中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：進(jìn)入2015年，綠色出行的話題再次成為社會(huì)熱點(diǎn)。頻頻光顧的霧霾，正在喚醒所有人的行動(dòng)意識(shí)，節(jié)能減排、低碳出行的理念不斷為更多的人接受、重視。與此同時(shí)，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也不斷增長(zhǎng)，數(shù)十款新能源汽車的上市讓普通人擁有了環(huán)保出行的機(jī)緣。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車銷售7.48萬(wàn)輛，比上年增加3.2倍，其中插電式混合動(dòng)力車的交付量近3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近9倍。這得益于中國(guó)強(qiáng)有力的政策驅(qū)動(dòng)、社會(huì)各界的努力尤其是各大車企更堅(jiān)定地投入新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品的市場(chǎng)化。在此浪潮中，寶馬公司以其國(guó)際化的品牌影響力和領(lǐng)先行業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品扮演了重要角色。
做全球汽車行業(yè)先鋒
關(guān)注環(huán)保是一個(gè)全球性的話題。長(zhǎng)久以來(lái)，全球汽車行業(yè)均未放棄對(duì)電動(dòng)汽車科技的研究，但多數(shù)保持謹(jǐn)慎態(tài)度，而寶馬顯然更加積極。有關(guān)分析認(rèn)為，寶馬作為專注于高檔汽車的生產(chǎn)商，推動(dòng)新能源車銷量以實(shí)現(xiàn)廠家平均油耗指標(biāo)是必然選擇，而另一方面，其作為獨(dú)立的公司更容易做出決策；同時(shí)，節(jié)能減排也是這個(gè)高檔汽車品牌賦予自己的企業(yè)使命和社會(huì)責(zé)任。據(jù)了解，寶馬集團(tuán)從1972年起就一直保持對(duì)電力驅(qū)動(dòng)車輛的科技儲(chǔ)備，并早在2002年提出“BMW高效動(dòng)力”戰(zhàn)略及分期目標(biāo)，確立了在2010～2020年大舉推廣電力驅(qū)動(dòng)車輛的路線圖。
過(guò)去10年，寶馬在優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)效率方面成績(jī)卓著，而電動(dòng)汽車研發(fā)的推進(jìn)步伐也非常扎實(shí)。2008年開(kāi)始，MINI E在歐美及中國(guó)開(kāi)展全球最大規(guī)模的道路實(shí)測(cè)，加上第二款測(cè)試車型BMW ActiveE，累計(jì)路試?yán)锍坛?000萬(wàn)公里，收集了大量寶貴數(shù)據(jù)，并共享給相關(guān)市場(chǎng)的行業(yè)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)及政府部門(mén)參考。這些實(shí)路測(cè)試的研究結(jié)果表明，絕大多數(shù)用戶的日均行駛里程在40公里～60公里。據(jù)悉這也是目前傳統(tǒng)汽車廠商普遍將純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程設(shè)定為150公里左右的主要依據(jù)來(lái)源。
2011年2月，寶馬集團(tuán)宣布了一個(gè)歷史性的決定，創(chuàng)立一個(gè)獨(dú)立的子品牌BMW i，專門(mén)用于新能源產(chǎn)品及服務(wù)，并計(jì)劃推出兩款革命性的車型——純電動(dòng)BMW i3 和插電式混合動(dòng)力BMW i8。這兩款新車已于2007年開(kāi)始研發(fā)，采用了突破性的汽車?yán)砟睿热?，其車身采用?jiān)固而輕盈的碳纖維制成。這種高科技材料比鋼輕50%，比鋁輕30%，過(guò)去僅主要用于航空業(yè)。
由此，寶馬集團(tuán)不斷推進(jìn)新能源汽車相關(guān)的生產(chǎn)配套、產(chǎn)品科技、電動(dòng)出行服務(wù)等舉措。比如，為了保證將來(lái)碳纖維材料大批量生產(chǎn)的需求，寶馬于2011年投資1億美元在美國(guó)成立一家專門(mén)的公司，并于2014年5月增加投資，將位于美國(guó)摩西湖的碳纖維工廠的產(chǎn)能在每年3000噸的基礎(chǔ)上提升3倍達(dá)到9000噸。碳纖維材料的高制造成本和復(fù)雜工藝一直是難以大規(guī)模應(yīng)用的障礙，而寶馬目前是率先掌握了大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維材料的汽車廠家。在汽車輕量化設(shè)計(jì)已近極限的情況下，寶馬的碳纖維技術(shù)無(wú)疑為自己確立了巨大優(yōu)勢(shì)，并為汽車行業(yè)指出了方向。在近130年中，汽車從來(lái)都是用鋼鐵、鋁等金屬制造車身，由內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力。BMW i8和i3打破了這一常規(guī)，為未來(lái)創(chuàng)立全新基準(zhǔn)。
據(jù)了解，BMW i兩款車型未曾上市就引發(fā)巨大關(guān)注，而2014年正式推向市場(chǎng)后的反映則打消了此前所有人的顧慮。最終定型的產(chǎn)品一如其概念車階段的引人注目。創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i3從內(nèi)到外都呈現(xiàn)出革命性車型的風(fēng)范，而得益于采用碳纖維車身，車重僅1.3噸，0～60公里/時(shí)加速僅3.7秒，最大續(xù)航里程超過(guò)160公里，滿足了大城市通勤的基本需求以及人們對(duì)寶馬品牌駕駛樂(lè)趣的期待。BMW i8采用極其精密的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，是極具進(jìn)取精神的運(yùn)動(dòng)跑車，0～100公里/小時(shí)加速僅需要4.4秒，但其平均油耗僅每百公里2.1升。通過(guò)此車，寶馬向全世界展示了新能源汽車科技未來(lái)的發(fā)展方向，以及駕駛樂(lè)趣與車輛能源效率的和諧統(tǒng)一。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，這兩款車型給世界汽車工業(yè)的啟迪無(wú)論怎么說(shuō)都不會(huì)過(guò)分，其市場(chǎng)成功除了讓其他巨頭艷羨不已外，更將促使他們真正投入到新能源汽車的研發(fā)中。據(jù)悉兩款新車上市后，歐美客戶對(duì)BMW i的需求極其旺盛，等待提車的時(shí)間甚至在半年以上。在2014年半年多內(nèi)，BMW i產(chǎn)品的全球銷量達(dá)1.78萬(wàn)輛。目前，盡管寶馬位于萊比錫的工廠在不斷提升產(chǎn)能，這些產(chǎn)品仍然供不應(yīng)求。中國(guó)是BMW i上市的首批市場(chǎng)之一，這兩款革命性的產(chǎn)品于去年9月份上市，目前已進(jìn)入北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州和沈陽(yáng)7個(gè)主要城市。
為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)做表率
中國(guó)自2009年成為全球第一大汽車市場(chǎng)后，各大廠家在中國(guó)與全球同步推新車已司空見(jiàn)慣。但據(jù)了解，還沒(méi)有哪個(gè)廠家像寶馬一樣在新能源領(lǐng)域?qū)⒅袊?guó)市場(chǎng)置于首要地位。
在MINI E和BMW Active E的實(shí)路測(cè)試中，北京和深圳名列其中，而在2010年，寶馬便與上海同濟(jì)大學(xué)開(kāi)展了首個(gè)中德純電動(dòng)汽車科研項(xiàng)目。除了BMW i將中國(guó)作為首批發(fā)布市場(chǎng)外，寶馬公司更是在充電標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)施建立和市場(chǎng)推廣方面成為急先鋒。比如，寶馬在中德電動(dòng)車充電項(xiàng)目中扮演了積極角色。這一項(xiàng)目于2014年7月公布，中德電動(dòng)車交流電充電標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。再如，自去年5月開(kāi)始，寶馬在上海世博園區(qū)每周都提供開(kāi)放的電動(dòng)出行體驗(yàn)，并和當(dāng)?shù)夭块T(mén)合作將周邊5公里的地區(qū)打造為推廣示范區(qū)。目前，寶馬正大力拓展與眾多機(jī)構(gòu)的合作，推動(dòng)充電設(shè)施發(fā)展并將嘗試車輛共享等全新綠色出行模式。
經(jīng)過(guò)周密的準(zhǔn)備，到2014年，寶馬已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽(yáng)等7座城市正式授權(quán)11家BMW 5S經(jīng)銷商開(kāi)展BMW i產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。BMW i經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)還將隨著業(yè)務(wù)增長(zhǎng)而逐步增多。為了鼓勵(lì)更多消費(fèi)者嘗試和接受全新的電動(dòng)出行方式，BMW還將為客戶提供靈活多樣的零售金融服務(wù)。
另外，寶馬攜手其合資企業(yè)華晨寶馬在新能源領(lǐng)域的扎實(shí)步伐也是業(yè)內(nèi)典范。2012年，華晨寶馬響應(yīng)政府號(hào)召在豪華品牌合資企業(yè)中率先創(chuàng)立新品牌“之諾”，并于2014初采用獨(dú)到的租賃模式將首款純電動(dòng)多功能汽車“之諾1E”推向市場(chǎng)。分析認(rèn)為，這種租賃模式可以將用戶顧慮降至最低，非常適合電動(dòng)車市場(chǎng)培育階段。目前，之諾品牌在北京和上海建立了品牌展廳，并通過(guò)與國(guó)安俱樂(lè)部、運(yùn)道租車等機(jī)構(gòu)的合作服務(wù)于眾多企事業(yè)單位和個(gè)人用戶。未來(lái)，之諾將有更多產(chǎn)品推向市場(chǎng)。
2014年，寶馬又一次為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)做出了表率，推出了BMW品牌下的首款插電式混和動(dòng)力豪華商務(wù)轎車BMW 530Le，這也是全世界率先采用這一技術(shù)的行政級(jí)商務(wù)轎車。這款裝備齊全的豪華汽車在純電模式下可行駛58公里，百公里平均油耗僅2.0升。
這兩款產(chǎn)品的研發(fā)得到了寶馬集團(tuán)的大力支持，同時(shí)基于“中國(guó)源、為中國(guó)”的承諾，寶馬在中國(guó)的研發(fā)機(jī)構(gòu)發(fā)揮了重要作用。2013年9月，華晨寶馬研發(fā)中心正式成立，擁有500多人，主要從事新能源技術(shù)和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。
未來(lái)引入更多插電式混和動(dòng)力車型
根據(jù)寶馬的戰(zhàn)略，未來(lái)的核心產(chǎn)品系列均將引入插電式混和動(dòng)力技術(shù)。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格表示：“在2015年，我們就將引入更多插電式混和動(dòng)力車型，這種技術(shù)擁有顯而易見(jiàn)的節(jié)能性以及不受限制的行駛里程，我們對(duì)其前景非?？春?。作為享有獨(dú)特號(hào)召力并以創(chuàng)新為本的品牌，我們希望在新能源車市場(chǎng)的發(fā)展中保持領(lǐng)先地位。”
當(dāng)前，其他豪華品牌廠商在新能源領(lǐng)域均比較謹(jǐn)慎，這種態(tài)勢(shì)與當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境對(duì)豪華新能源汽車品牌的局限有一定的關(guān)聯(lián)。對(duì)于寶馬在新能源產(chǎn)品的積極布局，專家認(rèn)為，高科技產(chǎn)品、新興產(chǎn)品從高檔汽車向大眾化汽車逐步普及，是汽車行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律。高檔汽車進(jìn)入市場(chǎng)，是加速市場(chǎng)對(duì)新興產(chǎn)品的接受度、推進(jìn)市場(chǎng)成熟速度以及營(yíng)造健康完善的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的客觀需求。在這個(gè)意義上，寶馬在中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著領(lǐng)軍角色，應(yīng)予更多關(guān)注和支持。
目前，之諾1E和BMW 530Le均已進(jìn)入國(guó)家新能源汽車推廣車型目錄，享受有關(guān)鼓勵(lì)政策，這兩款車及BMW i3均可在上海獲得免費(fèi)牌照。從寶馬獲悉，這些車型在上海地區(qū)的市場(chǎng)需求旺盛。
雖然在2014年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總量不到8萬(wàn)輛，但增長(zhǎng)驚人，已成為僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。到2020年，中國(guó)致力于實(shí)現(xiàn)新能源車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛的目標(biāo)。除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)、破除地方保護(hù)外，鼓勵(lì)插電式混和動(dòng)力產(chǎn)品成為未來(lái)的關(guān)注焦點(diǎn)。插電式混和動(dòng)力因具備傳統(tǒng)車型的適用性和電動(dòng)車的節(jié)能性而具有廣泛的市場(chǎng)潛力，也正成為各大廠商進(jìn)軍新能源市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)較大銷量的突破口。
