中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在剛剛舉行的特斯拉股東大會(huì)上，Elon Musk貌似對(duì)換電技術(shù)的推行存有疑慮。這個(gè)換電技術(shù)，指的是2013年6月份特斯拉發(fā)布的更換電池技術(shù)，可以在90秒內(nèi)完成電量補(bǔ)充?！拔覀冎酝瞥鰮Q電技術(shù)，是看人們是否會(huì)選擇這樣的（充電方式）。我們以為人們會(huì)更傾向于超級(jí)充電樁，但不能完全確定，所以又打造了換電技術(shù)?；谀壳暗臓顩r，（換電技術(shù)）將來的推廣價(jià)值不是很大，不出意外的話?！盓lon Musk的這段話，可以解讀為：在對(duì)市場(chǎng)的選擇不確定的情況，針對(duì)Model S的充電問題，特斯拉推出了超級(jí)充電樁（Supercharger）與換電兩種模式。由于目前超級(jí)充電樁的運(yùn)營(yíng)非常成功，而且完全可以滿足人們的駕駛需求，所以更極致的換電技術(shù)或許已經(jīng)沒有推行的必要了。
在美國(guó)，超級(jí)充電樁可以480V的交流電壓為Model S充電，只需要40分鐘即可充滿80%。這些電量足夠Model S往返于就近的另一個(gè)充電樁。在國(guó)內(nèi)，由于工業(yè)電壓是380V，所以效率會(huì)略慢一些。這樣的充電效率基本可滿足日常通勤，至少在市內(nèi)絕對(duì)沒有問題。當(dāng)然，還是不如換電技術(shù)來得直接。Model S的底盤在設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)把更換電池考慮在內(nèi)，這是目前唯一可以跟汽車加油達(dá)到同樣速度的能量補(bǔ)充方式?，F(xiàn)在，特斯拉只在加州的Coalinga開放了一個(gè)換電站，并且需要預(yù)約才可以。這個(gè)換電站非常低調(diào)，外觀跟一間車庫(kù)區(qū)別不大，有點(diǎn)像一個(gè)修理間。跟自動(dòng)洗車機(jī)一樣，換電站一頭進(jìn)、另一頭出，長(zhǎng)度不超過20米。推出兩年以來，這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)展緩慢。梳理一下，大致有三方面的原因。
首先是效率問題。換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機(jī)器操作，車主無需下車。2012年的時(shí)候，特斯拉曾向加州空氣質(zhì)量委員會(huì)（CAB），演示過人力更換電池的技術(shù)，動(dòng)用了5個(gè)人在10分鐘內(nèi)完成了電池的更換。即便如此也比超級(jí)充電樁還快。但是，超級(jí)充電樁雖然只有120kW的充電速度，這已經(jīng)可以滿足日常的充電需求。只需要30分鐘，特斯拉就可以充270多公里。在美國(guó)對(duì)于長(zhǎng)途來講沒問題，因?yàn)槌?jí)充電樁目前的密度已經(jīng)基本覆蓋這個(gè)里程，到2016年這個(gè)密度還會(huì)翻倍。在國(guó)內(nèi)，也沒有問題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車主主要是市內(nèi)通勤，基本上3天一充。停放在家中還有壁掛充電箱可以用。更何況，超充的效率會(huì)不斷改進(jìn)。特斯拉CTO J.B Straubel曾表示，特斯拉正在研發(fā)720kW的超級(jí)充電站。720KW的功率，意味著充電樁可以在5至10分鐘內(nèi)充滿一輛Model S。這只是一根煙的功夫。而且車主來充電時(shí)，一般還會(huì)剩余不少電量，理論上3分鐘左右就可以充到80%，拔槍走人。當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)這樣效率的前提是，特斯拉能找到一種可以負(fù)載1,500V電壓與480A電流的充電電纜。
其次是建設(shè)成本。一個(gè)6樁的超級(jí)充電站的建設(shè)成本大約是15萬美元左右，此外每年還要負(fù)擔(dān)15萬美元的稅費(fèi)和土地使用費(fèi)，以及電費(fèi)。但一個(gè)換電站，僅建設(shè)成本就是50萬美元，而且一次只能服務(wù)一臺(tái)車。這還沒算上后期的人力與維護(hù)費(fèi)用，當(dāng)然還有土地、稅費(fèi)。所以，從這個(gè)角度講，高昂的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也讓換電站計(jì)劃寸步難行。實(shí)際上，要像部署超級(jí)充電樁那樣，在全美構(gòu)建一個(gè)換電站網(wǎng)絡(luò)，難度與成本是不可想象的。這個(gè)計(jì)劃，目前來看，注定只會(huì)是一個(gè)小部分車主享受的服務(wù)。最后，是用戶成本問題。特斯拉車主在超級(jí)充電樁充電是終生免費(fèi)的，既省了電費(fèi)也省了停車費(fèi)。但換電站需要用戶每次承擔(dān)60至80美元的費(fèi)用，而且你還必須返還所更換的新電池，否則就要支付新電池與原電池的差價(jià)。這樣的用戶體驗(yàn)顯然不如超級(jí)充電站。
不僅如此，由于換電站的高效率，你沒法在這里停車；而在超級(jí)充電站，你可以把車停在那里充電，然后去辦其他事。綜上所述，換電站雖然技術(shù)十分驚艷，但有些費(fèi)力不討好。有一個(gè)說法，很好地解釋了，在換電技術(shù)如此不占優(yōu)勢(shì)的情況下，特斯拉為何還要繼續(xù)推行——那就是ZEV獎(jiǎng)勵(lì)。特斯拉的財(cái)報(bào)經(jīng)常提及來自ZEV的收入，小至幾百萬美元，大至幾千萬美元。這是加州政府頒布的汽車企業(yè)零排放車型的一種標(biāo)準(zhǔn)，迫使每家車企每年必須生產(chǎn)一定數(shù)量的零排放車型，所以每家在加州境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的車企，都有一個(gè)ZEV賬戶。特斯拉作為美國(guó)銷量最高的豪華純電動(dòng)車制造商，每個(gè)季度可以把它的ZEV獎(jiǎng)勵(lì)賣給其他車企，以幫助他們達(dá)標(biāo)。但在2014年初時(shí)，特斯拉曾被取消ZEV獎(jiǎng)勵(lì)的資格，因?yàn)橹菡恼哂凶儯抡咭笤?5分鐘內(nèi)給車輛補(bǔ)充458公里的里程的技術(shù)，才可以重新獲得ZEV獎(jiǎng)勵(lì)。所以當(dāng)季度特斯拉ZEV收入為零?？砍?jí)充電站，目前還無法做到這一點(diǎn)，但換電站則可以。只要將此技術(shù)發(fā)布并推行，特斯拉即可重獲ZEV獎(jiǎng)勵(lì)的資格。
