中國儲能網(wǎng)訊：中國車市混合動力第一車是誰？普銳斯。普銳斯當(dāng)年入華時(shí)是絕對的高端高價(jià)，時(shí)間、科技和價(jià)格三大因素導(dǎo)致其在中國飽經(jīng)風(fēng)霜路不平。2012年，全新普銳斯帶著北美和日本熱銷的光環(huán)再次進(jìn)入中國，門檻降低了，但是因?yàn)楫a(chǎn)能等種種原因，普銳斯和混合動力家族的一眾車型，仍然一度面臨不溫不火的尷尬局面。但是，“愚直”的豐田從未停止在華普及混合動力的決心。
不管銷量是多少，豐田近乎固執(zhí)的堅(jiān)持成就了常熟研發(fā)中心，這個(gè)研發(fā)中心的重要使命之一就是要在2015年在中國實(shí)現(xiàn)混合動力的國產(chǎn)。
新的一年即將來臨之時(shí)，11月8日豐田首次在常熟研發(fā)中心舉辦的“豐田技術(shù)空間”大型體驗(yàn)活動，就是讓全國主流媒體感受來自豐田全方位先進(jìn)技術(shù)的魅力，而混合動力技術(shù)必然是現(xiàn)場焦點(diǎn)之一。它彰顯著一種信念：明年，要將當(dāng)下最先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保技術(shù)帶給中國消費(fèi)者，帶給中國汽車產(chǎn)業(yè)。
混合動力高調(diào)入華飽經(jīng)風(fēng)霜卻未止步
要說混合動力，必定要說說其在中國的遭遇。2005年，普銳斯進(jìn)入中國，那個(gè)時(shí)候只有非常懂車的人，且骨子里有強(qiáng)烈環(huán)保意識的人才知道普銳斯，而很多普通民眾對普銳斯是聞所未聞，這一款價(jià)格堪比入門級豪車的混合動力車型的營銷不夠、宣傳不夠，口碑不夠。
2010年，凱美瑞混合動力上市，豐田希望用這款在中國創(chuàng)造多個(gè)奇跡的戰(zhàn)略車型打出混合動力的口碑。當(dāng)時(shí)，有人就給凱美瑞混合動力算了一筆賬單，與傳統(tǒng)汽油車每百公里10L油耗相比，凱美瑞混合動力每百公里實(shí)際油耗僅6L左右，節(jié)省燃油達(dá)到40%。忽略油價(jià)上漲因素，按照當(dāng)時(shí)93號汽油大約7元/L的價(jià)格計(jì)算，一輛普通燃油汽車跑滿10萬公里，油費(fèi)約為7萬元；而凱美瑞混合動力則只需要花費(fèi)4.2萬元，這樣一來至少為車主省下了2.8萬元。一輛普通的汽車在正常的生命周期內(nèi)至少可以跑30萬公里，照此計(jì)算，從購買凱美瑞混合動力開始就為車主至少省下了8.4萬元。
這筆賬單很客觀，但是沒幾個(gè)人對此埋單。相對年銷16萬輛的普通版凱美瑞來說，混動版收效甚微。
之所以會出現(xiàn)這種局面，主要在于當(dāng)時(shí)的混合動力汽車還在高端消費(fèi)市場，在消費(fèi)意識和消費(fèi)水平上仍處于一種遙不可及的概念階段，購買混合動力車型在中國仍然是一種前沿消費(fèi)，這些消費(fèi)者關(guān)注的首先不是性價(jià)比，而是品牌形象和身份歸屬。同時(shí)，混合動力仍屬先進(jìn)的“新鮮”科技，它是否值得信賴也是消費(fèi)者的心理短板。所以，那個(gè)時(shí)候，新能源車銷量最大的是豪華車品牌雷克薩斯混合動力車型，它們的熱銷也直接揭示了當(dāng)時(shí)混合動力市場的趨勢。
緊接著，全新普銳斯和凱美瑞尊瑞上市，搭載了豐田第三代混合動力系統(tǒng)的這兩款車型雖然認(rèn)知度有所提高，但是因?yàn)楫a(chǎn)能等種種原因，價(jià)格和技術(shù)仍然是消費(fèi)者心中無法逾越的坎。
節(jié)油、安全、耐用此乃混動肉搏利器
實(shí)際上，豐田真正在混合動力上發(fā)力是在2011年，當(dāng)年4月，豐田社長豐田章男宣布常熟研發(fā)中心與兩個(gè)合作伙伴研發(fā)中心一起組成中國研發(fā)的“三駕馬車”，2012年3月發(fā)布 “云動計(jì)劃”。從那個(gè)時(shí)候起，豐田汽車（中國）投資有限公司這個(gè)沒有銷售職能的公司，才在沉寂多年之后，開始大幅度大規(guī)模地、有的放矢地行使自己的職責(zé)—讓更多的人了解豐田混合動力技術(shù)。而一汽豐田的全新普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞尊瑞，則充當(dāng)起領(lǐng)航燈的角色。
豐田的混合動力系統(tǒng)到底是怎么運(yùn)作的，與其他已上市和還未上市的混合動力車型不同，豐田獨(dú)有的深度油電混合動力技術(shù)在減速、制動時(shí)，發(fā)動機(jī)可以完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動發(fā)電機(jī)并進(jìn)行高效的能量回收和充電，并將更多電量存儲。在加速時(shí)，電腦會根據(jù)油門力度和存儲電量，適時(shí)地用電動機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛，或單純依靠電動機(jī)提供驅(qū)動力。拿普銳斯為例，1.8L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的匹配，能實(shí)現(xiàn)世界頂級的4.3L/100km的低油耗及相當(dāng)于2.4L普通汽油車的動力性能。所以，它不僅能實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放，還能在很多時(shí)候?qū)崿F(xiàn)幾乎為零的噪音和油耗。
在知道混合動力系統(tǒng)的工作原理之后，很多人擔(dān)心混合動力車型的安全性和耐用性。其實(shí)，經(jīng)過多年的進(jìn)化，豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)獨(dú)步全球，在美國和日本尤為受歡迎，在日本，第一代的普銳斯出租車現(xiàn)在還奔跑在大街小巷上，在海嘯期間，混合動力車型發(fā)揮了巨大的作用—在受災(zāi)的邊緣區(qū)域，花再多的錢也租不到混動車型，因?yàn)楹芏嗉佑驼救庇突蚴軗p，只有豐田混合動力能在不加油的情況下，載著你從安全區(qū)域到災(zāi)區(qū)走一個(gè)來回。
在美國，在沒有任何補(bǔ)貼的情況下，普銳斯供不應(yīng)求，美國經(jīng)銷商曾經(jīng)還加價(jià)銷售，一臺車大概加到9000美金，而且還要等半年以上的時(shí)間，可見普銳斯受歡迎的程度。在包括《越獄》、《絕命毒師》等很多部美劇里面，你常常都能驚奇地發(fā)現(xiàn)，在男女主角座駕的邊上，居然停了一輛普銳斯。
在“豐田技術(shù)空間”里，豐田本部的技術(shù)人員表示，在日本和美國隨處可見的豐田混合動力系統(tǒng)引入國內(nèi)后沒有一點(diǎn)縮水，安全方面的細(xì)節(jié)更是做到了萬無一失：首先，在布局方面，高壓電池被設(shè)置在碰撞中不易發(fā)生變形的乘員艙內(nèi)；其次，電池的高壓部分不接地，與殼體絕緣；最后，如果發(fā)生碰撞，那么在碰撞發(fā)生的一剎那，碰撞感知系統(tǒng)會立即切斷高壓電源，并通過電機(jī)放電。據(jù)悉，在從普銳斯1997年面市以來，累計(jì)在全球銷售了700萬臺，沒有出現(xiàn)一例在碰撞事故中發(fā)生觸電的報(bào)告。同時(shí)，值得一提的是，自C-NCAP實(shí)施以來，豐田從緊湊車型到高級車型，100%全部獲得了五星以上的成績，成為在華車企中的NO.1。
正是基于節(jié)油、安全、耐用的特性，以及豐田扎扎實(shí)實(shí)、有的放矢的營銷，豐田的混合動力車型已經(jīng)打出了名氣，在這個(gè)時(shí)候，徳系某款混合動力車型進(jìn)入國內(nèi)。但是，面對同樣是深度混合的混合動力車型，圈內(nèi)人士和消費(fèi)者經(jīng)過深度體驗(yàn)，認(rèn)為不管是動力還是節(jié)油性，其實(shí)力仍與豐田有所差距，所以，它的銷量也一直徘徊在谷底。不得不說，正是這種對比，才襯托出了豐田的強(qiáng)大。
2015混合動力國產(chǎn)豐田愿景將踏出第一步
不管是節(jié)油、安全還是耐用，豐田對混合動力車型信心滿滿，可以肯定，這種信心將在2015年國產(chǎn)混合動力量產(chǎn)后徹底爆發(fā)，而11月8日這次“豐田技術(shù)空間”這一大型體驗(yàn)式活動正是爆發(fā)前的導(dǎo)火索。
這是國內(nèi)幾乎所有媒體對一個(gè)大型車企研發(fā)機(jī)構(gòu)的首次全方位體驗(yàn)—不僅進(jìn)入了這個(gè)豐田全球最大的試車場，甚至還為所有人準(zhǔn)備了相機(jī)和照片存儲設(shè)備。這種體驗(yàn)包含了安全、越野、操控、動力等你所能想到的所有體驗(yàn)。在混合動力專區(qū)，我見證了自己開出的普銳斯2.1L/百公里的超低油耗，見證了2.5L凱美瑞尊瑞帶來的近乎3.5L的動力性能，同時(shí)還在一個(gè)小技師的身上見到了豐田的運(yùn)籌帷幄。
在所有試駕環(huán)節(jié)，陪駕者均為常熟研發(fā)中心的工作人員，有資深的頭發(fā)花白的長者，也有不到30歲的小伙子。他們手里拿著的資料、在步話機(jī)中的對話，大多是漢語和日語摻雜其中。一個(gè)劉姓小伙告訴筆者，他畢業(yè)于汽車專業(yè)，首次應(yīng)聘就來到豐田，之后他們進(jìn)行了系統(tǒng)的日語學(xué)習(xí)和汽車專業(yè)學(xué)習(xí)，最后進(jìn)行嚴(yán)苛的考試之后，篩選出的人員被送到日本豐田本部進(jìn)行培訓(xùn)，直到去年才回到已經(jīng)建成的研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)工作?！拔覀兊娜照Z和汽車專業(yè)學(xué)習(xí)每天在8小時(shí)以上，我們的導(dǎo)師都是豐田巨匠級的工程師，能夠有這段經(jīng)歷，受益匪淺。”
也就是說，豐田常熟研發(fā)中心去年竣工，而這些本土的研發(fā)者早在幾年前就開始集中培訓(xùn)、遠(yuǎn)赴日本進(jìn)行深造，他們的任務(wù)是在2015年實(shí)現(xiàn)混合動力的國產(chǎn)。從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們看到了豐田的未雨綢繆和運(yùn)籌帷幄。
早在幾年前筆者就通過一段動畫視頻，了解到豐田在未來交通工具方面有一個(gè)愿景：人民大眾短距離出行使用像WINGLET一樣的小型EV電動車，中短途出行使用HEV混合動力或者PHEV插電式混合動力，長途出行使用FCEV燃料電池電動車，這段動畫視頻的背景始終是直戳人心的藍(lán)色天空。
2015年，豐田混合動力的國產(chǎn)可以說是豐田這個(gè)愿景踏出的第一步，如果說豐田混合動力這么多年的積淀是寒冬的話，那么2015年就是它的第一個(gè)春天，國產(chǎn)混合動力卡羅拉和雷凌就是這個(gè)春天最好的果實(shí)，它的魅力如何？稍作等待，我們即將見證奇跡。
