是其“中外有別”的投機(jī)態(tài)度。
