中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：本月初，在德國(guó)柏林DRIVE 展廳，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼與上汽集團(tuán)總裁陳志鑫就雙方在中國(guó)進(jìn)一步合作發(fā)展新能源汽車簽署協(xié)議。大眾由此開啟進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的大門。海茲曼表示，未來(lái)四年，大眾汽車集團(tuán)將有超過(guò)15款新能源汽車在中國(guó)本土化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。
近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)生水起，盡管整體產(chǎn)銷量還不能和傳統(tǒng)汽車相比，但是增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)市場(chǎng)。在今年以前，大眾等德國(guó)企業(yè)，很少在中國(guó)市場(chǎng)真正“露一手”，一般是引進(jìn)一兩款進(jìn)口新能源汽車樹立品牌形象。反倒自主品牌企業(yè)，紛紛在新能源汽車領(lǐng)域布局，希望借此搶占這一市場(chǎng)先機(jī)。
但是，一撥兒接一撥兒的電動(dòng)汽車?yán)谜吲c電動(dòng)汽車個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的爆發(fā)，讓對(duì)市場(chǎng)本就具備敏銳嗅覺的德國(guó)車企坐不住了，在今年紛紛推出新能源汽車的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。對(duì)于這種行為，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)侯深福表示，中國(guó)新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車，在技術(shù)、成本和品牌幾個(gè)方面，面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力正在加大。如果不能迅速提高自己，未來(lái)新能源汽車恐怕也會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車的覆轍。
■大眾、寶馬競(jìng)相國(guó)產(chǎn)
據(jù)了解，根據(jù)協(xié)議，大眾汽車與上汽集團(tuán)將投資65億元人民幣，共同對(duì)上海大眾汽車安亭生產(chǎn)基地進(jìn)行升級(jí)改造，生產(chǎn)新能源汽車。根據(jù)計(jì)劃，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產(chǎn)基地生產(chǎn)大眾汽車全新C級(jí)車型；四年內(nèi)，安亭工廠將生產(chǎn)基于暢銷車型朗逸研發(fā)的純電動(dòng)汽車，這也將是該生產(chǎn)基地投產(chǎn)的第一款純電動(dòng)車型。
實(shí)際上，同為德國(guó)汽車公司的寶馬汽車也覬覦著巨大的中國(guó)市場(chǎng)。去年，寶馬汽車向國(guó)內(nèi)引進(jìn)i3和i8兩款新能源汽車，并在今年初率先國(guó)產(chǎn)了530Le插電式混合動(dòng)力轎車。從上海車展上了解到，全新國(guó)產(chǎn)寶馬X5 xDrive 40e插電式混動(dòng)車型將于今年三季度上市，寶馬3系插電式混動(dòng)版將于2016年上市，同期還將推出寶馬2系 Active Tourer 插電式混動(dòng)版。
同作為ABB的一位成員，奔馳在華新能源政策比較低調(diào)。盡管相對(duì)不為人注意，但是奔馳在新能源汽車本土化的道路并不落后，2014年北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就表示將要引入奔馳新能源汽車國(guó)產(chǎn)?，F(xiàn)在，北京奔馳已經(jīng)生產(chǎn)E 400L Hybrid車型。近日，戴姆勒集團(tuán) CEO 蔡澈表示：“2016年全新一代奔馳E級(jí)即將在中國(guó)投產(chǎn)，該系列國(guó)產(chǎn)車型中將會(huì)新增插電式混動(dòng)車型，并同期推出?！?
■“洋挑戰(zhàn)”短期影響不大
縱觀德國(guó)車企欲將新能源汽車本土化的產(chǎn)品，不難看出，普遍都比較“高大上”。其中，以最便宜的大眾e-Up為例，車身尺寸和奇瑞eQ大小差不多，但是售價(jià)卻高達(dá)26.88萬(wàn)元（奇瑞eQ在不享受補(bǔ)貼情況下售價(jià)為15.99萬(wàn)元）。未來(lái)本土化之后，假定成本能夠下降，預(yù)計(jì)也在20萬(wàn)元左右，短期對(duì)自主品牌新能源汽車的沖擊并不會(huì)很大。
這些德國(guó)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，他們更趨向研發(fā)生產(chǎn)混動(dòng)車型。未來(lái)寶馬、奔馳、奧迪幾乎所有在華國(guó)產(chǎn)的新能源汽車均為插電式混合動(dòng)力汽車，只有大眾汽車的 e-Up、e-Golf為純電動(dòng)汽車。以今年4月份國(guó)內(nèi)新能源車型銷量排行榜為例，前十名分別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動(dòng)車、騰勢(shì)電動(dòng)車和吉利康迪熊貓。上榜車型絕大部分是自主品牌的純電動(dòng)車型，可見在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌目前還占據(jù)絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)。“但是有一點(diǎn)必須要警惕。”侯深福向記者表示，“這些國(guó)外的汽車企業(yè)，尤其是德國(guó)車企在中國(guó)有比較高的品牌號(hào)召力，同時(shí)因?yàn)樗麄兗夹g(shù)比較領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)集中度高，新能源汽車未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后，成本控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然短期的影響不大，但是自主品牌車企還是應(yīng)該盡快樹立品牌形象，提高產(chǎn)品技術(shù)水平，拉近與這些企業(yè)的差距?！?
■外資品牌國(guó)產(chǎn)化有積極意義
在德國(guó)車企計(jì)劃將新能源汽車本土化之前，很多跨國(guó)車企都向中國(guó)引進(jìn)新能源汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車等先后以進(jìn)口身份在華上市。但由于這些進(jìn)口車型不享受我國(guó)政府的新能源汽車補(bǔ)貼，在華總體銷量都很小。在德國(guó)車企本土化新能源汽車之后，對(duì)他們的產(chǎn)品能否享受國(guó)家補(bǔ)貼，一直是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。
侯深福表示，之前以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外國(guó)新能源汽車，如果不給國(guó)家補(bǔ)貼，尚有理由?，F(xiàn)在這些產(chǎn)品本土化，零部件采購(gòu)、生產(chǎn)組裝等都在國(guó)內(nèi)完成，如果還不給國(guó)家補(bǔ)貼，就有些難以說(shuō)通。他表示，不能因?yàn)檫@些產(chǎn)品面向的客戶群體資金充?；蛘咂渌鞘袌?chǎng)因素，就免除國(guó)家補(bǔ)貼，“新能源補(bǔ)貼一定要一視同仁，不能動(dòng)用非市場(chǎng)手段厚此薄彼?！焙钌罡Ｕf(shuō)。
中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、科技部原秘書長(zhǎng)石定寰表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在30年前還什么都沒(méi)有。那時(shí)開始與國(guó)外企業(yè)合資，我們逐漸有了汽車生產(chǎn)流水線、生產(chǎn)管理方法、營(yíng)銷模式等諸多先進(jìn)的技術(shù)與方法。現(xiàn)在，外資品牌開始逐漸國(guó)產(chǎn)新能源汽車，開始導(dǎo)入一些先進(jìn)的生產(chǎn)方式，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還是能夠受益的，但是要在學(xué)習(xí)中創(chuàng)新，摒棄“坐等要”的方式。
同時(shí)，侯深福向記者表示，合資企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的訴求無(wú)可厚非，合資企業(yè)里的中方代表沒(méi)有理由也不可能反對(duì)產(chǎn)品本土化。長(zhǎng)期看來(lái)，這些合資車企引進(jìn)國(guó)外新能源汽車，有利于國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的完善，也激勵(lì)國(guó)內(nèi)自主車企的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，提高他們的品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新的力度?！皟?yōu)秀的企業(yè)絕對(duì)是在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的，挖掘自己的潛力，激發(fā)自己的活力，都需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！焙钌罡Ｕf(shuō)。
