中國儲能網(wǎng)訊：近日，美國國會舉行聽證會，大眾美國公司高層接受國會問詢。聽證會前，博世公司發(fā)表聲明，稱其柴油發(fā)動機軟件無作弊程序。分析人士也傾向于認為，問題不在于博世的軟件。大眾的內(nèi)部調(diào)查目前無果，預計調(diào)查將持續(xù)數(shù)月。同時，美國國會議員再次強調(diào)，將對其他汽車公司展開調(diào)查，并可能調(diào)查美國環(huán)保署（EPA），美國國會對于柴油發(fā)動機排放測試舞弊系列事件的調(diào)查正全面展開。
■博世為其柴油發(fā)動機軟件辯護
美國環(huán)保署前任官員約翰·德曼最近透露，目前數(shù)家跨國汽車公司，包括大眾集團所使用的柴油發(fā)動機系統(tǒng)基礎管理軟件，并沒有預編識別測試環(huán)境的作弊程序。
博世日前發(fā)表聲明強調(diào)，該公司按照約定參數(shù)為整車企業(yè)提供發(fā)動機管理系統(tǒng)，但“如何調(diào)校并將其整合到汽車整體系統(tǒng)是廠商的責任”。據(jù)了解，大眾集團的排放測試軟件由博世提供，戴姆勒和寶馬也是博世的客戶。戴姆勒和寶馬日前先后表示，并沒有安裝作弊程序。
有媒體質(zhì)疑博世在向大眾公司供貨的各個環(huán)節(jié)扮演了怎樣的角色，博世是否參與了調(diào)校發(fā)動機管理系統(tǒng)，以及博世對于大眾作弊的動機是否知情等。對于這些疑問，博世不予置評。博世表示，其與客戶的合作是商業(yè)機密，不能透露更多細節(jié)。據(jù)德媒報道，博世曾經(jīng)在2007年警告大眾，不正當?shù)貙⒒A發(fā)動機管理系統(tǒng)用于其他目的是非法的。
目前，大眾承認其作弊軟件已經(jīng)安裝于2008～2015年生產(chǎn)的1100萬輛車型中，其中歐洲市場800多萬輛，美國市場50萬輛。在美國，大眾日前已撤銷2016款2.0L柴油車型的EPA認證申請，在美國監(jiān)管部門證實上述車型符合排放標準之前，這些柴油車型將無法得到EPA認證，意味著無法上市銷售。
■智能排放控制軟件很常見
事實上，早在1972年，美國監(jiān)管部門就開始關注測試作弊問題。當時美國環(huán)保署通知汽車業(yè)，禁止使用任何傳感器或者能夠自行控制發(fā)動機排放系統(tǒng)的智能裝置。
美國密歇根大學汽車工程項目主任吉姆·弗萊伯格近日表示，能夠識別環(huán)境狀況并自動調(diào)整發(fā)動機性能和油耗的裝置在當今世界非常常見?！氨热缭谄囆旭傔^程中，如果燃油控制傳感器壞了，誰都不愿中途停車。這時，發(fā)動機管理系統(tǒng)切換到次優(yōu)模式，車就不必熄火，只不過發(fā)動機進入更耗油的模式?！边@種裝置能夠幫助汽車制造商提高汽車發(fā)動機的靈活性和工作效率，在必要的時候降低排放。弗萊伯格說：“當然，這種裝置也能幫助在測試時作弊?！?
美國環(huán)保署發(fā)言人日前表示：“標準的汽車發(fā)動機軟件不具有自行識別測試環(huán)境并作弊的功能?！?
約翰·德曼從專業(yè)角度分析認為，如果沒有其他輔助的軟件代碼，零部件供應商提供的基礎發(fā)動機控制單元和軟件系統(tǒng)無法在排放測試環(huán)節(jié)作弊，汽車廠商必須自己編寫額外的軟件代碼才行。他還強調(diào)，輔助軟件代碼的編寫并不簡單，需要大量人力來完成。
■大眾內(nèi)部調(diào)查將持續(xù)數(shù)月
據(jù)知情人士透露，目前大眾集團內(nèi)部調(diào)查尚未找到任何不利于此前被停職的三位高層技術人員的證據(jù)。這三位高層技術人員分別是，大眾品牌研發(fā)負責人諾薩，他從2013年起擔任該職位，并且2012年以來一直擔任大眾集團動力總成研發(fā)負責人； 奧迪研發(fā)負責人烏爾里希·哈肯貝格，2007～2013年間曾負責大眾品牌的研發(fā)； 保時捷研發(fā)負責人沃爾夫岡，他曾于2007～2011年間負責集團的發(fā)動機研發(fā)事務。
大眾預計調(diào)查還將持續(xù)數(shù)月。據(jù)外電報道，奧迪研發(fā)負責人烏爾里?！す县惛褚呀?jīng)聘請律師來為自己辯護。沃爾夫岡對大眾內(nèi)部調(diào)查人員表示自己是無辜的，事實將證明其清白。
知情人士還稱，2008年，大眾研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)一款開發(fā)成本極高的新型發(fā)動機無法滿足美國排放標準，于是員工決定安裝柴油發(fā)動機排放作弊軟件。
大眾汽車美國公司CEO邁克爾·霍恩在美國國會聽證會上表示，大眾公司的排放控制策略包含對軟件特點的描述，而軟件屬性應該定義為“附屬性排放控制裝置”，在美國應該是合法的。
大眾美國公司發(fā)言人表示，大眾公司所使用的軟件，與監(jiān)管部門所認為的“在實驗室啟動全部排放控制并在實際路況關閉排放控制”的“作弊裝置”是不同的。
邁克爾·霍恩承認，他曾于2014年年底獲悉，大眾可能存在排放違規(guī)問題。其后，大眾技術團隊制定了具體計劃來解決可能存在的排放不合規(guī)問題并一直配合美國監(jiān)管部門。
■美國國會不會手軟
北美地區(qū)幾乎所有四缸柴油發(fā)動機汽車的基礎發(fā)動機軟件都由博世提供。美國監(jiān)管部門因此提高警惕，對其他柴油汽車制造商也展開了調(diào)查。
負責相關事宜的美國國會能源與商務委員會副主席馬沙·布萊克伯恩表示：“首先是調(diào)查大眾公司，然后會對其他汽車制造商展開調(diào)查。”有知情人士透露，一旦發(fā)現(xiàn)除大眾公司以外的其他公司也有類似行為，美國立法機構就會通過完善法規(guī)來加強環(huán)保署的測試流程管理。
除了大眾集團自身聲譽嚴重受損外，大眾“排放門”也讓美國環(huán)保署背負了道德和職業(yè)信用的風險，很多人懷疑美國環(huán)保署是否足夠審慎地進行汽車尾氣排放測試。對于美國環(huán)保署在工作職責范圍內(nèi)可能存在的問題，美國國會可能會要求獨立政府調(diào)查機構——美國政府問責署（GAO）對環(huán)保署和環(huán)保署監(jiān)察長進行調(diào)查。
據(jù)美國國會能源與商務下屬委員會一名行政助理透露，整車制造商能夠輕而易舉地改編原供的基礎發(fā)動機軟件，這可能會促使美國對于在實驗室進行排放測試的測試手段進行調(diào)整。
大眾“排放門”事件在歐洲也在發(fā)酵。日前，歐盟表示兩年內(nèi)實現(xiàn)對汽車尾氣排放進行實測之后，德國等多個國家表示堅決反對。歐盟委員會將于10月底對實際路況測試的提議進行表決。
