中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在各大車系中，韓系車及韓國(guó)汽車廠商給人的感覺(jué)一向是比較踏實(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)，不愿意冒險(xiǎn)。也正因?yàn)槿绱?，除了現(xiàn)代汽車的燃料電池車外，韓國(guó)車企在電氣化車輛領(lǐng)域的存在感很低。韓國(guó)政府和車企正在力圖改變這一現(xiàn)狀。
■布局充電設(shè)施
10月29日，韓國(guó)首爾市政府宣布，計(jì)劃與韓國(guó)電力公司（KEPCO）、房地產(chǎn)商、大型商場(chǎng)簽訂備忘錄，11月開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車的移動(dòng)式充電設(shè)備。
目前韓國(guó)電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量有限，且需要安裝特別的計(jì)費(fèi)器來(lái)計(jì)算用電量。為了解決這一問(wèn)題，韓國(guó)開(kāi)發(fā)了移動(dòng)式充電系統(tǒng)，使用200伏插座給電動(dòng)汽車充電，且新系統(tǒng)內(nèi)設(shè)電表計(jì)算用電量，依據(jù)用電量按月收費(fèi)。此外，系統(tǒng)內(nèi)加裝了通訊裝置，運(yùn)用射頻識(shí)別技術(shù)辨識(shí)車主身份，方便車主駕駛電動(dòng)汽車在市內(nèi)各地充電，解決充電樁不足和計(jì)費(fèi)的問(wèn)題。所有信息都將由電腦后臺(tái)統(tǒng)一匯總處理。
據(jù)介紹，首爾市政府計(jì)劃與房地產(chǎn)商和大型商場(chǎng)合作，利用射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)時(shí)識(shí)別車主身份，監(jiān)控用電量。韓國(guó)電力公司（KEPCO）則負(fù)責(zé)計(jì)算電動(dòng)汽車車主在各地公寓停車場(chǎng)和商場(chǎng)停車場(chǎng)的用電費(fèi)用。這樣一來(lái)，普通停車場(chǎng)也能化身充電站，用射頻識(shí)別技術(shù)辨別車主，將使用信息傳輸至中央服務(wù)器，解決用電計(jì)費(fèi)問(wèn)題，方便車主充電。
另外，在充電樁建設(shè)方面，韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)副校長(zhǎng)、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)副主席孫明浩透露，到2016年，韓國(guó)計(jì)劃建設(shè)1.5萬(wàn)臺(tái)充電樁，包括快速充電樁和慢速充電樁。孫明浩表示：“現(xiàn)在很多客戶不愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車成本高、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短，沒(méi)有足夠的充電設(shè)施進(jìn)行充電。不過(guò)，今后的碳排放標(biāo)準(zhǔn)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，而且在環(huán)保方面也會(huì)有更嚴(yán)格的懲罰措施，政府也在推動(dòng)電動(dòng)汽車的使用，加強(qiáng)法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)環(huán)境越來(lái)越好，公眾也很聰明，他們?cè)敢饨邮茈妱?dòng)汽車。”
■大手筆出資鼓勵(lì)
在韓國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可以得到中央政府和地方政府的雙重補(bǔ)貼，尤其是在作為試點(diǎn)地區(qū)的首爾和濟(jì)州島。在首爾，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車可以獲得2000萬(wàn)韓元（約合人民幣11.36萬(wàn)元）的補(bǔ)貼，其中首爾市政府出資500萬(wàn)韓元，韓國(guó)環(huán)境部出資1500萬(wàn)韓元。在濟(jì)州島，消費(fèi)者能得到當(dāng)?shù)卣峁┑?00萬(wàn)韓元補(bǔ)貼，再加上韓國(guó)環(huán)境部的1500萬(wàn)韓元，合計(jì)2300萬(wàn)韓元。濟(jì)州島之所以如此大手筆地鼓勵(lì)電動(dòng)汽車，與其本身的地理環(huán)境也有關(guān)系。濟(jì)州島沿岸公路長(zhǎng)度為180公里，而目前電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程約為100～150公里，再加上多數(shù)車主平均每日駕駛里程不會(huì)超過(guò)100公里，因此該島正好適合推廣電動(dòng)汽車，當(dāng)?shù)毓賳T也極力強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。
混合動(dòng)力車同樣也在政府支持范圍內(nèi)。實(shí)際上，自2009年7月起，韓國(guó)企劃財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力車實(shí)行減稅政策，消費(fèi)者可享受個(gè)人消費(fèi)稅、車輛登記稅、車輛購(gòu)置稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，可節(jié)省大約300萬(wàn)韓元。
按計(jì)劃，韓國(guó)將于2015年1月開(kāi)始啟動(dòng)低碳車環(huán)保制度，在消費(fèi)者購(gòu)置新車時(shí)，向碳排放高的大型車額外征稅，同時(shí)向碳排放低的小型車提供補(bǔ)貼。韓國(guó)意在效仿美國(guó)加州，通過(guò)法律法規(guī)的形式，逼迫車企向低碳環(huán)保方向轉(zhuǎn)型。
目前，韓國(guó)數(shù)家車企已零星地推出電動(dòng)車型，或有計(jì)劃推出電動(dòng)車型?，F(xiàn)代汽車高級(jí)副總裁李基相（音譯）日前表示，現(xiàn)代汽車計(jì)劃2016年將首款純電動(dòng)汽車推向市場(chǎng)。起亞汽車的秀爾電動(dòng)版車型剛剛在北美上市，是起亞在海外銷售的首款電動(dòng)車型，今年的全球銷量目標(biāo)為5000輛。韓國(guó)通用則于去年10月在韓國(guó)開(kāi)售雪佛蘭Spark電動(dòng)車型，該公司總裁兼首席執(zhí)行官塞爾吉奧·羅恰稱其為“韓國(guó)最高效的電動(dòng)汽車”，續(xù)駛里程為135公里。雷諾三星是雷諾與三星的在韓合資公司，而雷諾一直力推純電動(dòng)汽車，三星集團(tuán)旗下的三星SDI 則是知名電池供應(yīng)商，在這種雙重優(yōu)勢(shì)下，雷諾三星發(fā)展電動(dòng)汽車就在情理之中了，2013年10月，雷諾三星宣布開(kāi)始批量生產(chǎn)中型電動(dòng)汽車“SM3 Z.E.”。
■挑戰(zhàn)豐田普銳斯
除了電動(dòng)汽車外，韓國(guó)車企還試圖將觸角伸到混合動(dòng)力車領(lǐng)域?，F(xiàn)代汽車與起亞汽車近日都公開(kāi)表示，有意打造專門定位油電混合動(dòng)力車的新產(chǎn)品，同豐田普銳斯?fàn)帄Z市場(chǎng)，新車問(wèn)世時(shí)間大約在2016年～2018年。
海外媒體日前拍攝的諜照顯示，現(xiàn)代汽車正在測(cè)試一款以伊蘭特GT為藍(lán)本的混動(dòng)車，有4種不同的測(cè)試方案。此外，在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)還出現(xiàn)了兩種不同的豐田普銳斯車型，包括標(biāo)準(zhǔn)五座普銳斯和七座普銳斯。因此外媒推測(cè)，未來(lái)現(xiàn)代混動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田普稅斯，且可能會(huì)提供兩種尺寸規(guī)格。
路透社指出，現(xiàn)代汽車在燃料電池車領(lǐng)域處于領(lǐng)跑地位，途勝燃料電池車成為全球首款進(jìn)入批量生產(chǎn)的燃料電池車產(chǎn)品，接下來(lái)現(xiàn)代汽車將打造油電混合動(dòng)力車，欲從豐田手中奪取市場(chǎng)份額?，F(xiàn)代汽車CEO金忠鎬宣稱：“通過(guò)提升在環(huán)保車方面的競(jìng)爭(zhēng)力，例如油電混動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和燃料電池車，未來(lái)我們將處于領(lǐng)跑地位。”
現(xiàn)代汽車的“姊妹”公司起亞汽車的高管也透露，兩年內(nèi)將推出專門的油電混動(dòng)車型，該車內(nèi)部代號(hào)為DE，搭載1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)。目前起亞汽車沒(méi)有給出DE混動(dòng)車的細(xì)節(jié)，但承認(rèn)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為本田Insight和豐田普銳斯，并且在油電混動(dòng)車型之后還將推出插電式混動(dòng)版本。
起亞汽車相關(guān)人士表示，DE混動(dòng)車將在全球范圍內(nèi)銷售，幫助公司滿足歐洲2020年95克/公里的碳排放法規(guī)要求，同時(shí)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田爭(zhēng)奪市場(chǎng)。（本文圖片來(lái)自：Ecomento網(wǎng)站）起亞秀爾電動(dòng)版。
