中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：特斯拉CEO給力哥馬斯克日前在接受德國(guó)明鏡周刊采訪時(shí)表示，目前正與德國(guó)寶馬就電池與輕量化零件可能的結(jié)盟進(jìn)行討論。給力哥在明鏡周刊的訪談中，以“有興趣”與“相對(duì)節(jié)省成本”來描述寶馬的碳纖維強(qiáng)化車體零件技術(shù)，對(duì)寶馬的車身制造技術(shù)表示了很大的興趣。
不過，在談到與寶馬的具體合作內(nèi)容，馬斯克只給出了模糊的說法“我們正在討論能否就電池技術(shù)或充電站進(jìn)行合作”。而當(dāng)媒體向?qū)汃R求證的時(shí)候，寶馬方面卻沒有對(duì)報(bào)導(dǎo)做任何評(píng)論，這個(gè)態(tài)度頗有些耐人尋味。
根據(jù)報(bào)道，目前公開的信息是寶馬與特斯拉高管已于6月會(huì)談，討論研發(fā)制造不同類型電動(dòng)車能共同使用的充電站，再深一步的合作還沒有明確消息。與特斯拉合作的奔馳出售了手頭的特斯拉股份，特斯拉示好寶馬，寶馬態(tài)度曖昧，這一切是否有什么聯(lián)系呢？特斯拉的給力哥又意欲何為呢？
眾所周知，特斯拉最牛的技術(shù)是電控技術(shù)。Model S的續(xù)航和加速能超過其他電動(dòng)車，是因?yàn)樵谕瑯拥闹亓肯?，特斯拉Model S能夠帶容量更大的電池。高容量的電池非常危險(xiǎn)，在充放電的時(shí)候非常容易起火爆炸。
而特斯拉的電池管理系統(tǒng)和軟件技術(shù)能夠保證在使用高危險(xiǎn)性的鋰電池時(shí)而不因充放電而爆炸起火。同時(shí)，特斯拉在底盤設(shè)計(jì)上也做了很多安全冗余。從水循環(huán)散熱到電池分組，從軟件控制到硬件斷電，這些技術(shù)特斯拉都申請(qǐng)了專利，這也是特斯拉的核心技術(shù)。
但是，在造車上，特斯拉還是嚴(yán)重依賴于現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。雖然特斯拉的電池可以買松下的，電機(jī)可以買臺(tái)灣富田的，但是電動(dòng)車是一個(gè)非常復(fù)雜的整體。懸掛設(shè)計(jì)、車廂制造，從玻璃到方向盤，從輪胎到剎車片，電動(dòng)車實(shí)際上也是汽車，需要整個(gè)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈來支撐。
在整車制造上，入股特斯拉的奔馳幫了不少忙，從空氣懸掛到內(nèi)飾零件，特斯拉的Model S用了不少奔馳供應(yīng)鏈的配件，在難度最大的底盤調(diào)試上，奔馳和蓮花提供了很多幫助。如今，奔馳撤股，特斯拉以后能不能繼續(xù)把奔馳的供應(yīng)鏈用得這么順手就是個(gè)問題，奔馳會(huì)不會(huì)繼續(xù)幫助特斯拉也是問題，此時(shí)對(duì)寶馬示好，令人聯(lián)想頗多。
作為業(yè)界巨頭的寶馬，在技術(shù)上與產(chǎn)業(yè)鏈上絲毫不遜色于奔馳。寶馬的汽車以操控性著稱，在底盤設(shè)計(jì)調(diào)校上有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)；在產(chǎn)業(yè)鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車的每個(gè)零件都可以找到靠譜的供應(yīng)商，如果奔馳撤出，特斯拉可以通過寶馬找到替代者，自然是失之東隅，收之桑榆。
對(duì)于寶馬而言，特斯拉的電池管理技術(shù)，以及目前普及范圍已經(jīng)相當(dāng)廣的充電站是個(gè)優(yōu)勢(shì)。而且特斯拉在美國(guó)的千兆電池廠已經(jīng)落戶內(nèi)華達(dá)州，電池產(chǎn)業(yè)鏈正在建立中，這些都是寶馬目前所缺乏的。固然寶馬可以自行研發(fā)與建設(shè)，但是如果有個(gè)已經(jīng)有基礎(chǔ)的合作伙伴，自然也會(huì)輕松不少。
不過，這兩家想合作，可不是那么容易。
充電站與電池技術(shù)的合作，可以說是互惠互利的事情，尤其是充電站，未來純電動(dòng)車想要大幅度推廣的話，充電站標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤Ｈ绻麅杉液献?，?yōu)先于其他車企推出一個(gè)普適的標(biāo)準(zhǔn)，自然是有利于在純電動(dòng)市場(chǎng)地位的提升。純電動(dòng)市場(chǎng)特斯拉雖然拔得了頭籌，但是市場(chǎng)的開發(fā)才剛剛開始，基本上可以說是處于同一起跑線上，差距不會(huì)太大。
但在特斯拉的短板上，寶馬的籌碼太多，而且這些都不是一朝一夕能成的，是身為一家汽車企業(yè)的根基所在。對(duì)于合作一事，自然是特斯拉的需求更為迫切，寶馬處于強(qiáng)勢(shì)一方，所以態(tài)度曖昧。
另外，寶馬大力研發(fā)的i系列也正是對(duì)應(yīng)著新能源市場(chǎng)，雖然i3和i8兩款車型與特斯拉的Model S市場(chǎng)定位并不重疊，但是兩者都在擴(kuò)充自己的產(chǎn)品線，未來必將對(duì)上。如果和特斯拉合作，寶馬的新能源規(guī)劃是不是就需要進(jìn)行調(diào)整，這樣是否有必要呢？而且特斯拉方面難道就會(huì)放任競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用自己的技術(shù)？
在這種情況下，如何平衡利益，從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為合作就非常困難。
所以，特斯拉和寶馬的合作如何來談需要考驗(yàn)雙方的智慧。特斯拉牽手寶馬，能夠各取所需，但是牽手本身并不容易。
特斯拉的示好也許只是一廂情愿。
