中國儲能網(wǎng)訊：近期，豐田卡羅拉和雷凌雙擎的廣告越來越多，人們開始感覺到，作為豐田史上最親民的混動車型確實要來到中國消費者身邊了。所謂的“雙擎”是豐田為了將混合動力的特點更利于一般消費者理解而起的形象化的名字，油電混合雙擎動力車也是豐田未來計劃的重中之重。對此，本報記者獨家專訪了豐田汽車（中國）投資有限公司市場營銷公關(guān)部第一企業(yè)公關(guān)課課長徐一鳴，請他介紹豐田在中國的混動戰(zhàn)略及以后的計劃。
徐一鳴向記者介紹，豐田在中國的兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田將在今年下半年推出各自的混動產(chǎn)品，一汽豐田推出卡羅拉雙擎，廣汽豐田則推出雷凌雙擎。“這兩款混動車型最大的特點是不改變消費者的使用習(xí)慣，也就是不需要充電、不需要特殊的保修保養(yǎng)，卻能實現(xiàn)極佳的動力性能與環(huán)保性能?！?
據(jù)了解，卡羅拉和雷凌雙擎的售價相比普銳斯將大幅下降。這得益于豐田在常熟建立的中國研發(fā)中心TMEC。國產(chǎn)后的電池、逆變器和電機等核心部件將大幅降低混合動力價格，從而使混合動力汽車大規(guī)模普及成為可能。這是豐田首次在日本之外的國家實現(xiàn)核心組件的國產(chǎn)化。事實上，這是過去5年時間里，豐田在中國大力推動實施的“一號工程”。
■混動立足現(xiàn)在又面向未來
究竟什么樣的節(jié)能新能源技術(shù)能夠?qū)χ袊鐣龀龈蟮呢暙I(xiàn)？是豐田被問的最多的問題。而豐田認(rèn)為現(xiàn)階段對于普通消費者而言，混合動力是最現(xiàn)實的解決方案。豐田油電混合雙擎動力技術(shù)（HEV），在不改變用戶使用習(xí)慣的基礎(chǔ)上，可以節(jié)省40%油耗，提升30%的動力性能?！拔覀冋J(rèn)為HEV既能實現(xiàn)節(jié)能減排、提升動力，又能夠繼續(xù)保證消費者使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂趣。從這個角度來講，我們希望能夠給中國消費者提供更多的混合動力車型。”徐一鳴說。
目前，中國正在大力推進(jìn)新能源汽車的推廣工作，從國家到地方，都出臺了很多有利于新能源汽車推廣的政策。徐一鳴表示，在節(jié)能新能源策略方面，其實要考慮的不僅僅是政策層面得到多少扶持，也需要考慮發(fā)展節(jié)能、新能源車所面對的客觀條件。比如說，在基礎(chǔ)設(shè)施方面、在電池的技術(shù)方面，尤其是要關(guān)注消費者的使用便利性。只有真正得到普及的節(jié)能新能源技術(shù)才是對環(huán)境有意義的。
豐田認(rèn)為HEV技術(shù)是全方位技術(shù)路線（HEV、EV、PHEV、FCV、傳統(tǒng)動力技術(shù)等）中的核心技術(shù)，其他環(huán)保技術(shù)都可以通過HEV技術(shù)延伸出來。豐田的混合動力系統(tǒng)具有外插充電式混合動力車（PHEV）、電動車（EV）和燃料電池車（FCV）等各種新能源汽車上必不可缺的電機、電池及逆變器等核心組件及應(yīng)用技術(shù)。
徐一鳴表示，混合動力技術(shù)擁有與未來汽車產(chǎn)品共通的核心技術(shù)，可以靈活迅速地應(yīng)對未來能源及動力總成的多樣化，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的可持續(xù)發(fā)展。從能源的特點、配套設(shè)施、技術(shù)成熟度等方面考慮，豐田計劃EV首先從短途用途開始普及； 燃料電池車FCV是從中長途上的使用開始普及，而替換目前大部分汽車的，將是混合動力車 HEV 和PHEV。
針對有人提出混合動力技術(shù)是過渡技術(shù)的看法，徐一鳴并不否認(rèn)這種看法具有一定的正確性。但他同時表示，未來終極清潔能源是氫動力。去年豐田發(fā)布世界首款量產(chǎn)氫動力汽車“未來”，在研發(fā)之初每輛車成本為1億日元，現(xiàn)在售價為700萬日元。售價之所以能夠降低90%以上，是在建立混合動力產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。因此豐田內(nèi)部有一句話：做不好混合動力也做不好氫燃料電池車。
另外，“過渡”的時間長短現(xiàn)在看還很難確定，有可能是幾十年，有可能是上百年。雖然叫“過渡”給人一種“承上啟下、轉(zhuǎn)換銜接”作用的感覺，但時間上并不一定就很短暫。在這段時間內(nèi)，汽車企業(yè)不能無所作為。豐田認(rèn)為相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，多種能源會呈“并存”態(tài)勢，豐田堅持全方位的技術(shù)研發(fā)，但混合動力技術(shù)是基礎(chǔ)，是重中之重，因為它“立足現(xiàn)在又面向未來”。
■產(chǎn)業(yè)鏈需要眾多企業(yè)共同培育
因為混合動力的實用性優(yōu)勢，現(xiàn)在越來越多的車企都開始混合動力技術(shù)的研發(fā)。因為豐田掌握串并聯(lián)式（Power-Split，簡稱PS）技術(shù)的專利，現(xiàn)在很多車企都開始“發(fā)動機+前離合器+電機+變速器”方案的研究。徐一鳴表示，汽車行業(yè)是一個投入密集型、產(chǎn)業(yè)鏈也非常長的產(chǎn)業(yè)，需要所有企業(yè)共同努力去培育這個產(chǎn)業(yè)鏈。豐田不但不介意其他車企介入混動技術(shù)的研究，相反豐田認(rèn)為，介入的企業(yè)越多，對打造更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈更有好處，也能夠更好地降低成本。
從消費者的角度上看，現(xiàn)在做混合動力的企業(yè)越來越多，對提高消費者的認(rèn)知、理解程度也會有幫助。如果只有豐田一家做混合動力汽車，消費者沒有比較，覺得豐田可能是自賣自夸，很難信服豐田的介紹與宣傳?，F(xiàn)在更多企業(yè)開始做混動汽車，消費者也會更快接受這種新生事物，更了解這種技術(shù)，屆時消費者就會有自己的選擇。
從豐田混合動力汽車在全球的銷售業(yè)績來看，積累到第一個100萬輛用時118個月，第二個100萬輛用時27個月，到第六個100萬輛用時僅9個月。徐一鳴表示，從這個數(shù)據(jù)也可以看出，混合動力汽車隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐漸壯大，銷售也越來越好，現(xiàn)在每年能夠銷售120萬輛以上。在中國，豐田今年的主要任務(wù)是讓卡羅拉和雷凌雙擎得到更多中國消費者的認(rèn)可，希望在產(chǎn)量穩(wěn)定后每月能有5000輛的市場表現(xiàn)。
■混動本土化速度創(chuàng)豐田紀(jì)錄
位于江蘇常熟的豐田技術(shù)研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）成立已經(jīng)五年了，今年它將結(jié)出碩果。從技術(shù)的誕生到轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車上的應(yīng)用，整個產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程需要大量的準(zhǔn)備工作，這不僅需要合適的技術(shù)，掌握這項技術(shù)的人才，還需要合格的零部件供應(yīng)商等。和快消產(chǎn)品不一樣的是，在核心技術(shù)曝光之后，并不是所有企業(yè)都能進(jìn)入并生產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)需要長久的積累和沉淀。
從建立到混動本土化量產(chǎn)，TMEC 用時5年成功將混動核心零部件國產(chǎn)化，創(chuàng)下豐田體系中的紀(jì)錄。徐一鳴介紹，這期間TMEC要選擇零部件廠商，培育這些廠商，與他們共同成長，使他們的產(chǎn)品能夠符合豐田全球統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。最后在今年秋天量產(chǎn)上市的卡羅拉與雷凌的雙擎版，耗時5年時間看似很長，但對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，已經(jīng)是“神速”了，這個速度在豐田內(nèi)部被認(rèn)為是創(chuàng)造了一個新的紀(jì)錄。
截至2015年5月，豐田混動車型在全球的銷量已經(jīng)超過785萬輛。它蘊含了“平衡、融合、互補與兼?zhèn)洹钡奶刭|(zhì)，以及“只有真正普及環(huán)保車，才能為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)”的研發(fā)初衷，因此豐田希望通過它的普及推廣，從而切實為推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和促進(jìn)中國和諧社會的建設(shè)做出貢獻(xiàn)。從2005年開始，豐田領(lǐng)先于其他廠商將油電混合雙擎動力車引進(jìn)到中國市場，今后將繼續(xù)積極致力于解決削減成本、提高在消費者中知名度的工作。
今年豐田通過“我有雙擎，步步向前”的品牌營銷活動，繼續(xù)將油電混合雙擎動力技術(shù)的魅力傳遞給更多消費者，希望在提高消費者對油電混合雙擎動力技術(shù)和車型的認(rèn)知度與理解度的同時，被更多消費者認(rèn)可。從2015年4月開始，鋼琴王子李云迪、全球炙手可熱的創(chuàng)作型歌手泰勒·斯威夫特加盟“混合體”陣營，正式成為豐田油電混合雙擎動力技術(shù)推廣大使，演繹炙熱與率真的“混合體”。自去年活動開始，活動官方平臺共吸引了1700多萬用戶訪問，實現(xiàn)了1000多萬次與消費者的互動，推廣微電影播放次數(shù)達(dá)到420多萬次。
通過實現(xiàn)國產(chǎn)化降低消費者的購買成本，通過各種品牌活動提升對于“雙擎”的認(rèn)知，豐田動了真格，相信混合動力產(chǎn)品能夠為更多的中國消費者所接受，成為真正普及、真正對中國社會有意義的節(jié)能新能源產(chǎn)品。
