中國儲能網(wǎng)訊：在全球碳排放法規(guī)不斷收緊，電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術給汽車業(yè)帶來新挑戰(zhàn)，同時，巴西、俄羅斯等新興國家車市低迷的情況下，汽車制造商需要“抱團取暖”，共同應對挑戰(zhàn)。如何合作是個問題，資本合作如果進展不順利，反而會成為經(jīng)營的桎梏，鈴木與大眾的糾紛就是一個典型的例子。因此，相比“結婚”，車企更愿意選擇保持自由之身進行“戀愛”，技術合作的趨勢越來越明顯。
戴姆勒與高通合作 打造無線充電今年5月底，德國戴姆勒集團和美國高通無線技術公司共同宣布，雙方已達成合作協(xié)議，將共同研發(fā)車載移動設備及電動汽車的無線充電技術。
戴姆勒和高通在一份聯(lián)合聲明中表示，雙方正在評估無線充電技術用于純電動汽車和插電式混動車的可行性。兩家公司還在研發(fā)車載設備無線充電技術，并通過3G/4G網(wǎng)絡連接來提高車載互聯(lián)體驗?！拔覀円恢辈⒗^續(xù)走在技術前沿，一如既往地為用戶提供無與倫比的體驗?！贝髂防肇撠熝邪l(fā)的董事會成員托馬斯·韋伯表示，“基于這種理念，我們渴望能與高通這樣的國際科技領先企業(yè)探討未來可能的合作領域?！秉c評：雖然電動汽車無線充電技術還面臨很多難題，但考慮到它的便利性及對電動汽車普及的推動，很多車企都在研發(fā)無線充電技術，例如大眾、豐田、沃爾沃、特斯拉、日產(chǎn)、寶馬等。事實上，除了與高通合作外，戴姆勒還與寶馬在無線充電技術方面有合作。越是有深厚底蘊的車企，越不會放棄對于領先于時代的技術的研發(fā)，這一點值得國內一些企業(yè)借鑒。
豐田與馬自達 互換技術今年5月中旬，豐田和馬自達共同發(fā)表聲明，為“進一步提升汽車魅力”結成長期合作伙伴關系。雙方表示，通過結成長期合作伙伴關系，可以有效利用雙方的經(jīng)營資源，在商品和技術上實現(xiàn)互補，發(fā)揮最大的合作效果。
雙方的合作主要圍繞環(huán)保技術、先進安全技術等領域。豐田將向馬自達提供有關燃料電池車和插電式混動系統(tǒng)的技術支持，而馬自達則向豐田提供節(jié)能型汽油和柴油發(fā)動機技術。
通過本次合作，豐田和馬自達將實現(xiàn)技術互換，豐田能夠在發(fā)展新能源汽車的同時保住傳統(tǒng)車根基，而馬自達也能在新能源汽車領域實現(xiàn)突破。點評：馬自達一直在嘗試開發(fā)燃料電池車，從長遠來看，通過與豐田合作可以降低成本，而豐田也可以多一位合作伙伴來分擔風險。目前在市場上還是燃油車占大頭，要想降低碳排放還要從燃油車著手，在這方面，馬自達自傲的“創(chuàng)馳藍天”技術就可以發(fā)揮作用了，對于豐田的吸引力可謂不小。一個利在現(xiàn)在，一個利在未來，各取所需，可以說是雙贏。
PSA與福特共享新柴油發(fā)動機今年5月初，法國標致-雪鐵龍（PSA）和美國福特透露，將延長雙方在小排量柴油發(fā)動機領域的合作，原本雙方的合作協(xié)議是到2017年。
據(jù)法國《回聲報》 消息，PSA將于2017年在法國投產(chǎn)新一代DV-R系列柴油發(fā)動機，并計劃以此取代目前的1.4升和1.6升柴油發(fā)動機，福特將獲得新發(fā)動機的使用權。
PSA與福特在發(fā)動機領域的合作可追溯到1998年，當時雙方合作打造HDi和TDCi發(fā)動機，隨后又將合作擴大到柴油發(fā)動機領域。寶馬、福特和PSA 三方曾經(jīng)一度在發(fā)動機領域展開合作，但由于2012年PSA與通用短暫結盟，寶馬宣布退出三方合作，而福特則保留了與PSA在小排量柴油發(fā)動機方面的合作。
點評：歐洲向來是柴油車的天下，而PSA在柴油發(fā)動機領域一直有著獨特的優(yōu)勢，選擇PSA作為柴油發(fā)動機合作伙伴，福特的眼光不錯。近年來，由于環(huán)境污染問題，歐洲一些國家出現(xiàn)了取締柴油車的呼聲，并不斷提高柴油車的碳排放標準，要想達標，企業(yè)間合作就很有必要了。此外，美國將清潔柴油車納入環(huán)保車的范圍加以鼓勵，這對于PSA和福特來說很有利。
豐田與寶馬合推跑車6月29日，寶馬集團在一封電子郵件中宣稱，將與日本豐田汽車公司聯(lián)手研發(fā)中級跑車平臺，打造采用通用零部件的中型跑車。
豐田與寶馬于2013年結盟，計劃共同開發(fā)新技術，涉及燃料電池、跑車等領域。有關跑車項目的信息近日逐漸曝光，寶馬和豐田計劃基于新平臺各自開發(fā)一款車型，新車或取代寶馬Z4和豐田Supra，時間大約在2020年前后。
豐田在混動車領域的技術一直處于領先地位，此次合推跑車，豐田主要負責提供跑車的插電式混合動力系統(tǒng)，并采用超級電容來提升動力性能，寶馬則為該項目定制一臺排量不超過2.0升的直噴汽油發(fā)動機。新跑車的部分技術來自豐田勒芒LMP1賽車項目，采用發(fā)動機前置四輪驅動方案，與FT-1概念車的前置后驅不同。點評：豐田是全球汽車銷量老大，其掌門人也有著不同凡響的愛好。豐田章男酷愛跑車，且持有賽車資格認證，是一名能夠參加正規(guī)比賽的賽車手。寶馬身為高檔車“一哥”，在跑車方面具有一定優(yōu)勢，但目前Roadster等車型市場表現(xiàn)不佳，寶馬正在尋找新方案來提升兩座跑車和敞篷跑車的市場需求。雙方各有優(yōu)勢，強強聯(lián)手值得期待。
日產(chǎn)與美企合作進軍儲能市場今年6月，日產(chǎn)汽車公司與美國商業(yè)儲能供應商 Green Charge Net-works公司達成協(xié)議，雙方約定在美國及全球市場部署商業(yè)儲能系統(tǒng)，以迎合新能源汽車和智能電網(wǎng)的需求。整個項目將于今年四季度完成。
據(jù)悉，日產(chǎn)已在日本、美國和歐洲等地開展多項研究，評估日產(chǎn)聆風電池組循環(huán)再利用的可行性。與 Green Charge Networks進行合作后，日產(chǎn)將能夠利用前者的智能軟件和電池效率協(xié)議，開發(fā)新的固定式儲能電池。在節(jié)省研發(fā)成本的同時，也能確保儲能電池的安全性、可靠性和良好性能。
日產(chǎn)計劃今年夏季開始在其美國加州工廠部署儲能電池，以應對用電高峰需求，減輕對國家電網(wǎng)的依賴。點評：在日產(chǎn)之前，特斯拉和戴姆勒進軍儲能市場的消息給了行業(yè)不小震動。今年4月底，特斯拉推出家用及商用儲能電池，戴姆勒6月初發(fā)布聲明稱，將推出采用“梅賽德斯-奔馳”品牌的家用及商用儲能電池。在這種情況下，日產(chǎn)也開始行動了。可以預見的是，隨著越來越多的車企在儲能市場“攻城略地”，儲能市場將是車企的另一個戰(zhàn)場。
