中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年年初，美國(guó)權(quán)威市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)Navigant研究公司發(fā)布了一份電動(dòng)車研究報(bào)告，預(yù)計(jì)截止到2014年年末，全球電動(dòng)車上路總數(shù)有望突破70萬輛。然而，今年9月豐田汽車即發(fā)布消息稱，其混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破700萬輛。
價(jià)格居高不下、續(xù)航里程不足、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱……在行業(yè)專家眼中，純電動(dòng)車的推廣和普及還有很多亟待解決的障礙，然而在筆者看來，車型的安全性、穩(wěn)定性才是汽車企業(yè)和消費(fèi)者最應(yīng)關(guān)注的、決定新能源車型能否得到快速普及的最重要因素之一?；旌蟿?dòng)力車型的銷量是純電動(dòng)車型的數(shù)十倍，也正是從某個(gè)角度印證了市場(chǎng)的選擇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2013年末，全球電動(dòng)車(包括純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車)銷量超40萬輛，美國(guó)、日本和中國(guó)居銷量榜前三位，其中中國(guó)市場(chǎng)占到4.5萬輛。Navigant研究公司的研究報(bào)告稱，2014年電動(dòng)汽車市場(chǎng)將同比增長(zhǎng)86%，達(dá)到70萬輛以上規(guī)模。
盡管各國(guó)政府紛紛推出對(duì)于純電動(dòng)車發(fā)展的激勵(lì)政策和補(bǔ)貼措施，但全球范圍的純電動(dòng)車銷量仍然不及一家主機(jī)廠混合動(dòng)力車型產(chǎn)品銷量的一成，這樣的結(jié)果難免讓人心生寒意。與基數(shù)小、增長(zhǎng)速度緩慢的純電動(dòng)車銷量相對(duì)應(yīng)的，是其在全球范圍內(nèi)出現(xiàn)的多起自燃和碰撞起火事件。美國(guó)知名電動(dòng)超跑車菲斯科曾連續(xù)兩次發(fā)生自燃，中國(guó)的比亞迪e6純電動(dòng)出租車也因被其它車輛撞擊發(fā)生起火燃燒而致人死亡。再來看看從進(jìn)入中國(guó)就處于輿論的風(fēng)口浪尖的特斯拉，據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，從2013年10月至2014年7月的9個(gè)月時(shí)間內(nèi)，關(guān)于特斯拉起火的新聞報(bào)道多達(dá)6起。
事實(shí)上，由于電池技術(shù)在現(xiàn)階段存在難以逾越的瓶頸，使得純電動(dòng)車的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除了儲(chǔ)能效率無法與傳統(tǒng)燃油相比外，電池的穩(wěn)定性和電容量之間的矛盾，也造成了電動(dòng)車的隱患。
國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)專家組專家、北京市電動(dòng)汽車專家組首席專家、電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春認(rèn)為，中國(guó)目前國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車，存在需要解決的四大安全隱患：車輛碰撞和機(jī)械故障引發(fā)電池爆炸、電磁干擾導(dǎo)致車輛自動(dòng)剎車或熄火、電池燃燒、高壓漏電。
而目前，我國(guó)雖大力倡導(dǎo)發(fā)展純電動(dòng)車，但并未出臺(tái)明確的關(guān)于新能源車的安全標(biāo)準(zhǔn)，僅以燃油汽車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參照。標(biāo)準(zhǔn)追不上市場(chǎng)需求，導(dǎo)致純電動(dòng)車缺乏相應(yīng)的安全把控就被推向市場(chǎng)，這樣的結(jié)果只能讓消費(fèi)者淪為車輛安全性試驗(yàn)的“小白鼠”。
混合動(dòng)力車型則與電動(dòng)車的現(xiàn)狀大不相同，不論是強(qiáng)混還是弱混系統(tǒng)，其產(chǎn)品都有非常好的安全性及穩(wěn)定性。自1997年豐田推出世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力車——普銳斯起，在混合動(dòng)力技術(shù)不斷的研發(fā)改進(jìn)過程中，豐田已經(jīng)走過了近20個(gè)年頭。截止目前，豐田已在全球90個(gè)國(guó)家和地區(qū)共銷售27款混合動(dòng)力乘用車，而越來越多的汽車廠家也紛紛推出了自己的混合動(dòng)力技術(shù)產(chǎn)品，但迄今為止尚未有一款車出現(xiàn)過電池安全方面的問題。
近日，“豐田技術(shù)空間活動(dòng)”在其位于常熟的研發(fā)中心舉行，通過該活動(dòng)，豐田系統(tǒng)、全面地展示了其在新能源技術(shù)，以及車輛主被動(dòng)安全技術(shù)方面的各項(xiàng)成果。正如豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國(guó)總經(jīng)理大西弘致在致辭中提到的“豐田不僅擁有以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，還掌握著領(lǐng)先于世界的各類安全技術(shù)?！?
在評(píng)測(cè)場(chǎng)地中長(zhǎng)達(dá)5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。在這種真實(shí)的駕駛條件下，試駕者體驗(yàn)了豐田在主動(dòng)安全方面的技術(shù)，具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）；車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）；盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSM）等。豐田的混合動(dòng)力車型普銳斯也在測(cè)試環(huán)節(jié)中有著優(yōu)異的表現(xiàn)。
作為豐田的混合動(dòng)力車型，不論是普銳斯、凱美瑞尊瑞，還是雷克薩斯品牌的多款混動(dòng)產(chǎn)品，其在安全性方面都絲毫不輸于燃油汽車。以普銳斯為例，其在主動(dòng)安全性方面配備了ABS+EBD+BA、S-VSC系統(tǒng)、上坡輔助和牽引力控制系統(tǒng)等。在被動(dòng)安全性方面，高、中、低三款配置的車型均配備了7個(gè)安全氣囊和GOA高強(qiáng)度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)別車型中非常少見，即便購(gòu)買最低配置也能夠享受到最高的安全保護(hù)。對(duì)于消費(fèi)者來說，這些真實(shí)可見的安全配置就是最好的廣告，不需要靠政策引導(dǎo)和費(fèi)用補(bǔ)貼，消費(fèi)者也會(huì)購(gòu)買他們心目中認(rèn)為可以信賴的座駕。
銷量數(shù)據(jù)是最真實(shí)的市場(chǎng)反映?！芭欧艦榱恪惫倘皇撬腥说慕K極夢(mèng)想，但在這條實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的道路上，扛著“純電”大旗的人們也該放慢些腳步，把車輛安全性能作為最大的前提時(shí)刻懸在頭頂。至少，也要學(xué)學(xué)豐田“混動(dòng)路線”的走法，認(rèn)真思考如何把每一步邁得扎實(shí)。
