近期，豐田對(duì)外公布了今年的銷(xiāo)量預(yù)期和明年的銷(xiāo)量規(guī)劃，分別為1009.8萬(wàn)輛和1011.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)不過(guò)1.6萬(wàn)輛。這對(duì)于一個(gè)千萬(wàn)級(jí)體量的企業(yè)來(lái)說(shuō)，等于沒(méi)有增長(zhǎng)。
如果回頭看的話，其實(shí)豐田的銷(xiāo)量也都穩(wěn)定在千萬(wàn)輛左右。其實(shí)，自打2008年其成為全球銷(xiāo)量老大后，千萬(wàn)輛這個(gè)“魔咒”就沒(méi)有破掉。
而緊隨其后的大眾和通用，亦是如此。大眾自2012年銷(xiāo)量超過(guò)900萬(wàn)輛（934.5萬(wàn)輛）后，開(kāi)始在千萬(wàn)輛徘徊，通用的銷(xiāo)量更是波瀾不驚。
三者有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是，每當(dāng)在領(lǐng)跑全球銷(xiāo)量時(shí)，似乎都會(huì)遭遇命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，通用破產(chǎn)、豐田油門(mén)踏板事件、大眾的排放門(mén)事件。于是我就在想，這難道是奔向千萬(wàn)輛過(guò)程中的一個(gè)宿命？
然而，仔細(xì)分析的話，三者的遭遇似乎又有些不同。通用當(dāng)年主要是因?yàn)榻鹑谖C(jī)，豐田是零部件（對(duì)于此事，至今仍有“誤判”的說(shuō)法），大眾則是“造假”問(wèn)題。如果說(shuō)通用是被“誤傷”的話（因?yàn)椴⒎亲陨懋a(chǎn)品問(wèn)題所致），到了大眾這里則是“有意為之”?？梢?jiàn)，大家在追逐冠軍的路上，越來(lái)越心有余而力不足，越來(lái)越開(kāi)始挑戰(zhàn)自己的底線。一旦這根弦兒斷了，則難免栽跟頭。
現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)再看這些“老大”們的規(guī)劃，豐田對(duì)于明年的規(guī)劃就很能說(shuō)明問(wèn)題，銷(xiāo)量已經(jīng)不是他們的目標(biāo)，原地踏步就好。那他們的目標(biāo)是什么呢？據(jù)說(shuō)是安全和品質(zhì)。盡管還沒(méi)有看到通用和大眾的年度目標(biāo)，但想必也不會(huì)高到哪里去。
而且，近期聽(tīng)一位老總說(shuō)，豐田未來(lái)十年的規(guī)劃基本上也就維持在1000萬(wàn)輛了。如此穩(wěn)健的步伐難免讓人納悶，甚至開(kāi)始猜測(cè)豐田到底在想什么？
如果歷史地看豐田的發(fā)展大致可以分為三個(gè)階段，從織機(jī)向汽車(chē)社會(huì)的轉(zhuǎn)型；放眼未來(lái)創(chuàng)造面向21世紀(jì)的汽車(chē)（HEV，混合動(dòng)力汽車(chē)）；邁向終極清潔能源社會(huì)（FCV，燃料電池汽車(chē)）。現(xiàn)在，豐田正在開(kāi)啟第二個(gè)階段。
在混合動(dòng)力的推動(dòng)上，豐田走的并不輕松。如果從1997年上市算起，到現(xiàn)在將近20年了。在這20年當(dāng)中，前10年走的是最慢，也最辛苦的。差不多用了10年的時(shí)間，才實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)100萬(wàn)輛。之后，便一路加速上揚(yáng)。第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了2年，第三個(gè)用了1年半……現(xiàn)在豐田全線混合動(dòng)力車(chē)型約30款，全球銷(xiāo)量已經(jīng)突破850萬(wàn)輛，每年銷(xiāo)售超過(guò)百萬(wàn)輛。
就在豐田布局混動(dòng)時(shí)，大眾通過(guò)“TSI+DSG”技術(shù)一路猛追，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，這一戰(zhàn)略堪稱歷史意義，它讓中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代?，F(xiàn)在不僅大眾，包括美系、日系、韓系、法系、自主在內(nèi)的所有車(chē)企都進(jìn)入了T時(shí)代。
那么接下來(lái)如何走呢？大家都看到了新能源，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)一度被譽(yù)為彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。但眾所周知的是，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)是一個(gè)“畸形兒”，如果沒(méi)有限行、限號(hào)等措施，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量絕不可能像現(xiàn)在這么火。而且消費(fèi)者中有幾個(gè)是真的為了“環(huán)?！倍I(mǎi)電動(dòng)車(chē)，相比大家也都清楚，更別說(shuō)中國(guó)目前80%以上的電力都是來(lái)自火電了。
退一步講，我們不去帶著有色眼鏡看電動(dòng)車(chē)，未來(lái)在政府的規(guī)劃中，電動(dòng)車(chē)也僅僅是一個(gè)補(bǔ)充而已，到2020年新能源的汽車(chē)要代替20%的傳統(tǒng)燃料的汽車(chē)。那么剩下80%的市場(chǎng)會(huì)來(lái)自哪里？
回答這個(gè)問(wèn)題，就像回答誰(shuí)代替了自然吸氣一樣。對(duì)，渦輪增壓的下一個(gè)時(shí)代就是混合動(dòng)力，而且通過(guò)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎我們已經(jīng)看到，二者與傳統(tǒng)車(chē)之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“零差價(jià)”，百公里油耗只有4.2升。動(dòng)力更強(qiáng)、配置也更豐富，這背后也不得不說(shuō)豐田真是拼了，說(shuō)服了全球的產(chǎn)業(yè)鏈，一起來(lái)降成本搶市場(chǎng)，引導(dǎo)消費(fèi)者盡快進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代。
寫(xiě)到這里，不禁倒吸一口涼氣。從來(lái)不把“第一”寫(xiě)到公司目標(biāo)里的豐田，已經(jīng)開(kāi)始占領(lǐng)下一個(gè)風(fēng)口了。
