中國儲能網(wǎng)訊：時光如水，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間2014年就走到了終點。在這一年間，國際新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生了很大變化，在這個華麗的舞臺上，“演員”相繼登臺，合力上演了一幕幕悲喜劇。
燃料電池車大幕拉起
如果說，燃料電池車領(lǐng)域2013年的熱門話題是三大聯(lián)盟（豐田與寶馬、戴姆勒與福特及日產(chǎn)、本田與通用）熱鬧登場，那么2014年11月18日豐田召開新聞發(fā)布會，宣布于12月15日開始銷售燃料電池車Mirai，無疑掀起了一輪新的輿論熱潮。
豐田副社長加藤光久稱：“Mirai超越普銳斯，拉開了進一步革新的序幕。如果氫能源在世界上被廣泛應(yīng)用，勢必會改變社會形態(tài)。”Mirai售價為723.6萬日元（約合人民幣37.4萬元），利用日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省提供的202萬日元購車補貼，消費者實際需要支付520萬日元左右。與日本國內(nèi)的燃油車和混合動力車相比，這個價格顯得有點高，但與此前動輒上億日元的成本相比，應(yīng)該說豐田已經(jīng)盡力壓低了價格。
由于日本汽車市場近年來逐漸萎靡，無論是燃油車，還是混合動力車，日系車企都在很大程度上將其銷量的希望寄托在美國市場身上，新推出的燃料電池車也無例外。另外，從基礎(chǔ)設(shè)施加氫站的角度考慮，除了日本本土市場外，美國，尤其是加氫站相對較多的加州，顯然是Mirai的首選地。加州要求車企在當(dāng)?shù)劁N售的新車中，必須有一定比例的零排放車輛。目前豐田依靠普銳斯混動車可以達到要求，但加州計劃2017年左右將混動車排除在零排放車輛陣營之外，這樣一來，豐田要達到要求就會變得很困難，需要從現(xiàn)在開始積極準備。豐田相關(guān)人士也透露，豐田宣布的美國銷量目標“很大程度上是為了滿足零排放車輛法規(guī)的要求”。
與豐田相比，或許是受到屢次召回的影響，本田稍顯謹慎，且將其燃料電池車的上市時間由原來的“2015年以內(nèi)”（截至2015年12月底）改成了“2015財年以內(nèi)”（截至2016年3月底）。
在2014年洛杉磯車展上，大眾汽車集團帶來了三款燃料電池車，分別是大眾高爾夫Hymotion燃料電池車、大眾帕薩特Hymotion燃料電池車、奧迪A7 h-tron概念車。以上三款車型采用的是大眾自主研發(fā)的第四代燃料電池組，而奧迪高管烏爾里?！す喜癫┦客嘎?，大眾汽車集團已經(jīng)開始著手研發(fā)第五代燃料電池技術(shù)，并預(yù)計新技術(shù)將于2015年年底能夠逐漸成熟。
但凡一種新技術(shù)出現(xiàn)，總是免不了口舌之爭。與豐田、本田不同，依靠聆風(fēng)大步前行的日產(chǎn)更為看重純電動汽車，畢竟“孩子還是自家的好”。日產(chǎn)副董事長志賀俊之認為，燃料電池車仍處于發(fā)展初期，加氫站的建設(shè)成本是一大障礙，對于消費者來說，純電動汽車更為“經(jīng)濟可行”，政府的支持力度也很大。
當(dāng)然，受限于加氫站、制氫技術(shù)等因素，燃料電池車真正普及還需要一段時間。至于純電動汽車和燃料電池車，誰才是最后的贏家，這要交給時間來回答。
插電式混動車 歐系車企的抉擇
如果說2013年寶馬i3的上市，代表了歐系車企在電動汽車領(lǐng)域發(fā)出自己的聲音，那么2014年則是歐系車企大爆發(fā)，集中“搶鏡”的一年，且將發(fā)展方向聚焦在了插電式混合動力汽車技術(shù)上。
寶馬i3是寶馬電動汽車子品牌i的首款車型，含有純電動版和增程版。第二款車型寶馬i8則只有插電式混合動力版。至于第三款車型，日前有海外媒體稱，寶馬將基于5系長軸距版打造一款插電式混合動力車，劍指特斯拉Model S，可能命名為i5或i7，有望2018年上市。與此同時，寶馬高管否認了關(guān)于寶馬將推i5燃料電池車的傳聞。
大眾汽車集團手筆更大，且將目標對準了中國。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼認為，插電式混合動力車在中國的潛力很大，被大眾定位為中國新能源汽車戰(zhàn)略短期和中期發(fā)展的關(guān)鍵。海茲曼介紹稱，到2018年，大眾將向中國提供超過20款新能源汽車，其中大多數(shù)車型為插電式混合動力車，涉及多個品牌。
戴姆勒也對插電式混動技術(shù)情有獨鐘，奔馳研發(fā)負責(zé)人托馬斯·韋伯聲稱：“我們每一款量產(chǎn)車型都將有一個插電式混動版本?！贝髂防沼媱澋?017年推出10款新的插電式混動車型。
在歐洲的電動汽車銷量排行榜中，沃爾沃V60插電式混合動力車也算是名列前茅。沃爾沃還專為中國打造了S60L插電式混合動力車，該車將于2015年上半年在成都投產(chǎn)并投放市場。沃爾沃汽車集團高級副總裁兼中國區(qū)CEO拉爾斯·鄧認為，在今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，插電式混動車將是新能源汽車的主流，因為其技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。
與純電動汽車相比，插電式混動車看起來更能讓消費者放心。有海外媒體針對插電式混動技術(shù)和純電動技術(shù)進行了市場問卷調(diào)查，大部分受訪者表示，在速度和長時間駕駛方面，插電式混動汽車技術(shù)相對成熟，續(xù)駛里程方面也更可靠。當(dāng)然，目前占據(jù)歐洲電動汽車銷量排行榜首位的還是純電動汽車日產(chǎn)聆風(fēng)，歐系的插電式混合動力車是被牢牢壓制，還是“后來者居上”，且讓我們拭目以待。
海外并購潮
“來而不往非禮也”。在海外車企大舉進攻中國新能源汽車市場的同時，中國車企也開始走出國門，爭奪海外市場，鬧得沸沸揚揚、一波三折的菲斯科競購案就是其中一例。
菲斯科是一家與特斯拉齊名的美國電動汽車制造商，但與特斯拉的成功不同，菲斯科的路走得很不順，是一個失敗的案例。高層管理人員頻繁變動、兩次卡瑪電動汽車自燃事件、兩次召回、裁員、創(chuàng)始人離職等一系列事件頻出，最終將菲斯科推向破產(chǎn)的深淵。在這個過程中，中國車企吉利、東風(fēng)都曾是菲斯科潛在的熱門買家，之后又相繼放棄，最后菲斯科戲劇性地落到萬向手中。
2014年2月15日，菲斯科發(fā)布公告稱，中國萬向集團出價1.492億美元購買其資產(chǎn)，在買家中出價最高，贏得拍賣。2月18日，負責(zé)監(jiān)督菲斯科破產(chǎn)案的美國特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯在召開聽證會后表示，批準萬向收購菲斯科資產(chǎn)。萬向在收購菲斯科之后決定將該品牌重新推向市場，并計劃復(fù)產(chǎn)卡瑪電動汽車。2014年6月，萬向從萊頓能源公司手中購買了新的電池技術(shù)，用于萬向未來的電動汽車項目。據(jù)萊頓能源公司發(fā)言人杰夫·卡森介紹，這筆交易包含20多項技術(shù)專利及部分員工，這些員工將加入到A123位于馬薩諸塞州的研究機構(gòu)中，萊頓能源公司的“鈦酸鋰和非易燃電解液技術(shù)”能夠?qū)崿F(xiàn)快速充放電，這些技術(shù)可被用于車用電池。
吉利也是一家很有想法的中國車企。繼2013年將英國倫敦標志性黑色出租車生產(chǎn)商錳銅控股公司納入旗下后，2014年2月，吉利與英國電動汽車制造商Emerald 汽車公司簽署協(xié)議，將后者收入囊中。吉利的想法是，將這兩家公司的研發(fā)團隊合并在一起，從事新能源汽車方面的開發(fā)工作。
電氣化浪潮波及新興市場
縱觀2014年全球各國的新能源汽車相關(guān)政策，一個很顯著的變化是，一些新興市場，如印度、土耳其、菲律賓、泰國、尼泊爾等國，也計劃出臺或相繼出臺了各種扶持環(huán)保車的相關(guān)政策。不管是出于環(huán)保考慮，還是出于能源問題考慮，亦或是受其他國家影響，一個不可否認的事實是，電氣化交通浪潮正在全球蔓延。
2014年夏季，伊朗工礦商業(yè)部副部長瓦里奧拉·阿克哈密·雷德宣布，伊朗政府免除電動汽車及排量2.5升以下混合動力車的進口關(guān)稅。這是伊朗首次針對電動汽車及混合動力車減免關(guān)稅。與伊朗采取類似做法的還有俄羅斯、哥倫比亞等國。從2014年2月1日到2015年12月31日，俄羅斯及哈薩克斯坦、白俄羅斯三國的電動汽車進口關(guān)稅從19%降至零。在哥倫比亞，自2014年起3年內(nèi)，政府對配額內(nèi)的清潔能源汽車進口執(zhí)行0～5%的優(yōu)惠關(guān)稅稅率。其中，電動汽車年進口配額為750輛，關(guān)稅為零；3.0升以下混合動力車年進口配額為750輛，關(guān)稅稅率為5%。除上述配額內(nèi)的關(guān)稅優(yōu)惠外，還將電動汽車、混合動力車、天然氣車的車架進口關(guān)稅稅率調(diào)低至5%。
補貼方面，2014年8月，印度政府宣布計劃為電動汽車和混合動力車提供補貼，印度重工業(yè)部向財政部提交方案，該補貼計劃預(yù)計耗資1400億盧比（約合人民幣137億元）。
另一方面，泰國的第二期環(huán)保車項目已經(jīng)開始啟動，對滿足一定條件的環(huán)保車生產(chǎn)廠商實行減免企業(yè)所得稅、關(guān)稅等稅收的優(yōu)惠政策。與其他國家針對環(huán)保車提供購置補貼、消費稅減免等措施不同的是，泰國的環(huán)保車政策針對的是汽車生產(chǎn)企業(yè)，重在招商引資。泰國一直希望通過環(huán)保車政策，將泰國發(fā)展成為汽車生產(chǎn)出口基地，并向國內(nèi)消費者提供低價、低燃耗、低公害的汽車。
