中國儲能網(wǎng)訊：人數(shù)達三分之一的大規(guī)模裁員；中國區(qū)中高管理層多人離職；全年完成銷量不足計劃1/4；庫存迫近四位數(shù)，壓力與日俱增；作為全球最大的汽車市場，中國特斯拉銷量只有歐洲的二分之一、北美的四分之一。種種敗象顯示，特斯拉在中國雖敗局未定，但前景不妙。本文來自百度百家。
特斯拉曾經(jīng)在中國掀起熱潮，很多名人都以開上一輛特斯拉電動車為自豪，甚至很多富豪也會開上特斯拉來炫耀。于是，特斯拉的創(chuàng)始人對中國市場曾經(jīng)野心勃勃。但僅僅一兩年之后，時代就變了。
如今，在中國的媒體上，已經(jīng)很少能看到關(guān)于特斯拉的消息，更是沒有人去爭搶數(shù)量很少的特斯拉汽車，甚至連去年雙11的大促銷都臨時取消。
特斯拉的中國的命運，為何如此戲劇化？在接下來的日子里，特斯拉還能夠愉快的在中國銷售嗎？隨后上市的蘋果手表會如何？
油價下降，新能源車不再吃香
中國已經(jīng)成長為世界第一的汽車生產(chǎn)和銷售大國，但中國人的消費觀念還遠遠沒有進化到發(fā)達的程度，因此希望讓中國人一下子將環(huán)保放到選購汽車的首位是不可能做到的。
新能源汽車與傳統(tǒng)的油氣車相比，從各個方面都還存在不小的差距，雖然被標榜了各種各樣很酷的功能，但那些卻都是汽車這個產(chǎn)品中的次要性能。
在最近一段時間，國際油價持續(xù)下跌，整個新能源產(chǎn)業(yè)都受到了巨大影響，中國的新能源汽車的春天又要推遲很久才能到來。即便這樣的油價不會直接影響特斯拉的銷售，但消費者心理的變化卻會影響整個國家的新能源汽車消費氛圍。
特斯拉屬于新能源車，卻不是新式的汽車，與現(xiàn)在國家主推的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不是一個概念。對于中國來講，通過互聯(lián)網(wǎng)+改造現(xiàn)有的汽車產(chǎn)能，同時建立起符合中國需要的汽車標準和體系才是最重要的，而特斯拉卻是攪局者。
不入鄉(xiāng)隨俗，任何汽車都難以落腳
汽車與其他的產(chǎn)品，特別是蘋果手機，完全不一樣。汽車的推廣和使用需要大量的落地配套，更不要說特斯拉需要的充電樁等，而手機依靠的產(chǎn)業(yè)鏈相對簡單，主要集中的軟件方面，而且智能手機的行業(yè)開放性遠遠超過汽車行業(yè)。
這些年來，任何國際汽車巨頭在進入中國以后如果不能入鄉(xiāng)隨俗都難以取得好的銷售成績，而那些重視中國市場并進行了針對性的設(shè)計的汽車都取得了成功，特斯拉也不會例外。特斯拉的很多優(yōu)勢在中國無從發(fā)揮，堅持的一些產(chǎn)品性能標準更是不接地氣，難以被大眾所接受。
在中國市場上，特斯拉到現(xiàn)在連電網(wǎng)都沒搞定，實際上也很難搞定，地方政府的限購上雖然給電動車以優(yōu)待，但也只是名義上的，并沒實質(zhì)上的支持。
據(jù)說特斯拉會在三年后在中國本土生產(chǎn)，這是個不錯的主意，可是有點太遠，等到三年之后，中國的騰訊、百度、阿里巴巴、小米、樂視等等都已經(jīng)開始造車，中國那些汽車廠商也幾乎必然在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車方面布局完成，特斯拉的日子也不會好過。
特斯拉很酷，但仍然不是土豪所愛
特斯拉不便宜，幾十萬的價格在目前所有企業(yè)都在降價的情況下已經(jīng)很貴，稱為了中產(chǎn)買不起富豪看不上的檔次。以特斯拉現(xiàn)在的價格，完全可以買很不錯的奔馳、寶馬，而這些在中國家喻戶曉的汽車品牌對國人的面子更具有支撐作用。
貌似在特斯拉剛剛上市的時候，很多國內(nèi)著名人士都非常的喜歡，但這些人幾乎都是IT互聯(lián)網(wǎng)精英，范圍非常小，甚至可能只會涉及到幾千人都不到，而這個群體對特斯拉的銷售是杯水車薪。至于被這些大V們忽悠起來的熱血青年，又幾乎都是買不起的主兒。
中國最具消費潛力的是那些挖煤的、開礦的、造鞋的、買打火機的，也包括這些老板的二代三代們，如果真的能把這些人調(diào)動起來，特斯拉有多少臺就可以賣多少臺。但是，這些土豪們喜愛的是人所共知的品牌，喜歡的是能夠爬山涉水排量巨大的豪車，特斯拉顯然還不在其中。
特斯拉在宣傳方面的能力遠遠超出了其性能方面的突出能力，盯住中國市場和面子消費的方式缺乏長效。我們不僅要思考，特斯拉在中國市場遇到的問題，會不會也會附體到即將上市的蘋果手表身上呢？
