中國儲能網訊：有人說，傳聞傳著、傳著就成真事了。這還真不是信口開河，在蘋果造車這件事上似乎應驗了。日前，美國《華爾街日報》對蘋果“泰坦（Titan）”項目的報道，引發(fā)行業(yè)內外對該公司造車的各種猜想和評述。這家偉大的互聯(lián)網公司真的會像新聞中所說的那樣，已匯聚成百上千的人才，秘密研發(fā)汽車？
恐怕現(xiàn)階段，我們很難從蘋果公司正面獲得證實，但種種線索似乎都在印證這個傳聞。更耐人尋味的是蘋果CEO 蒂姆·庫克最近在投資會議上的一席話：“我們已將iOS拓展至汽車、家居和健康管理。所有這些都是普通人生活的關鍵組成部分。大家不愿看到每個部分應用不同的平臺，而是希望享受某種無縫鏈接的生活。我認為，這就是蘋果公司巨大的發(fā)展前景?！蹦阆嘈盘O果擁有造車項目嗎？總之，我信了。
問題1 蘋果要造什么車？
比谷歌更好的無人駕駛汽車、比特斯拉更好的電動汽車？
綜合各類媒體報道的描述，蘋果“泰坦”項目的首個目標是一款小型廂式車（minivan）。它可能是電動汽車、可能是無人駕駛汽車、當然更可能是兩者的結合體——電動智能汽車。
當然，每一種推測都有其根據。“電動汽車”說的支持源自蘋果公司對相關人才的爭奪。近日，電動汽車動力電池生產商美國A123系統(tǒng)公司提出訴訟，狀告蘋果從2014年6月開始挖走其工程師，組建自己的大型電池業(yè)務部門。A123方面堅信，蘋果還試圖從LG化工、三星SDI、松下、東芝和江森自控“搶奪”電池工程師。與此同時，蘋果也在網羅眾多擁有資深行業(yè)背景和汽車專業(yè)知識的工程師，其中就包括數十名來自電動汽車制造商特斯拉的員工。“無人駕駛汽車”說則來自一位匿名消息靈通人士對路透社的爆料。據其透露，蘋果研發(fā)的是無人駕駛汽車，軟件將扮演極其重要的角色。該人言之鑿鑿：“對于蘋果而言，研發(fā)無人駕駛汽車將形成多種商業(yè)模式，比如從操作系統(tǒng)、應用軟件中獲得收入，此外還有相關的互聯(lián)網應用服務，比如高清數字地圖、導航、車輛分享等?！倍半妱又悄芷嚒闭f就是植根在這兩種傳聞之上，自然而然形成的另外一種推測。
現(xiàn)在，我們肯定其中一種、否定另外一種的做法太武斷，但蘋果如果要造車，肯定會選互聯(lián)汽車將是一個不爭的事實。從自身發(fā)展條件上看，蘋果已與多家汽車制造商合作，推出了手機映射功能的CarPlay車載系統(tǒng)。不過，其在實際應用中的推進十分緩慢。此外，CarPlay目前只是“寄生”在汽車已有的框架內，蘋果在其應用平臺和用戶體驗上尚不具備太大話語權。如果該公司有機會推出自己的汽車，一定將如庫克所言，充分實現(xiàn)iOS 在車內空間與外部世界的無縫鏈接。
事實上，在市場分析人士眼中，互聯(lián)也是比電動汽車更有前景的市場。喬納森·馬里奧在《商業(yè)內幕》網站上撰文指出，2014年電動汽車占美國輕型車總銷量的比例不足5%，而根據高盛集團的最新研究報告，2020年前，互聯(lián)汽車占全球新車總銷量的比例將從目前的不足10%猛增至80%。他稱，蘋果不會與特斯拉爭奪那可憐兮兮的電動汽車市場份額，而將把取代福特、通用和奔馳等互聯(lián)汽車領軍企業(yè)作為目標。
問題2 蘋果具備造車條件嗎？
資金、人才、品牌、成功先例、全球視野……還少什么？
一家互聯(lián)網公司推一款手機恐怕不會引發(fā)太大轟動，但說到要造汽車免不了要引發(fā)爭議，其原因主要在于后者的“門檻”要高很多，比如汽車產品升級換代周期長、對品質和安全的要求高、行業(yè)監(jiān)管也更加嚴格，所需研發(fā)投入非常大等。而如果要造車的還是移動互聯(lián)網領域數一數二的標志性企業(yè)蘋果，這事就更“大”了。人們不禁要問：蘋果憑什么造車？
首先，資金不是問題，蘋果有錢就有“任性”的資本。資料顯示，蘋果是世界上最富有的公司，現(xiàn)金流達到1780億美元，是大眾集團的6倍、通用汽車的7倍，市值也達到豐田的3倍。
其次，人才也應該不是問題。上文提到蘋果目前正在極力吸納汽車行業(yè)人才，其中知名度最高的便是奔馳北美研發(fā)中心總裁兼CEO約翰·榮維爾特。當然，最值得一提的還是傳說中的“泰坦”項目負責人、iPod和i-Phone原型機設計者、蘋果產品設計副總裁史蒂夫·扎德斯基。他不僅在美國加州伯克利大學獲得機械工程學學士學位，而且是斯坦福大學的碩士畢業(yè)生。此外，扎德斯基還曾在1996~1999年擔任福特汽車公司工程師。據稱，他手下參與造車項目的專業(yè)人才已達千人。
當然，蘋果還有其他優(yōu)勢，比如強大的品牌力。原菲斯克公司董事長亨利克·菲斯克稱，蘋果很可能比任何一個汽車品牌更能俘獲年輕人。再比如，高人一等的整合能力?；ヂ?lián)汽車服務公司Inrix董事會成員、雪佛蘭沃藍達原生產線總監(jiān)托尼·波薩瓦茲表示，蘋果是整合硬件、軟件和用戶界面的“大師”，能夠通過改善目前大多數“蹩腳”的車載系統(tǒng)獲得成功。
即便擁有這些令人艷羨的先天優(yōu)勢，蘋果造車仍非一片坦途。在菲斯克看來，其中的一項挑戰(zhàn)將是設計一款產品，使其在擁有蘋果審美的同時，也適合在現(xiàn)實世界中使用。與iPod 不同，汽車無論靜態(tài)還是在行駛中都要有吸引力，經歷風霜雨雪及各種嚴酷條件的考驗。他稱：“如果你能讓那些對汽車不感興趣的人都目不轉睛，就獲得了真正的成功。”
然而，更多人并不相信蘋果現(xiàn)階段有意獨立造汽車。通用汽車前產品研發(fā)負責人鮑勃·魯茲在接受美國《汽車新聞》采訪時就表示：“蘋果可能以多種方式涉足汽車業(yè)務。但要問他們會生產整車嗎？我的回答是不?！?
問題3 蘋果為啥要造車？
喬布斯遺愿？股東壓力？還是……
蘋果是否計劃依靠自己的力量打造一款整車的問題，其實牽扯另外一個話題：蘋果為啥要造車？有報道稱，去年，蘋果董事會成員米基·德雷克斯勒曾表示，如果喬布斯仍在世，他可能會開發(fā)一款車——iCar。喬布斯生前也曾坦言：“蘋果有平臺去設計好一輛車?！钡覀兌记宄?，把蘋果造車說成是喬布斯遺愿明顯有更強的宣傳造勢味道。
坊間還有一種說法，庫克是迫于股東壓力，才祭出打造汽車的雄偉計劃。他一直受到華爾街質疑——現(xiàn)在的蘋果仍然吃著喬布斯時代的老本iPhone和iPad，嚴重缺乏創(chuàng)新能力。而進入正處在變革期的汽車領域，無疑將可能為該公司帶來更大的發(fā)展空間。這個舉動，有可能引領蘋果股價迎來新一輪上揚。
這種說法具有可信度。事實上，造車無非是蘋果發(fā)展的需要。無論自發(fā)還是被動，創(chuàng)新都是蘋果的立業(yè)之基，失去了創(chuàng)新能力，蘋果的大旗也就倒了。怎么延續(xù)這種創(chuàng)新性？庫克想出的方法或許就是用iOS實現(xiàn)移動互聯(lián)生活的無縫鏈接。
星座調研公司創(chuàng)始人兼首席分析師王雷（音譯）接受CNBC采訪時表示：“汽車是蘋果打造數字化生活宏偉計劃的下一個階段。蘋果的聚焦之一是用戶體驗的連續(xù)性和一致性。進入汽車行業(yè)將為蘋果iOS找到新的舞臺，過去該公司已經把它延伸到音樂、手機、家居、健康管理等領域，未來可能是汽車。”
想想也是，同為互聯(lián)網公司的谷歌早在2000年就高調宣布了研發(fā)無人駕駛汽車的計劃，而在這個領域的知名公司微軟、IBM、黑莓QNX、諾基亞……紛紛義無反顧地投入互聯(lián)汽車的“洪流”中。說起來，蘋果都算動手晚的了。
GVA調研公司負責人大衛(wèi)·加里蒂表示，iPhone的熱銷顯示了蘋果在產品設計和與消費者互動上的成功，這對于汽車行業(yè)來說是一筆寶貴財富。他稱：“從電子配置和界面角度看，汽車是終極的移動設備。蘋果擁有為這個行業(yè)發(fā)掘更大價值的潛力?！边@與IDC金融視野公司總經理賽瑞斯·德魯瓦拉的觀點一致。他表示：“通過探索汽車領域，蘋果將展示它能夠進入工業(yè)市場，將價值鏈從消費者轉移至大企業(yè)?！?
然而，有時候夢想離現(xiàn)實就算僅有一步之遙，也可能意味著“十萬八千里”的距離。蘋果真的能獨自造出一款可量產的互聯(lián)汽車嗎？我們拭目以待。
