中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：為呼應(yīng)2007年日本福田康夫內(nèi)閣提出的《環(huán)境白皮書》的中提出了“低碳消費(fèi)社會(huì)”的倡議及順應(yīng)世界潮流的發(fā)展，日產(chǎn)汽車公司(以下簡稱日產(chǎn))提出了自己對應(yīng)智能電網(wǎng)的解決方案。
日產(chǎn)解決方案的核心，是如何充分發(fā)揮本公司生產(chǎn)的電動(dòng)車LEAF和e-NV200所具有的優(yōu)勢，將這些電動(dòng)車與網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起，為智能電網(wǎng)的運(yùn)行做出貢獻(xiàn)。進(jìn)而，在滿足這些條件的基礎(chǔ)上為用戶謀福利。
一、電動(dòng)車在日本的尷尬處境
由于日本國內(nèi)的特殊汽車環(huán)境，電動(dòng)車在日本的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的。
據(jù)日本媒體報(bào)道：截止至2015年4月，日產(chǎn)的首款電動(dòng)車LEAF的累計(jì)銷售臺(tái)數(shù)為17萬2,000臺(tái)，為全世界電動(dòng)車銷售臺(tái)數(shù)的首位。這個(gè)數(shù)字超過了第二位雪佛蘭的沃藍(lán)達(dá)Volt(8萬8,000臺(tái))和第三位豐田公司的插電式混合動(dòng)力車普銳斯(7萬1,000臺(tái))之和。
客觀地說，如果沒有客觀環(huán)境的促成而僅靠日產(chǎn)自己的努力，能夠取得這一成績是有些難度的。
據(jù)日產(chǎn)統(tǒng)計(jì)，雖然大多數(shù)汽車用戶每天的平均行駛里程僅在30公里左右，但是，日本汽車用戶的觀念卻是：如果滿電狀態(tài)下，車輛的續(xù)航距離不能超過200公里，那就不能算是一款“能夠使用”的汽車！因此，汽車廠商就必須在每臺(tái)電動(dòng)車上安裝一個(gè)大型蓄電池。
日產(chǎn)LEAF的續(xù)航距離為228公里，其搭載的蓄電池容量為24kWh，而按照每天行駛30公里計(jì)算，大約耗電4kWh左右，這樣每臺(tái)車每天約有20kWh左右的電力容量是冗余的。
另一方面，由于電動(dòng)車市場客觀要求一個(gè)過大容量的電池，所以在車輛成本方面蓄電池所占比例相當(dāng)大。日產(chǎn)LEAF在日本的最低售價(jià)為376萬日元(不包含政府的補(bǔ)助金)，其中蓄電池成本約占車輛總成本的50%。
在這種情況下，日產(chǎn)銷售電動(dòng)車時(shí)需要解決的首要問題是：如何建立一種商業(yè)模式，讓用戶接收這較高的成本比例。最好在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，建立一種能夠?yàn)殡妱?dòng)車用戶帶來收益的用車方式。
日產(chǎn)曾提出一種商務(wù)模式：用戶僅僅購買車輛本體，而在日產(chǎn)公司租賃蓄電池。用戶不需對蓄電池充電，而是到專門的“加油站”去更換充好電的蓄電池。在更換時(shí)，用戶只需支付從上次更換電池到目前為止行駛里程的電費(fèi)即可。雖然這種方式最后因種種原因胎死腹中，但也從一個(gè)側(cè)面說明了電池的高成本對電動(dòng)車普及的影響。
智能電網(wǎng)概念的提出，為日產(chǎn)銷售電動(dòng)車帶來了一條利好消息。
二、社會(huì)呼喚智能電網(wǎng)
從社會(huì)的角度講，電力供應(yīng)的安定化一直是個(gè)非常重要同時(shí)也很難實(shí)現(xiàn)的問題。為保證穩(wěn)定地向社會(huì)提供電力，電力公司需要準(zhǔn)備一套超出社會(huì)最大用電容量的發(fā)電設(shè)備。比如，根據(jù)日本《電氣事業(yè)法》規(guī)定：電力公司在設(shè)定其總發(fā)電容量時(shí)，需要預(yù)測未來10年左右社會(huì)的最大瞬間用電容量，并在此基礎(chǔ)上增加8%余度，然后按照這個(gè)容量來進(jìn)行發(fā)電設(shè)施的投資。
換句話說，電力公司需要按照一年之中僅有幾天，當(dāng)天中僅僅幾個(gè)小時(shí)的最大用電狀況來配置發(fā)電設(shè)備！毋須諱言，在一年四季的大部分時(shí)間里，這部分用來預(yù)防萬一的容量都是閑置的。這必然造成電力公司的過度投資。電力公司自然會(huì)將這部分投資計(jì)入發(fā)電成本，最終這部分成本以電費(fèi)的形式轉(zhuǎn)嫁給用戶，造成社會(huì)總成本的增加。
另一方面，隨著世界范圍環(huán)保呼聲的增高，利用太陽能和風(fēng)能等可再生自然資源的呼聲越來越強(qiáng)烈?？墒?，這類資源的一個(gè)共同特點(diǎn)，是功率輸出非常不穩(wěn)定、不可控制，屬于典型的“靠天吃飯”。這類模式發(fā)電比例的增加，會(huì)加重電網(wǎng)的波動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生電網(wǎng)失步震蕩。
為解決這個(gè)問題，“智能電網(wǎng)”這一概念被提出。同時(shí)因智能電網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)會(huì)降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行成本而被迅速地接受。
根據(jù)國家電網(wǎng)中國電力科學(xué)研究院對智能電網(wǎng)的定義：以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)(中國的智能電網(wǎng)是以特高壓電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架、各電壓等級電網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)電網(wǎng)為基礎(chǔ))，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感測量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。它以充分滿足用戶對電力的需求和優(yōu)化資源配置、確保電力供應(yīng)的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性、滿足環(huán)保約束、保證電能質(zhì)量、適應(yīng)電力市場化發(fā)展等為目的，實(shí)現(xiàn)對用戶可靠、經(jīng)濟(jì)、清潔、互動(dòng)的電力供應(yīng)和增值服務(wù)。(以上定義來源于《百度百科》)
乘智能電網(wǎng)這一概念的東風(fēng)，日產(chǎn)迅速改變其電動(dòng)車戰(zhàn)略，一舉擴(kuò)大了電動(dòng)車的銷售量。
