中國儲能網(wǎng)訊：在中國很多車企還未“觸碰”無人駕駛技術(shù)的當(dāng)前，歐洲國家無人駕駛客車在公共交通領(lǐng)域早已開始示范性運營。為此，記者采訪了重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授王健，通過他的介紹，我們再次來認(rèn)識一下無人駕駛客車在公共交通領(lǐng)域發(fā)展的可行性。
據(jù)介紹，歐盟有一個研究項目是專門討論無人駕駛運行的可行性，就在當(dāng)下，歐洲有一些國家在公交領(lǐng)域?qū)o人駕駛車輛開展了示范性運營。這種情況與中國的純電動公交車的示范運營有相似之處。能夠做到示范運營，一定程度上說明無人駕駛公交車具有一定的可行性。
無人駕駛客車要發(fā)展，需要突破的不僅僅是技術(shù)問題，更多的還在于道路法規(guī)如何修訂。從技術(shù)層面來講，無人駕駛客車在公交領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了示范性運營，可以認(rèn)為無人駕駛技術(shù)已實現(xiàn)突破，相關(guān)技術(shù)的認(rèn)證已經(jīng)通過。而道路法規(guī)上的修訂是當(dāng)前無人駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)?？傮w而言，無人駕駛客車與無人駕駛轎車相比難度更大，相比之下，無人駕駛轎車更容易實現(xiàn)，因為客車要在公共領(lǐng)域運行，所以在法規(guī)的制定上將會更嚴(yán)格。
為什么無人駕駛客車技術(shù)在歐盟能夠得到超前發(fā)展？王健表示，這主要是歐洲國家對未來公交系統(tǒng)的關(guān)注，歐洲能看得這么遠(yuǎn)，這么有前瞻性，與歐洲的經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)。當(dāng)前，中國的產(chǎn)業(yè)制造能力雖然很龐大，但是在產(chǎn)品的技術(shù)含量和研發(fā)上，還處于中低端水平。中國客車企業(yè)在當(dāng)前對無人駕駛客車的關(guān)注度不高，其實是與整個國家的整體經(jīng)濟發(fā)展水平有關(guān)。這也從側(cè)面反映出我們對未來公共交通可持續(xù)發(fā)展的意識與歐盟有差距。不過隨著歐盟無人駕駛技術(shù)在法規(guī)上通過之后，也就是說達到一個成熟的市場化運營之后，中國車企也有可能會逐漸加入此行列。
另據(jù)記者的了解，在當(dāng)前客車行業(yè)內(nèi)的一些專家學(xué)者，如今也正在向某些開放、經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的城市提出關(guān)于無人駕駛技術(shù)在公共交通領(lǐng)域的推廣應(yīng)用方案，盡管目前還處于“萌芽”狀態(tài)，但是，無人駕駛客車真正在我國出現(xiàn)的曙光，我們已經(jīng)看見。
