中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如今的消費(fèi)電子巨頭越來越“不務(wù)正業(yè)”了，跨界汽車界似乎已成為了一個(gè)“常態(tài)”。
韓系從三星到LG，日系從松下到索尼，四大消費(fèi)電子廠商已全部布局了自己在汽車領(lǐng)域的版圖，而切入口也都無一例外地選擇了電動(dòng)車用鋰電池。實(shí)際上，他們正在接替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車零部件供應(yīng)商甚至汽柴油銷售商，成為汽車行業(yè)新的“動(dòng)力之源”。
換句話說，特斯拉們風(fēng)光的背后，正是得益于這些幕后英雄的“出力”和支持。
三星：賣家產(chǎn)也要擴(kuò)產(chǎn)能
首先來看三星，這家在移動(dòng)領(lǐng)域擴(kuò)張遇阻的韓國消費(fèi)電子巨頭其實(shí)在汽車領(lǐng)域的布局已經(jīng)很久了--有消息顯示，自2010年以來，在三星向美國專利部門申請(qǐng)的1804項(xiàng)專利中，有1/3都與電動(dòng)汽車相關(guān)。
上周五，三星以26億美元的價(jià)格將旗下化學(xué)品業(yè)務(wù)出售給了競爭對(duì)手樂天（Lotte Chemical）。獲得收益大部分將分配給一家名為“Samsung SDI”的子公司，用于擴(kuò)大電動(dòng)車用鋰電池的產(chǎn)能和研發(fā)資源。而就在1個(gè)月前，這家公司剛剛收購了世界第三大汽車零部件供應(yīng)商加拿大麥格納（Magna）的電池業(yè)務(wù)，后者目前是寶馬i3電動(dòng)車的供應(yīng)商。
與此同時(shí)，三星在西安投資6億美元的首條電動(dòng)車用鋰電池也在本季度正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到每年3萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池。
LG：其實(shí)人家已是全球三大鋰電池制造商了
這才是科技圈中在汽車業(yè)里根扎得最深的一家。根據(jù)美國咨詢公司Navigant Research的報(bào)告，LG化學(xué)其實(shí)已然是世界最大的三家鋰電池制造商之一，另兩家分別為美法合資公司江森自控（Johnson Controls-Saft）和日本日產(chǎn)與NEC的聯(lián)合企業(yè)AESE。
如今，LG化學(xué)的業(yè)務(wù)有了新進(jìn)展。10月底，其與通用汽車達(dá)成協(xié)議，將合作進(jìn)行雪佛蘭Bolt電動(dòng)車的研發(fā)工作并提供包括電池組、電池加熱器、電動(dòng)馬達(dá)、電源轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)壓縮機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)、車載充電器、高性能電源分配模塊、輔助電源模塊以及電子通信模塊等大量組件。這輛單次充電行駛里程可達(dá)320公里的電動(dòng)車預(yù)計(jì)售價(jià)為3萬美元（約合19萬元人民幣），將與2017年前后正式上市。
此外，LG化學(xué)也與特斯拉傳出了緋聞。據(jù)媒體報(bào)道，雙方的談判已進(jìn)入最終階段，一旦成行前者將成為特斯拉在松下之外第二家鋰電池供應(yīng)商。實(shí)際上，LG化學(xué)在南京的工廠已經(jīng)竣工，并將在明年達(dá)到10萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池的產(chǎn)能。加上其在美國和韓國本土的工廠，有分析稱LG化學(xué)或有能力在2017年前將當(dāng)前電動(dòng)車用鋰電池的價(jià)格削減一半，打擊對(duì)手的同時(shí)也能大幅降低電動(dòng)車的成本和售價(jià)。
目前，LG化學(xué)在電動(dòng)車用鋰電池供應(yīng)方面，已獲得了包括通用、雷諾、奧迪在內(nèi)的20家汽車制造商的訂單。
松下：特斯拉的心臟
作為當(dāng)前特斯拉的獨(dú)家鋰電池供應(yīng)商（正如前文所述這一局面或被LG化學(xué)打破），松下似乎是最為外界所熟知的跨界汽車業(yè)的消費(fèi)電子巨頭，而其也已將其作為了自身業(yè)務(wù)增長的支柱。
在過去的兩年中，松下為特斯拉提供了僅2億塊鋰電池。有分析稱，目前松下在電動(dòng)車用鋰電池市場占據(jù)高達(dá)39%的份額，其中貢獻(xiàn)最大的自然是特斯拉，而其合作的汽車制造商還包括大眾和福特。
實(shí)際上，松下之所以備受關(guān)注還得益于特斯拉此前上馬的超級(jí)電池工廠（Gigafactory）計(jì)劃，前者為其提供了50億美元的資金及強(qiáng)力的技術(shù)支持。據(jù)悉，當(dāng)這座46.5萬平方米的巨型建筑在2020年最終竣工并正式投產(chǎn)后，其年產(chǎn)量將高達(dá)50萬臺(tái)高性能汽車動(dòng)力（純電動(dòng)EV標(biāo)準(zhǔn)）電池。
索尼：“猶豫”了4年終于要做實(shí)
最后一位是索尼，這家在自己的“老本行”消費(fèi)電子領(lǐng)域進(jìn)展乏力的巨頭最近在元器件方面玩兒的不亦樂乎，如今其也想在汽車圈里分上一杯羹。
據(jù)英國媒體消息，索尼CEO平井一夫在10月公開表示，不僅有意與傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)車用鋰電池和人工智能技術(shù)領(lǐng)域展開合作，還不排除自己直接制造品牌汽車的可能性。“電動(dòng)車的出現(xiàn)已降低了新競爭者進(jìn)入的門檻，如果能做出差異化，汽車將是索尼關(guān)注的重點(diǎn)。”
實(shí)際上，索尼布局電動(dòng)車用鋰電池的傳聞早在4年前就有傳出。當(dāng)時(shí)，日本共同社援引內(nèi)部人士的消息報(bào)道稱，因預(yù)期電動(dòng)車電池需求將呈現(xiàn)大幅增長，索尼正在與國內(nèi)外多家汽車制造商進(jìn)行協(xié)商，有望在2015年前后開始制造電動(dòng)車用鋰電池。
對(duì)于這兩項(xiàng)可能的新業(yè)務(wù)，索尼還真有著得天獨(dú)厚的資源。這家公司新的業(yè)務(wù)布局--包括電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的元器件部門已經(jīng)升格獨(dú)立運(yùn)營，而其在車載智能系統(tǒng)方面一直是業(yè)內(nèi)主要的玩家之一（尤其是海外市場）。
來自美銀美林的研究報(bào)告也認(rèn)同這種觀點(diǎn)：如果索尼是為了互補(bǔ)其CMOS影像傳感器業(yè)務(wù)，那這只是讓現(xiàn)狀延伸而已；但平井一夫已將汽車作為一個(gè)新領(lǐng)域來看待，鑒于其在鋰電池和人工智能方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這使其具有改變市場生態(tài)的潛力。
消費(fèi)電子巨頭從此壟斷鋰電池？
事實(shí)上，不論是三星、LG還是松下、索尼，其引以為豪的產(chǎn)品都是在消費(fèi)電子領(lǐng)域，而其各自也都是業(yè)務(wù)多元化的集團(tuán)企業(yè)。單就電池產(chǎn)業(yè)來說，他們均有著小型鋰電池的技術(shù)基礎(chǔ)和制造能力，跨界汽車業(yè)似乎門檻并不算太高。
來自第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)Lux Research的預(yù)計(jì)，到2020年，全球電動(dòng)車用鋰電池的市場規(guī)模將從2015年的50億美元增至300億美元，而屆時(shí)，整個(gè)行業(yè)或?qū)⒚媾R洗牌--傳統(tǒng)的車用電池企業(yè)退出，松下、LG和三星將三分天下，霸占的80%的市場份額。
這也是如今不少消費(fèi)電子巨頭的一個(gè)轉(zhuǎn)型的縮影。在蘋果的沖擊和小米們的影響下，這些來自日韓的廠商已難以靠原有的品牌或技術(shù)來建立壁壘。上述提及的4家公司面臨的一個(gè)共同的問題是，成就自己的消費(fèi)電子（也包括白電）增長遇阻甚至遭遇虧損，在產(chǎn)業(yè)鏈上游開拓新業(yè)務(wù)也有些“不得已而為之”。
但不得不說的是，這的確是一個(gè)正確的方向。新能源和智能汽車，對(duì)于他們來說都有著先天的能力，而汽車也終將成為一個(gè)大號(hào)的消費(fèi)電子產(chǎn)品?；蛟S這個(gè)趨勢(shì)，也是消費(fèi)電子巨頭們紛紛涉足汽車圈兒的原因。
