中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月6日，2014年度現(xiàn)代起亞國際動(dòng)力總成大會(huì)開幕，該公司發(fā)布了“2020年里程改進(jìn)路線圖”，計(jì)劃通過發(fā)布一系列環(huán)保車型，包括混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車等，到2020年前后，將旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性較當(dāng)前提升25%。
■醞釀新品
現(xiàn)代起亞對(duì)于環(huán)保車型的追逐是大勢(shì)所趨，畢竟隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，大多數(shù)車企都逐漸將重心向電氣化車輛傾斜。韓國今年3月在濟(jì)州島舉行的第一屆國際電動(dòng)汽車展上，現(xiàn)代汽車缺席，而德國寶馬和日本日產(chǎn)公司卻成了主角，這不免讓現(xiàn)代汽車覺得“沒面子”。按照現(xiàn)代汽車的說法，其首款純電動(dòng)汽車將于2016年面世。
同時(shí)，韓國將于2015年1月開始啟動(dòng)低碳車環(huán)保制度，在消費(fèi)者購置新車時(shí)，向碳排放高的大型車額外征稅，同時(shí)向碳排放低的小型車提供補(bǔ)貼。這項(xiàng)政策可能會(huì)嚴(yán)重影響現(xiàn)代汽車旗下的汽油版索納塔和勞恩斯的銷量，如果不愿意放棄大型車，那么效仿本田雅閣、豐田凱美瑞推混動(dòng)版也是一個(gè)很好的選擇。因此，現(xiàn)代汽車在韓國推出了混動(dòng)版索納塔，百公里綜合油耗為5.4升，較汽油版降低28%。除了大型車之外，在小型車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車正在測(cè)試一款以伊蘭特GT為藍(lán)本的混動(dòng)車，欲與豐田普銳斯展開競爭，起亞汽車也將在兩年內(nèi)推出專門的油電混動(dòng)車型。
現(xiàn)代起亞在插電式混動(dòng)車領(lǐng)域也未懈怠。今年10月，負(fù)責(zé)研發(fā)工作的現(xiàn)代起亞集團(tuán)副總裁梁雄哲對(duì)外宣布，現(xiàn)代汽車與起亞汽車計(jì)劃明年發(fā)售索納塔和K5的插電式混動(dòng)版，這兩款車幾乎100%采用韓國國產(chǎn)的零部件。與混動(dòng)版索納塔相比，插電式混動(dòng)版在燃油經(jīng)濟(jì)性方面將更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于那些需要長途駕駛的消費(fèi)者也更具吸引力。
對(duì)于未來的環(huán)保車產(chǎn)品發(fā)展方向，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官金忠鎬宣稱：“通過提升在環(huán)保車方面的競爭力，例如油電混動(dòng)車、插電式混動(dòng)車和燃料電池車，未來我們將處于領(lǐng)跑地位?！?
■搶灘海外市場
雖然與日產(chǎn)、大眾、寶馬等車企相比，現(xiàn)代起亞在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的知名度并不高，但也開始邁出對(duì)外擴(kuò)張的步伐。歐美市場是任何跨國車企都難以割舍的“蛋糕”，作為起亞在海外銷售的首款電動(dòng)車型，電動(dòng)版秀爾今年秋季在美國上市，近日又進(jìn)入英國市場銷售。據(jù)起亞方面透露，電動(dòng)版秀爾將在13家受過培訓(xùn)的英國經(jīng)銷商處出售，該車30分鐘可充滿80%的電量，美國環(huán)保署官方為其認(rèn)定的續(xù)駛里程為83英里（約合133公里）。在被稱為“終極環(huán)保車”的燃料電池車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車步伐較快。2013年2月，ix35（歐洲名，在美國稱途勝）燃料電池車在現(xiàn)代汽車的韓國蔚山工廠正式下線，公司方面稱其為全球首款量產(chǎn)燃料電池車。首批下線的17輛ix35燃料電池車于2013年4月被送至丹麥的哥本哈根及瑞典的斯科納，供當(dāng)?shù)毓矙C(jī)構(gòu)使用。當(dāng)時(shí)擔(dān)任現(xiàn)代汽車副董事長的金玉召（音譯）稱：“ix35燃料電池車的下線意味著全球最環(huán)保車輛的問世，也意味著燃料電池車進(jìn)入千家萬戶不再只是一個(gè)夢(mèng)想。”
現(xiàn)代汽車計(jì)劃到2015年生產(chǎn)1000輛燃料電池車，主要針對(duì)公共領(lǐng)域和集團(tuán)用戶。除了歐洲市場外，今年5月，第一批途勝燃料電池車正式登陸美國洛杉磯港，并被陸續(xù)送至加州的塔斯廷、卡森、阿納海姆等設(shè)有加氫站的城市。消費(fèi)者可以通過租賃的方式體驗(yàn)該車，每月租金是499美元?！斑@款燃料電池車的續(xù)駛里程很長，加氣時(shí)間短，是傳統(tǒng)燃油車的完美轉(zhuǎn)型?！必?fù)責(zé)產(chǎn)品和企業(yè)規(guī)劃的現(xiàn)代美國副總裁邁克·奧布萊恩說道。在豐田和本田將各自的量產(chǎn)燃料電池車送入美國加州之前，現(xiàn)代汽車搶先使其燃料電池車在加州上市，顯然是希望在加州這個(gè)走在美國環(huán)保前沿的區(qū)域取得“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。
除了歐美市場外，潛力巨大的中國新能源汽車市場也吸引著現(xiàn)代起亞的目光。今年7月，現(xiàn)代汽車高管透露：“正在與中國的合作伙伴一道，研發(fā)專屬中國的小型電動(dòng)汽車。雖然尚未確定具體上市時(shí)間，但會(huì)力爭早日上市，進(jìn)而搶占市場先機(jī)?！睂?shí)際上，從2013年開始，現(xiàn)代汽車和起亞汽車分別與北京市、江蘇鹽城地方政府合作開展電動(dòng)汽車示范運(yùn)行，參與車輛為電動(dòng)版的現(xiàn)代伊蘭特和起亞賽拉圖?，F(xiàn)代汽車希望通過示范運(yùn)行為其電動(dòng)汽車的研發(fā)積累經(jīng)驗(yàn)。
■前車之鑒“油耗門”
海外分析人士認(rèn)為，現(xiàn)代起亞之所以計(jì)劃推出電氣化車輛來充實(shí)產(chǎn)品陣容，并大幅提升旗下車型燃油經(jīng)濟(jì)性，可能與此前在北美發(fā)生的“油耗門”有關(guān)。2012年11月，美國環(huán)保署（EPA）公布一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果稱，現(xiàn)代起亞在北美市場銷售的13款車型燃效標(biāo)定值高于實(shí)際值。2013年12月，現(xiàn)代起亞同意支付3.95億美元，與受到影響的車主達(dá)成和解。
今年11月3日，現(xiàn)代起亞與美國環(huán)保署、美國司法部、加州空氣資源委員會(huì)達(dá)成和解，支付1億美元罰金從而了結(jié)“油耗門”事件。據(jù)悉，這是美國實(shí)行《清潔空氣法案》以來環(huán)保署開出的最大的民事罰單，同時(shí)，現(xiàn)代起亞將被剝奪價(jià)值超過2億美元的排放信用積分。
雖然事情已經(jīng)告一段落，但這件事給以燃油經(jīng)濟(jì)性為賣點(diǎn)的現(xiàn)代起亞帶來了不良影響，可以說是跌了個(gè)大跟頭。因此，現(xiàn)代起亞試圖通過推出一系列電氣化車輛來提升整體產(chǎn)品陣容的燃油經(jīng)濟(jì)性，并重塑形象也就勢(shì)在必行了。（本文圖片來自：Motortrend網(wǎng)站）起亞秀爾電動(dòng)版。
