中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)德國媒體報(bào)道，大眾和寶馬計(jì)劃在美國共同投資建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)。這是兩個(gè)迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰(zhàn)特斯拉，也希望為在本土市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變先做個(gè)試驗(yàn)。
剛踏入電動(dòng)車領(lǐng)域的德系兩大巨頭大眾和寶馬并不打算單打獨(dú)斗，這兩個(gè)競爭對手計(jì)劃一起投資數(shù)百萬歐元在美國東西海岸建設(shè)至少100個(gè)快速充電站。目前，他們的合作伙伴Chargepoint在北美已經(jīng)有超過2萬個(gè)充電站。有趣的是，這個(gè)合作計(jì)劃并非在底特律車展上透露的，而是在雙方在知名度相對較低的華盛頓車展上公布的。
雖然涉及金額不高，但這意味著德系車企市場策略的改變，絕非小事。此前，德國汽車公司均對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)敬而遠(yuǎn)之，德國的汽車充電站都是由能源公司、公共用事業(yè)或者私人公司建設(shè)運(yùn)營。這也導(dǎo)致充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的不平衡，而且由于絕大部分充電站處于虧損狀態(tài)，新充電站建設(shè)進(jìn)度明顯減緩。
特斯拉：超級充電站只為自家車型
大眾能夠和寶馬攜手在美國建設(shè)充電站，也是迫于競爭對手的壓力。目前電動(dòng)車先鋒特斯拉在美國運(yùn)營有超過150個(gè)快速充電站，主要向自家的Model S開放。雖然部分特斯拉充電站配備了擴(kuò)展接口，以適配其它廠商的電動(dòng)車，但依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。特斯拉Model S只需30分鐘就可充滿80%的電力，以一個(gè)可接受的時(shí)間充滿足夠使用的電，特斯拉的用戶感到高興，但采用其它充電標(biāo)準(zhǔn)的用戶可就不這么認(rèn)為了。
爭奪行業(yè)快速充電標(biāo)準(zhǔn)
大眾和寶馬在美國合作推動(dòng)共同的充電標(biāo)準(zhǔn)，首先受益的自然是旗下的寶馬i3和大眾高爾夫電動(dòng)版等車型。同時(shí)，其它品牌電動(dòng)車也可以使用其快速充電站。大眾寶馬希望自家充電技術(shù)在未來能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
大眾寶馬的這次合作投資也一定程度上暴露了這兩家車企的電動(dòng)車計(jì)劃。從其快速充電站的間隔來看，目前寶馬i3和高爾夫電動(dòng)版不足200公里的續(xù)航力有點(diǎn)難以適應(yīng)，雙方應(yīng)該都打算改進(jìn)其電動(dòng)車產(chǎn)品。相較而言，競爭對手特斯拉Model S的續(xù)航力達(dá)到了480公里。
這也意味著大型傳統(tǒng)車企們很快將提升大幅提升其電動(dòng)車產(chǎn)品的續(xù)航力。特斯拉的優(yōu)勢將進(jìn)一步縮小。日產(chǎn)的第二代聆風(fēng)已經(jīng)可以一次充電行駛超過300公里。而通用的Bolt電動(dòng)概念車?yán)m(xù)航力也會達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)。
大眾CEO文德恩警告大眾管理層
雖然共同建設(shè)充電站，但大眾和寶馬的電動(dòng)車策略卻完全不一樣。寶馬全新研發(fā)i系列電動(dòng)車，使用自己生產(chǎn)的碳纖維車身。而大眾則比較省事，直接把暢銷車型高爾夫和Up改成電動(dòng)版。
這與雙方的策略習(xí)慣有關(guān)。大眾成功的一大秘訣就是等待趨勢明朗后快速生產(chǎn)出相對應(yīng)的產(chǎn)品。不過最近，大眾也在反思自己的慣常做法，大眾CEO文德恩警告大眾管理層忽視社會變化，在確定商業(yè)模式方面也花費(fèi)了太長時(shí)間。他認(rèn)為，如果管理層不及時(shí)快速做反應(yīng)，將重蹈能源巨頭Eon分崩離析的覆轍。
在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，文德恩也表示未來5-10年汽車行業(yè)的變化將超過之前50年。從文德恩的發(fā)言來看，大眾會在汽車智能化以及電動(dòng)化方面投入更多的資金。不過具體的計(jì)劃尚未披露。
這次在美國建設(shè)快速充電站只是大眾在可預(yù)期的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)下對未來發(fā)展方向的一次謹(jǐn)慎嘗試。習(xí)慣了謹(jǐn)慎保守的沃爾夫斯堡(大眾總部所在地)決策層并不想走的太遠(yuǎn)。
