中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，南京祿口機(jī)場搭建起了一座巨大的供飛機(jī)停靠的“機(jī)庫”，為的是迎接本月24日左右降落在該機(jī)場的“陽光動(dòng)力2號”飛機(jī)。據(jù)悉，“陽光動(dòng)力2號”是目前全球最大的太陽能飛機(jī)，其于3月9日從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛開始首次環(huán)球飛行?！瓣柟鈩?dòng)力2號”將向東飛行，途經(jīng)阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。
零燃油、零排放、晝夜不間斷飛行……這說的不是未來，正是這架由兩位瑞士飛行員駕駛，要在我國停留的“陽光動(dòng)力2號”。是什么保障這座飛機(jī)安全地環(huán)球飛行?這就要從它的設(shè)備和材料說起，比如光伏電池、碳纖維及其他新型材料。
光伏電池遍布全身
該飛機(jī)的最大亮點(diǎn)在于17248塊光伏電池直接平鋪在了機(jī)翼上。據(jù)透露，這些電池來自美國SunPower公司，電池的轉(zhuǎn)換效率可達(dá)23%。由于飛機(jī)翼展要比波音747大型噴氣式客機(jī)更長，因此也能讓電池發(fā)揮最大優(yōu)勢，與電池相匹配的是四臺17.5馬力的電動(dòng)機(jī)，可達(dá)到97%的效率，最高時(shí)速可達(dá)143公里。
此外，飛機(jī)上還載有633千克的鋰電池，飛機(jī)在白天儲(chǔ)存足夠多的能量并將之轉(zhuǎn)換出來，為鋰電池所用。這批鋰電池為超輕薄款，每一塊相當(dāng)于一根頭發(fā)絲。盡管電池有相當(dāng)多的能量，但為了減輕電池的發(fā)電負(fù)擔(dān)，夜間飛行時(shí)，飛行員會(huì)將時(shí)速控制在50-70公里。
電池挑戰(zhàn)大
早在2010年4月7日，“陽光動(dòng)力1號”飛機(jī)就已有過類似的試驗(yàn)，但飛行距離相比此次旅程要短很多。此后，經(jīng)過多次飛行測試，并實(shí)現(xiàn)從東海岸到西海岸的試駕之后，兩位飛行員再次挑戰(zhàn)極限，進(jìn)行著前所未有的環(huán)球旅行。
資料顯示，“陽光動(dòng)力1號”的飛機(jī)上，電池總安裝量為11628塊，其中主機(jī)翼是10748塊，飛機(jī)尾部的平衡軸上也有880塊。與新一代的飛機(jī)一樣，每塊電池板都相當(dāng)輕薄，并且會(huì)將部分能量轉(zhuǎn)給夜用電池。
據(jù)介紹，這架飛機(jī)完全不用燃油，而是用電池作為動(dòng)力，挑戰(zhàn)非常大。飛機(jī)很窄，且只能容納幾個(gè)人，不可能帶很多材料進(jìn)入機(jī)艙，一旦動(dòng)力不足，在天空中臨時(shí)尋找替代性的能源就較困難，因此工作人員需對電池的效用、安全性、抗壓力、抗腐蝕性、遭受惡劣天氣的突然破壞等都要做詳盡的預(yù)測及考量，這些都相當(dāng)關(guān)鍵。
飛機(jī)動(dòng)力設(shè)備及材料先進(jìn)
雖然兩代飛機(jī)隔了將近5年時(shí)間，但飛機(jī)的機(jī)體仍然沒有太大變化，都是選用重量極輕、承載能力強(qiáng)的材料，其中既有碳纖維，也有泡沫等。
飛機(jī)的前緣、后緣都使用的碳纖維材料，其承載能力也比一般材料更好。飛機(jī)的艙體則使用的是保溫隔熱材料。據(jù)悉，此種材料保溫隔熱的性能超出現(xiàn)有國際標(biāo)準(zhǔn)的10%，可承受巨大的溫差變化，即使整個(gè)旅行需要克服的溫差大約近100攝氏度，飛行員在艙內(nèi)也會(huì)感覺舒適。駕駛艙殼體的部分材料使用的是聚氨酯泡沫，在門鎖和舷窗的設(shè)計(jì)上則使用了聚氨酯復(fù)合材料。盡管駕駛艙體比第一架的原型機(jī)大很多，但其重量的增加卻微乎其微。
此外，駕駛艙外部也有部分聚氨酯泡沫被用于電池隔熱，同時(shí)機(jī)身上還附有銀色涂層的原材料，該涂層可以保護(hù)太陽能電池，其曾用于電動(dòng)汽車。
