中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：[相比特斯拉，寶馬i系列電動(dòng)車更在于作為一款車的意義，當(dāng)然本身就是豪華品牌的寶馬還是令i系列獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可]
如果說特斯拉的成功在于它的新模式所表達(dá)的創(chuàng)新，那么i3和i8的厲害之處還是它作為一款車所帶來的沖擊。
2013年9月下旬，經(jīng)歷了長達(dá)一年多的準(zhǔn)備工作，寶馬i3和i8終于在中國正式上市銷售，中國高端電動(dòng)車市場(chǎng)也因?yàn)閷汃R的進(jìn)入，開始變得熱鬧起來。
在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，人們都將小型車當(dāng)做是電動(dòng)車發(fā)展的方向，一直在里程與成本等問題上糾結(jié)。2013年特斯拉進(jìn)入中國之后，消費(fèi)者才開始認(rèn)識(shí)到，原來電動(dòng)車作為奢侈品、高端車或許更容易獲得成功。
它將電動(dòng)車做成了一個(gè)移動(dòng)的電腦，并在商務(wù)模式上進(jìn)行了創(chuàng)新，基于馬斯克本人的影響，特斯拉很快獲得了美國富人階層的認(rèn)可，在進(jìn)入中國之后，它的創(chuàng)新精神又獲得了創(chuàng)業(yè)家們的追捧。
但相比特斯拉，寶馬i系列電動(dòng)車更在于作為一款車的意義，當(dāng)然本身就是豪華品牌的寶馬還是令i系列獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。
通過寶馬集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)來看，今年寶馬i系列汽車維持了持續(xù)增長的勢(shì)頭，1~10月份實(shí)現(xiàn)銷售已接近1.3萬輛，而隨著中國和美國兩大市場(chǎng)的釋放，寶馬i系列電動(dòng)車還將有更好的發(fā)展。
可持續(xù)設(shè)計(jì)理念
與特斯拉褒貶不一的爭(zhēng)議不同，寶馬i3、i8在中國宣布上市后的一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，獲得了廣泛好評(píng)，如果說特斯拉更受標(biāo)榜創(chuàng)新的創(chuàng)業(yè)家們追捧，那么喜歡i系列的車主更是那些忠于內(nèi)心的思考者。
如特斯拉在華的首批用戶幾乎來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)家，而i3在國內(nèi)的第一個(gè)用戶是聯(lián)想集團(tuán)的董事長柳傳志。
很多人發(fā)現(xiàn)，特斯拉的內(nèi)飾、配置根本達(dá)不到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，頂多就跟凱美瑞差不多，但眾多喜愛它的用戶只是將其作為一個(gè)標(biāo)榜身份的“大玩具”。寶馬接近100年的造車歷史，令它對(duì)品質(zhì)、細(xì)節(jié)的把控早已經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，i3的用戶更多還是將其定義為一款車，一款具有革命意義的汽車——包括交通革命和汽車制造的革命。
2014年9月15日，第一屆電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽首站在北京開賽，吸引了眾多國內(nèi)外電動(dòng)汽車愛好者的關(guān)注，賽事的意義在于宣傳綠色出行以及未來交通發(fā)展的新方向。而作為引導(dǎo)車和工作用車的寶馬i8和i3自然得到了廣泛關(guān)注。
應(yīng)用LifeDrive車身架構(gòu)的碳纖維駕駛座艙開辟了BMWi3內(nèi)飾設(shè)計(jì)的新方向。對(duì)開式車門以及取消B柱賦予車內(nèi)空間極高的舒適度和行動(dòng)自由度。車內(nèi)材料選擇上最大程度地采用可再生和可回收原材料：比如中控臺(tái)使用桉木材質(zhì)，這些桉木來自歐洲經(jīng)過碳排放認(rèn)證的林場(chǎng)，保證木材生產(chǎn)階段的可持續(xù)性指標(biāo)；BMWi3只使用天然材料加工而成的皮革，采用一種橄欖樹葉提取物作為鞣劑；儀表板和車門飾板采用洋麻植物纖維為原料，加工成符合嚴(yán)格技術(shù)要求的內(nèi)飾表面，讓人們?cè)谝曈X和觸覺上都能感知到其天然的織物結(jié)構(gòu)；此外，車內(nèi)空間所用的塑料中25%來自回收材料或可再生原料。簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)以及天然樸素的質(zhì)感營造出一種未來簡(jiǎn)約的車內(nèi)氛圍。這些忠于汽車，又引領(lǐng)革命的設(shè)計(jì)、技術(shù)也讓寶馬i3榮獲了2014年紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“至尊獎(jiǎng)”。
造車產(chǎn)業(yè)鏈新能源化
一百多年前，奔馳先生發(fā)明了汽車，徹底改變了人類的生活方式。從汽車誕生一直到現(xiàn)在，無論車型如何變化都是鋼筋鐵骨的鋼鐵俠。一百多年后，隨著BMWi3、BMWi8電動(dòng)車型的上市，不但推動(dòng)了電動(dòng)車的市場(chǎng)化進(jìn)程，同時(shí)還開創(chuàng)了汽車制造新紀(jì)元。
汽車行業(yè)資深專家郝慶豐指出，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）具有重量輕、剛度強(qiáng)、有利于塑型等諸多優(yōu)點(diǎn)。誕生以來因生產(chǎn)成本過高等原因，只能用在宇宙飛船、飛機(jī)等高科技產(chǎn)品上，最早的民用產(chǎn)品也只是用料極少的釣魚竿，那時(shí)一根魚竿也要上千元。
一種新材料的工業(yè)化應(yīng)用，往往帶來一場(chǎng)工業(yè)革命。鋁的出現(xiàn)，使得大型高速客機(jī)的制造成為現(xiàn)實(shí)，化纖的出現(xiàn)使得人類擺脫了對(duì)棉花的依賴，生活變得更加五彩繽紛。經(jīng)過多年的研究及對(duì)工藝、材料、設(shè)備和工具的優(yōu)化，寶馬成為目前世界上唯一真正掌握大規(guī)模生產(chǎn)CFRP材料和車身部件的汽車廠商，這將徹底顛覆汽車制造工藝，推動(dòng)汽車制造技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代。
CFRP是BMWi3生產(chǎn)的核心技術(shù)之一，為此，寶馬投資建設(shè)了世界上最大的CFRP生產(chǎn)廠。因?yàn)檎莆樟撕诵纳a(chǎn)技術(shù)，CFRP的生產(chǎn)成本大幅下降，為大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維車身打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并在一定時(shí)期內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。
由于乘員艙和大部分電氣化零部件采用模塊化生產(chǎn)，CFRP在生產(chǎn)過程中不用螺絲或鉚釘，既不會(huì)有煩人的噪音，也沒有焊接的火花。整個(gè)車身共使用總長160米的黏結(jié)劑自動(dòng)化黏合，大大減輕了車身的重量，可抵消一部分蓄電池增加的重量并使車輛重心下降。
除了車身的技術(shù)革命以外，同時(shí)還改進(jìn)了工廠的能源結(jié)構(gòu)，使之更為節(jié)能環(huán)保。
規(guī)?；a(chǎn)CFRP需要大量的電能，寶馬在工廠周邊建立了4座單機(jī)功率為2.5兆瓦的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生的電能完全可以滿足生產(chǎn)CFRP和BMWi系列車型（包括BMWi8）的全部電能需求，利用清潔能源生產(chǎn)新能源汽車的同時(shí)還達(dá)到了二氧化碳零排放的目的。當(dāng)然，寶馬也為此投入了17億歐元。
