中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：經(jīng)過(guò)多年努力，豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)，終于在中國(guó)市場(chǎng)“落地”。
本屆上海國(guó)際車展，豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎車型正式亮相，這兩款產(chǎn)品是豐田首次搭載中國(guó)本地化研發(fā)、生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，正式開(kāi)啟了豐田在華混合動(dòng)力本土化發(fā)展之路。預(yù)計(jì)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎車型，將分別在2015年年中和第四季度正式投產(chǎn)上市。
近幾年，由于得不到中央和地方政府的鼓勵(lì)與補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)滯后。也正因如此，一直推崇混合動(dòng)力技術(shù)的豐田，并沒(méi)有享受到中國(guó)新能源車市場(chǎng)推進(jìn)所帶來(lái)的“紅利”。豐田意識(shí)到，只有通過(guò)技術(shù)的本土化，才能降低生產(chǎn)成本和市場(chǎng)售價(jià)，從而打開(kāi)私人購(gòu)買(mǎi)市場(chǎng)。而此次，隨著這一舉措得以實(shí)現(xiàn)，豐田在新能源汽車領(lǐng)域“獨(dú)樹(shù)一幟”的發(fā)展模式，即將正式接受來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)的“考驗(yàn)”。
混動(dòng)為核心競(jìng)爭(zhēng)力
出于市場(chǎng)需求的考慮，豐田已在今年推出了渦輪增壓技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)，但混合動(dòng)力技術(shù)仍將是豐田未來(lái)發(fā)展的重中之重。
“為了避免企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同質(zhì)化，豐田品牌未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，仍將放在混合動(dòng)力技術(shù)的中國(guó)本地化發(fā)展上。”豐田（中國(guó)）執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
據(jù)豐田方面介紹，其油電混合動(dòng)力汽車歷經(jīng)三代進(jìn)化，迄今全球銷量逾750萬(wàn)輛。此次搭載在兩款車型上的技術(shù)，是豐田在全世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)橋的當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)本土化生產(chǎn)。今后，以豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱TMEC）為中心，豐田將進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這一創(chuàng)新科技，以提升其產(chǎn)品的環(huán)保性能。
對(duì)此，豐田汽車公司會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志表示，面向下一個(gè)“未來(lái)”，豐田的新課題就是“根據(jù)不同地域不同的客戶需求，進(jìn)行混合動(dòng)力車的本土化研發(fā)、生產(chǎn)”。借此，豐田不僅可以以更親民的價(jià)格給客戶提供混合動(dòng)力產(chǎn)品，還能使豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在海外生根發(fā)芽、開(kāi)花結(jié)果。但混合動(dòng)力技術(shù)的國(guó)產(chǎn)，是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)實(shí)力以及質(zhì)量水準(zhǔn)都要求極高的工作，無(wú)論是對(duì)豐田，還是對(duì)供應(yīng)商挑戰(zhàn)都很大。豐田在混合動(dòng)力方面做了很多本地化實(shí)驗(yàn)，包括冬季在東北地區(qū)、炎熱的三亞地區(qū)以及高復(fù)雜路況地區(qū)反復(fù)試驗(yàn)，以期為用戶提供最優(yōu)性能。
無(wú)疑，在未來(lái)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中，“技術(shù)創(chuàng)新”將承載著企業(yè)提振銷量的重任。因此，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)將成為其贏取市場(chǎng)的法寶，而2015年也被其定義為“雙擎之年”。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
其實(shí)，豐田在中國(guó)市場(chǎng)的“混合動(dòng)力布局”已籌謀了十年。早在2005年，豐田就將普銳斯車型導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)。但由于各種原因，普銳斯車型的銷售情況并沒(méi)有預(yù)想中好。在此之后，豐田推出的凱美瑞混合動(dòng)力版、雷克薩斯CT200h車型，也由于價(jià)格相對(duì)較高，沒(méi)有迎來(lái)市場(chǎng)的熱銷。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力產(chǎn)品的市場(chǎng)銷售情況不好，一是源于中國(guó)政策支持力度不夠。另一方面，由于混合動(dòng)力產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高，市場(chǎng)售價(jià)一直居高不下，將很多消費(fèi)群“攔在了門(mén)外”。當(dāng)然，消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識(shí)尚待提升，也是客觀因素之一。
為了讓混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)更快迎來(lái)春天，豐田在2010年成立了TMEC，這是其首次獨(dú)資在海外市場(chǎng)成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá)6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中絕無(wú)僅有。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，其首要任務(wù)就是進(jìn)行豐田混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的相關(guān)研究開(kāi)發(fā)。
另一方面，豐田也通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，將本土化后的混合動(dòng)力技術(shù)，搭載在消費(fèi)市場(chǎng)更廣泛的中級(jí)車產(chǎn)品上。據(jù)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉透露，雷凌雙擎車型上市后其性價(jià)比、外形、駕駛習(xí)慣等方面的優(yōu)勢(shì)突顯，將使其更加“觸手可及”。
不過(guò)，客觀來(lái)看，豐田對(duì)于“核心技術(shù)路徑”的堅(jiān)守，其實(shí)也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，國(guó)家政策的刺激與鼓勵(lì)也在其中起到了一定作用，這對(duì)混合動(dòng)力產(chǎn)品的發(fā)展，存在一定壓力。剛于4月1日上任的豐田（中國(guó)）總經(jīng)理小川哲男就坦言，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上任，深感使命光榮、責(zé)任重大。到2020年，豐田的混合動(dòng)力產(chǎn)品要占其在華銷量比例的30%，這將是留給小川哲男的艱巨任務(wù)。
