中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，過去幾年歐美系汽車憑借渦輪增壓發(fā)動機在中國汽車市場實現(xiàn)了銷量的大幅增長，特別是對于過去仍堅持以VVT傳統(tǒng)動力和混合動力的日系品牌的沖擊不少。甚至可以說，正是由于在發(fā)動機領(lǐng)域的戰(zhàn)略決策偏差，導(dǎo)致了近年日系品牌在國內(nèi)合資品牌陣營市場銷量的相對落后。
我們也可以看到，在渦輪增壓發(fā)動機在中國汽車市場大行其道的壓力下，近一兩年，日系品牌顯然也抗不住了，也開始在越來越多的車型上搭載渦輪增壓發(fā)動機。
為什么日系品牌會因為動力系統(tǒng)的決策偏差，而導(dǎo)致在市場銷量表現(xiàn)上的落后？
眾所周知，過去幾年日系在發(fā)動機領(lǐng)域一是堅持堅持發(fā)展VVT技術(shù)的發(fā)動機，二是堅持開展混合動力發(fā)動機。
但在VVT發(fā)動機方面，雖然相較于以往的發(fā)動機，其在燃油經(jīng)濟性方面確實有提升，同時其在加速時的提速表現(xiàn)也更加線性，但渦輪增壓發(fā)動機相對更好的提速性能和更好的燃油經(jīng)濟性，確實要更具優(yōu)勢。更何況，此前國內(nèi)汽車市場的油價一直呈現(xiàn)走高之勢。此外，幾年前開始實施的購置稅減半優(yōu)惠政策以及節(jié)能汽車補貼政策，對于日系車而言，其因為排量的限制，也著實吃虧不少。因此，那時候無論從消費環(huán)境還是從動力技術(shù)本身，日系車堅持的VVT發(fā)動機動力發(fā)展方向，確實相對不具備比較優(yōu)勢。
而在混合動力方面，不可否認，日系車在混合動力技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域一直是走在最前面的。但幾年前的中國汽車市場對于混合動力汽車技術(shù)的接受度也是的確不高的。關(guān)鍵的原因，就是混合動力相對過高的售價。相較于同平臺的自然吸氣發(fā)動機汽車，混合動力車型的售價要相對高出許多。即使將高出的部分折算為油費，在消費者的角度來看，都還不如買自然吸氣發(fā)動機汽車更實惠。
因此，日系車幾年前所堅持的動力策略，可謂沒有“天時、地利和人和”。
但值得注意的，日系車在混合動力汽車領(lǐng)域獲得突破的機會和概率從現(xiàn)在的角度去看，卻真的越來越大。
眾所周知，近兩年國家在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域可謂不遺余力。雖然目前國家的政策對于新能源汽車領(lǐng)域主要是側(cè)重于純電動汽車，但對于新能源汽車領(lǐng)域混合動力等也給予了不錯的政策照顧。對于混合動力汽車而言，特別是在補貼和免費上牌兩方面，就給予了其最大的支持。
如果說幾年前，混合動力汽車在即使獲得一定補貼的基礎(chǔ)上，其售價仍要明顯高于同一臺傳統(tǒng)動力車型，則目前由于混合動力汽車本身成本的不斷降低以及仍然擁有較大力度的補貼，混合動力汽車相較于傳統(tǒng)動力車型之間的售價差已經(jīng)明顯縮小，有些車型甚至在諸如超長的質(zhì)保期和免費保養(yǎng)等的優(yōu)惠促銷舉措之下，已經(jīng)顯現(xiàn)出與傳統(tǒng)動力車型相比，也不遜色的競爭優(yōu)勢。
此外，也值得一提的是，買混合動力汽車就能免費上牌的優(yōu)惠政策，對于那些限牌城市的消費者而言，也可謂是極大的誘惑。
混合動力汽車的技術(shù)進步，其實也完全可以達到甚至超過渦輪增壓發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，而在動力性能方面，雖然可能在中高速的加速階段，混合動力汽車要輸入渦輪增壓發(fā)動機，但在中低速區(qū)域，憑借電機的性能，混合動力汽車也會有不錯的表現(xiàn)，甚至在加速性和平順性方面要還要優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機汽車。
從目前階段來講，混合動力汽車無論在售價、動力和燃油經(jīng)濟性等方面相較于渦輪增壓發(fā)動機汽車存在的短板都已經(jīng)或正在補齊，而加之國家對于新能源汽車領(lǐng)域的大力政策推動，混合動力汽車的發(fā)展前景會較以往任何時候都要好。
因此，日系車目前仍堅持發(fā)展的混合動力汽車，可謂又有了“天時、地利和人和”。在這樣的背景之下，真不能排除日系車有憑借混合動力汽車贏回以往被歐美系渦輪增壓發(fā)動機汽車搶去市場份額的機會。
