中國儲能網訊：2014年7月，日本巖谷產業(yè)宣布在該公司的中央研究所（兵庫縣尼崎市）建設了商用加氫站。日本多地已經設置了用來進行驗證試驗的加氫站，此次則是首個商用加氫站。作為瞄準全新氫社會的舉措，設置加氫站值得歡迎，但日本提出的在2015年之前設置100座商用加氫站的目標，按照目前的速度來看，目標恐難實現(xiàn)。
日本的汽車廠商和能源企業(yè)在2011年1月聯(lián)合宣布，將在2015年之前向市場投放量產版燃料電池車（FCV），并建成100座加氫站。除了豐田表示將在2014年度內以700萬日元的價格推出FCV之外，本田也計劃在2015年投放FCV。
而加氫站方面，盡管巖谷產業(yè)、JX日礦日石能源、東京燃氣、豐田通商等都在推進建設的準備工作，但迄今為止也只建成了1座。 日本政府為了推動商用加氫站建設，開始提供補貼。提供補貼的數量方面，2013年度為18件，2014年度截至目前為24件，加起來也不過42件。如果不能盡快達到100件，目標就無法實現(xiàn)。
加氫站建設進展緩慢，確保用地及安全達標耗費時間雖然也是一個原因，但業(yè)界普遍認為，每座加氫站需要4億日元的導入成本也是一個重要原因。
從日本政府的補貼條件來看，2013年度的上限是導入成本的1/2，最多補貼2.5億日元。2014年度日本政府增加了定額型補貼，最多補貼1.5億日元～2.8億日元。也就是說，如果建設低成本的簡易型加氫站，設置企業(yè)的初期投資能大幅降低。加氫站的普及需要時間。初期階段恐怕只能依靠補貼的刺激。而補貼條件的改善，也在吸引之前已放棄的企業(yè)重新考慮加氫站。
