中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，高大上的特斯拉電動(dòng)汽車終于迎來了“走下神壇”的契機(jī)，特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）在自己的推特（Twitter）上透露了新車型Model 3的上市計(jì)劃，相比于Model S和Model X，新車型的售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，顯然親民了許多。
時(shí)下最流行的詞也許莫過于“跨界”和“顛覆”了，傳統(tǒng)行業(yè)的生態(tài)圈正在被新的闖入者攪亂與改變，傳統(tǒng)行業(yè)的巨頭們不再視同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)為威脅，他們嚴(yán)防謹(jǐn)守的是一個(gè)個(gè)不期而入的“攪局者”。而現(xiàn)年不過44歲的埃隆?馬斯克就常常扮演著這樣的攪局者。他一手締造了享譽(yù)全球的電動(dòng)汽車品牌——特斯拉，在環(huán)境和能源雙重壓力之下，人們驚呼他或?qū)㈤_啟一個(gè)汽車發(fā)展新時(shí)代。而如果Model 3能夠順利推出，這個(gè)新時(shí)代或許已經(jīng)離我們很近。
在更早些時(shí)候，馬斯克曾創(chuàng)立了當(dāng)時(shí)全球最大的在線支付平臺(tái)貝寶（PayPal），掀起了一場(chǎng)金融服務(wù)革命；他創(chuàng)建的太空探索技術(shù)公司（Space X）已經(jīng)成功地用極低的成本將火箭送入太空，讓太空領(lǐng)域一步跨入平民化時(shí)代。
雖然經(jīng)常遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)，雖然曾經(jīng)遭受批評(píng)與職責(zé)，馬斯克還是成功地游走于多個(gè)技術(shù)迥異的行業(yè)，用自己天才的創(chuàng)造力不停地實(shí)現(xiàn)著這些行業(yè)中傳統(tǒng)大佬眼里的“不可能”。
他天資聰穎，熱愛創(chuàng)造發(fā)明，喜歡改變世界，而又富于冒險(xiǎn)精神。
逐夢(mèng)少年
馬斯克出生于南非，父親是一名電氣機(jī)械工程師，母親是一名模特兼營(yíng)養(yǎng)師。他從小就展現(xiàn)出了與眾不同的天性，敏銳與聰慧讓他與周圍的同學(xué)格格不入。
他常常無情地指出同學(xué)們的錯(cuò)誤，因此總是被疏遠(yuǎn)與排擠。在老師與同學(xué)眼中，他或許就是一個(gè)不合群的“問題學(xué)生”。不受周圍人的待見，讓馬斯克把更多的時(shí)間與精力轉(zhuǎn)移到了閱讀上。他涉獵廣泛，既探求科學(xué)問題，也對(duì)哲學(xué)問題興趣甚濃。早慧的他在12～15歲之間就產(chǎn)生了存在危機(jī)感。
當(dāng)其他同齡的孩子還在學(xué)校嬉戲逐鬧的時(shí)候，這個(gè)“問題學(xué)生”就開始展露出敏銳的商業(yè)嗅覺。10歲的馬斯克在家人資助下?lián)碛辛说谝慌_(tái)電腦，然后自學(xué)成才，尋思著如何依靠初學(xué)的編程技術(shù)掙錢。兩年后，他完成了一個(gè)名為“宇宙爆炸”的小游戲，并成功把它賣給了一家雜志，賺到人生的第一筆錢500美元。16歲時(shí)，他與弟弟合伙承租游戲廳，并與游戲贊助商斡旋，商談廣告投入。他的商業(yè)天賦在這個(gè)年紀(jì)已經(jīng)足夠驚人。
然而，掙錢從來不是他的目的，而是他實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的手段。馬斯克的思維始終與眾不同，從不沾沾自喜于這些小利，他的理想總是和他一直在思考的哲學(xué)問題那樣深邃：他想改變世界。這個(gè)志向讓他時(shí)刻感受到時(shí)間的緊迫，他急于尋找更大的舞臺(tái)。
彼時(shí)，“美國(guó)夢(mèng)”一詞在南非年輕人中已經(jīng)十分盛行，馬斯克心中的美國(guó)夢(mèng)也在悄悄地生根發(fā)芽。美國(guó)對(duì)于年少的他來說意味著“自由、漫畫以及最前沿的科技”，是探險(xiǎn)家的樂園與夢(mèng)想家的福地，他需要這樣的舞臺(tái)去實(shí)踐自己的夢(mèng)想。
馬斯克在17歲時(shí)先去了加拿大，入讀皇后大學(xué)學(xué)習(xí)經(jīng)濟(jì)與物理，兩年后轉(zhuǎn)學(xué)至賓夕法尼亞大學(xué)，就讀于沃頓商學(xué)院。常春藤學(xué)校的熏陶，讓他的眼界變得更加開闊，商業(yè)嗅覺更為敏銳，思想也更加的成熟。大學(xué)畢業(yè)后，懷著對(duì)硅谷的向往，他申請(qǐng)了斯坦福大學(xué)的博士研究項(xiàng)目。但是硅谷彌漫的創(chuàng)業(yè)熱情迅速地改變了他的想法，他立刻明白，學(xué)術(shù)不是自己的終極目標(biāo)，波濤洶涌的創(chuàng)業(yè)大潮才是自己的夢(mèng)想與激情所在。來到斯坦福僅僅兩天，他就辦理了退學(xué)手續(xù)，帶著全部財(cái)產(chǎn)（一臺(tái)電腦，一輛車，外加2000美元），開始了他美國(guó)夢(mèng)的起飛之旅。
這一年，他24歲。
夢(mèng)想家、企業(yè)家還是工程師？
馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷充滿了傳奇，想用一個(gè)詞來形容無疑非常困難。他既是一個(gè)功成名就的企業(yè)家，同時(shí)也是一個(gè)異想天開的夢(mèng)想家，更是一個(gè)對(duì)技術(shù)精益求精的工程師。有人評(píng)價(jià)說，“在當(dāng)前這個(gè)時(shí)代，最接近達(dá)?芬奇的人物是企業(yè)家埃隆?馬斯克”。他精通自己所涉足的每一個(gè)行當(dāng)，在互聯(lián)網(wǎng)、太空探索與新能源3個(gè)完全不同的領(lǐng)域都取得了里程碑式的成功。
創(chuàng)業(yè)伊始，馬斯克在沒有任何傳媒行業(yè)背景的情況下與弟弟一起開創(chuàng)了Zip2項(xiàng)目——一個(gè)為新聞機(jī)構(gòu)開發(fā)的在線內(nèi)容出版軟件。1999年，這個(gè)項(xiàng)目被當(dāng)時(shí)的康柏公司以3.07億美元現(xiàn)金加3400萬(wàn)美元股票期權(quán)的價(jià)格收購(gòu)。隨后在2000年，馬斯克加入PayPal,開創(chuàng)了網(wǎng)上第三方支付的先河。當(dāng)PayPal于2002年被當(dāng)時(shí)全球最大的網(wǎng)上商店電子海灣公司（eBay）以15億美元收購(gòu)時(shí)，他已成為一個(gè)實(shí)至名歸的成功企業(yè)家。
對(duì)于大部分人來說，在硅谷創(chuàng)業(yè)成功就是人生最大的目標(biāo)，但對(duì)于馬斯克，這只是一塊墊腳石。他沒有揮霍自己的財(cái)富，而是將目光投向了遙遠(yuǎn)的星空。作為夢(mèng)想家，他開始了新的“異想天開”，要讓太空探索平民化，把自己和朋友們一起帶入太空。他曾經(jīng)不止一次地對(duì)人提起，“我要在火星退休”，于是他火速成立了一家私營(yíng)太空探索技術(shù)公司Space X，主要任務(wù)是開發(fā)低成本發(fā)射火箭的技術(shù)。馬斯克的工程師精神此時(shí)開始得到淋漓盡致的發(fā)揮，作為外行，他逼迫著自己成為火箭建造方面的專家，然后匯聚起行業(yè)內(nèi)一流的研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入運(yùn)作。不幸的是，他們的火箭在連續(xù)經(jīng)歷了3次發(fā)射失敗后，公司財(cái)力幾近枯竭；幸運(yùn)的是，他們的獵鷹1號(hào)火箭終于在第4次發(fā)射時(shí)成功升空并進(jìn)入預(yù)定軌道。這讓整個(gè)美國(guó)乃至世界都震驚了，“世界上只用4個(gè)國(guó)家掌握了衛(wèi)星發(fā)射和回收技術(shù)，美國(guó)、俄羅斯、中國(guó)和馬斯克”，媒體這樣來評(píng)價(jià)這位科技狂人。火箭發(fā)射成功讓Space X起死回生，公司倚仗低廉的火箭發(fā)射成本與美國(guó)宇航局簽訂了巨額合同。馬斯克再一次創(chuàng)造了別人眼中的歷史，而他的眼中閃現(xiàn)的是那顆遙遠(yuǎn)的火星。
集天才、企業(yè)家、工程師于一身，馬斯克是這個(gè)時(shí)代最令人矚目的夢(mèng)想家兼實(shí)干家。他不僅是一個(gè)改變游戲規(guī)則的人，更是一個(gè)在改寫人類未來的人。
電動(dòng)汽車布道者
如果沒有特斯拉的成功，馬斯克的聲名或許不會(huì)在世界范圍內(nèi)傳播得如此迅速。然而，早在多年以前，馬斯克就已經(jīng)開始關(guān)注清潔能源，他認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來的發(fā)展方向，能夠緩解環(huán)境污染和石油枯竭等問題。他于2004年投資特斯拉公司，想要一改電動(dòng)汽車的形象，讓電動(dòng)汽車不僅可以擁有傳統(tǒng)汽車的性能，還可以更加的智能化和時(shí)尚化。
理想型電動(dòng)汽車的研發(fā)工作并不比讓火箭上天容易。2007年，在特斯拉首款車型的研發(fā)遇到瓶頸后，兩位原公司創(chuàng)始人相繼離開，對(duì)自己的判斷具有充分信心的馬斯克開始獨(dú)力支撐公司。在最艱難的時(shí)刻，他甚至需要借錢交房租。而“觀眾們”似乎也特別樂于指責(zé)特斯拉。在這家電動(dòng)汽車制造商經(jīng)歷了無數(shù)次生產(chǎn)延期、管理層變更和成本超支之后，著名的Truth About Cars網(wǎng)站甚至在2008年5月開設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉臨終關(guān)懷”的欄目，介紹特斯拉的工程問題以及馬斯克與公司其他創(chuàng)始人的恩恩怨怨。
“我就像被槍擊了一樣,”馬斯克說,“當(dāng)時(shí)很多人幸災(zāi)樂禍,而且各方面都很糟?！钡窃隈R斯克的親力親為下，公司研發(fā)的腳步并未停止。與此同時(shí)，他調(diào)動(dòng)起自己最大的積極性，不遺余力地向大眾宣傳他的電動(dòng)汽車。在特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事里，馬斯克正如喬布斯在蘋果所扮演的角色：一個(gè)布道者。他不斷向媒體、向大眾闡釋特斯拉的理念和精神，解除公眾對(duì)電動(dòng)汽車的各種疑慮，甚至還拉來自己的好友如硅谷大佬拉里?佩奇、好萊塢明星湯姆?漢克斯等人為特斯拉造勢(shì)?？梢哉f，馬斯克調(diào)動(dòng)了一切可以調(diào)動(dòng)的力量，把特斯拉推到公眾的視線里。
除了強(qiáng)大的宣傳和公關(guān)，特斯拉成功的另一個(gè)關(guān)鍵因素是技術(shù)，在解決了動(dòng)力電池系統(tǒng)和高性能電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)問題之后，2008年第一代特斯拉電動(dòng)汽車已能實(shí)現(xiàn)百公里加速3.6秒鐘。彼時(shí)，保時(shí)捷911跑車達(dá)到同樣的速度需要4.4秒。
特斯拉之于汽車，就像蘋果之于手機(jī)。特斯拉電動(dòng)汽車的顛覆性不僅在于它改變了汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全電動(dòng)化，更在于它的智能化遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們對(duì)汽車的想象，“特斯拉是一個(gè)擁有汽車外形的智能硬件”。
展望未來，馬斯克計(jì)劃在北美和西歐覆蓋超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)一步縮短電動(dòng)汽車充電時(shí)間。他正如布道者一般，要讓電動(dòng)汽車奔馳在全世界的公路上。
馬斯克曾夢(mèng)想“進(jìn)入”太空，然后他做到了；曾夢(mèng)想讓特斯拉擁有法拉利的外型與性能，然后他做到了。他還夢(mèng)想建造超音速電動(dòng)飛機(jī)、超級(jí)環(huán)路、水陸兩用汽車，盡管有點(diǎn)挑戰(zhàn)人們的常識(shí)，但是誰(shuí)能保證這些不會(huì)在幾年后得到實(shí)現(xiàn)呢，因?yàn)橥苿?dòng)的它們的，是埃隆?馬斯克。
有人說他是天生的冒險(xiǎn)家，有人說他是現(xiàn)實(shí)版的鋼鐵俠，有人說：“喬布斯離開了，馬斯克來了，而后者離人更遠(yuǎn)，離神更近”。而實(shí)際上，馬斯克的想法很簡(jiǎn)單，“我喜歡參與到改變世界的事情中去” ，這便是他的全部理想與夢(mèng)想的指南。
