中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：豐田的目標(biāo)是到本世紀(jì)中葉基本上不再生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田計(jì)劃到2020年以后在全球年銷3萬輛氫動(dòng)力汽車。
在我國的新能源汽車領(lǐng)域，依然為難于到底是發(fā)展純電動(dòng)，還是插電式混合動(dòng)力車的問題。近日，在第44屆東京車展上，豐田展出了“氫能源燃料電池概念車TOYOTA FCV PLUS”。
為什么豐田在混動(dòng)技術(shù)開始被外界所看好的時(shí)候，轉(zhuǎn)而去開發(fā)所謂的“氫能源汽車”？從混合動(dòng)力到氫動(dòng)力，豐田如何把脈新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略？
混合動(dòng)力創(chuàng)造的機(jī)遇
從1997年推出混合動(dòng)力汽車普銳斯以來，豐田汽車的銷售網(wǎng)點(diǎn)分布在80個(gè)國家和地區(qū)。截至2015年7月底，豐田混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破800萬輛，達(dá)到804.8 萬輛。
從1997年12月豐田開始銷售全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，與同樣級(jí)別使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車相比，可以在提升動(dòng)力的同時(shí)大幅降低油耗。而且以不需要外部充電、不需要更換電池、不需要額外維修保養(yǎng)等優(yōu)勢(shì)，被列為目前最為成熟的節(jié)能新能源技術(shù)。
以混合動(dòng)力作為基礎(chǔ)，豐田又可以衍生出幾個(gè)其他新能源車型。通過增加外部充電功能，可以衍生出插電式混合動(dòng)力汽車；從插電式混合動(dòng)力汽車中取出發(fā)動(dòng)機(jī)，增加電池容量，又可以發(fā)展出純電動(dòng)汽車。不過在豐田眼中，純電動(dòng)汽車僅僅能夠滿足城市內(nèi)短途出行的需要。
但一旦在純電動(dòng)汽車上增加燃料電池，就成為了燃料電池混合動(dòng)力汽車。依照這種思路，豐田汽車通過積累起來的電池、電機(jī)等核心技術(shù)搭建該公司新能源車的基礎(chǔ)技術(shù)。因此，豐田又將混合動(dòng)力技術(shù)定位為其“21世紀(jì)的核心環(huán)境技術(shù)”。
一位接近豐田汽車的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《能源》記者表示，豐田的雙馬達(dá)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)有著其他車企無法超越的技術(shù)。
其他車企例如寶馬、奔馳也發(fā)布了插電式混動(dòng)汽車，但插電式混合動(dòng)力是在混動(dòng)基礎(chǔ)上追加插電功能的車型。缺乏混合動(dòng)力技術(shù)上的經(jīng)驗(yàn)，想要在這一領(lǐng)域超越豐田并不容易。
為何在中國市場(chǎng)遇冷？
“在美國一說起豐田，人們都會(huì)想到普銳斯，在中國，說起豐田，人們第一反應(yīng)是凱美瑞”。一位汽車愛好者對(duì)《能源》記者說。十年前，也就是2005年，暢銷全球的豐田普銳斯帶著在世界各國熱銷的光環(huán)進(jìn)入中國。在當(dāng)時(shí)只有特別懂車的汽車發(fā)燒友以及海歸人士才知道這款車型。普通消費(fèi)者可以說是聞所未聞。更何況在當(dāng)時(shí)普銳斯的價(jià)格完全可以購買入門級(jí)的中型豪華車。
“普銳斯在中國的失敗主要還是在于定價(jià)過高。雖然豐田的混合動(dòng)力技術(shù)非常優(yōu)秀，然而這并不是能夠促使中國消費(fèi)者購買它的理由?！鳖愃频穆曇粼谄囌搲须S處可見。
第一次出師遇冷。在此之后，針對(duì)中國市場(chǎng)，豐田選擇改變策略，終于，伴隨著豐田的國產(chǎn)化戰(zhàn)略，豐田調(diào)低了混合動(dòng)力車型的整體定位。轉(zhuǎn)向引入混動(dòng)版的雷克薩斯。很快，雷克薩斯九州工廠憑借著優(yōu)秀的做工品質(zhì)和科技攻占國內(nèi)的高端消費(fèi)群體。中國市場(chǎng)正式認(rèn)可混動(dòng)版雷克薩斯。
隨后豐田繼續(xù)發(fā)力引入多款混動(dòng)車型。在雷克薩斯CT200h進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)后，豐田混動(dòng)車型在中國終于開始走量。之后，伴隨這陣風(fēng)潮， 2011年4月，豐田社長(zhǎng)豐田章男宣布，豐田常熟研發(fā)中心與兩個(gè)合作伙伴組成中國研發(fā)中心“三駕馬車”。2012年3月發(fā)布“云動(dòng)計(jì)劃”。從那個(gè)時(shí)候起，沉寂多年的豐田汽車(中國)投資有限公司才開始真正的行使自己的汽車銷售職責(zé)——那就是讓更多的人了解豐田混合動(dòng)力技術(shù)。
2015年，豐田卡羅拉與雷凌混動(dòng)版均以14萬元左右價(jià)格上市。相對(duì)于歐美車系1.4T或1.6T版本的售價(jià)，該車型更具優(yōu)勢(shì)，為混合動(dòng)力走量起到關(guān)鍵性作用。
豐田認(rèn)為，雖然純電動(dòng)汽車的使用成本相對(duì)來說會(huì)更低一些，但混合動(dòng)力車型更適合中國家庭的需要。目前在國內(nèi)，純電動(dòng)汽車仍然只是城市內(nèi)的代步工具。這主要是由于，電池技術(shù)發(fā)展滯后，在很大程度上制約著純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。在長(zhǎng)途出行方面，混合動(dòng)力車型依舊擁有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。
但對(duì)于公交系統(tǒng)來說，純電動(dòng)車有更大的發(fā)展空間。重型卡車、公交車需要搭載燃料電池，以滿足重載和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)男枰?。一旦加入新能源技術(shù)的應(yīng)用，可以有效降低大型移動(dòng)交通工具對(duì)石油產(chǎn)品的依賴。
值得一提的是，許多品牌車型在國產(chǎn)后，往往被人詬病質(zhì)量縮水。但對(duì)于卡羅拉與雷凌這兩款車型來講，搭載的混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)口版的普銳斯混動(dòng)系統(tǒng)是一致的。該兩款車型均采用99馬力的1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、和一臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)深度混動(dòng)的大功率電機(jī)。作為豐田混合動(dòng)力技術(shù)核心——原E-CVT變速驅(qū)動(dòng)橋也沒有缺席。
混合動(dòng)力車型國產(chǎn)化可以說是豐田在中國踏出的真正一步。但國產(chǎn)混合動(dòng)力卡羅拉和雷凌魅力，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
MIRAI能否成為下一個(gè)顛覆性產(chǎn)品？
就在當(dāng)前各大車企都在熱衷于研發(fā)純電動(dòng)車的情況下，豐田的表現(xiàn)卻近乎“無動(dòng)于衷”。
當(dāng)人們都在吐槽豐田過于保守、死守著混動(dòng)不放的時(shí)候，豐田選擇用宣布上市銷售燃料電池車（FCV）MIRAI的方式對(duì)抗這種說法。用事實(shí)證明，豐田在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域勢(shì)頭不減當(dāng)年。
但豐田為何對(duì)純電動(dòng)汽車如此冷漠？正在研發(fā)中的燃料電池車能否重現(xiàn)豐田往日榮光？
在今年上海車展上，豐田媒體代表向公眾介紹了該公司在去年年底于日本上市的燃料電池車MIRAI。并稱，正是以混合動(dòng)力核心技術(shù)為基礎(chǔ)，豐田才能夠制造出MIRAI。
MIRAI配備的燃料電池組體積小、性能高，最高輸出功率為114kW（155PS），體積輸出密度為3.1kW/L。升壓轉(zhuǎn)換器和高壓氫燃料罐等也成功實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化。豐田稱其可靠性、環(huán)境特性和碰撞安全性等基本技術(shù)問題已經(jīng)解決。
燃料電池車使氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，汽車自身可以邊發(fā)電邊行駛。無需配備現(xiàn)有電動(dòng)汽車使用的大型驅(qū)動(dòng)電池，續(xù)航能力也能夠大幅提升。這是與純電動(dòng)車最大的區(qū)別。
以MIRAI為例，在3分鐘左右即可充滿氫，行駛約650km。而即使使用快充設(shè)備充電，純電動(dòng)汽車充滿80％也需要30分鐘。換做家用的220v電源，短時(shí)間內(nèi)則無法使用。其次，燃料電池車不會(huì)被電池占據(jù)巨大的空間。另外，行駛性能也不會(huì)遜色。總而言之，燃料電池車在能源鏈上、駕駛特性上，能夠達(dá)到純電動(dòng)環(huán)保、快速的優(yōu)點(diǎn)，而在日常使用便捷、續(xù)航性上更優(yōu)于純電動(dòng)車。
更遠(yuǎn)一層考慮，MIRAI還可作為電源車使用。利用另售的供電器改變發(fā)電電力的電壓后，MIRAI可在發(fā)生緊急情況時(shí)可利用9kW的電力作為家用電源。
根據(jù)豐田的設(shè)想，到2030年汽車社會(huì)將進(jìn)入“氫氣的時(shí)代”。這款概念車就是基于這種遠(yuǎn)見，對(duì)未來汽車形態(tài)進(jìn)行探索。在豐田的設(shè)想下，燃料電池車不再單純是消耗能源的移動(dòng)工具，還有著地區(qū)分布式電源的作用。
目前MIRAI的售價(jià)為723.6萬日元。由日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的202萬日元的FCV購車補(bǔ)貼后，用戶實(shí)際只需支付520萬日元左右。豐田將從率先建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的東京、名古屋、大阪、北九州四個(gè)地區(qū)的Toyota店和Toyopet店開始銷售。豐田想要把燃料電池車作為繼混合動(dòng)力車之后的重點(diǎn)技術(shù)培養(yǎng)的意圖十分明顯。
不過，一名不愿具名的業(yè)內(nèi)的技術(shù)人員對(duì)《能源》記者說，“這種車型能否推廣，最終還是取決于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況。前景還并不明朗。而且目前來看，豐田到底是先擴(kuò)展氫燃料電池車銷量，還是還是先建立基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)？還存在著一些爭(zhēng)議。”
押注“2050戰(zhàn)略”
2015年10月15日，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。為實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略，豐田制定了當(dāng)前的執(zhí)行計(jì)劃。也就是第6次“豐田環(huán)境治理計(jì)劃”（以下簡(jiǎn)稱“計(jì)劃”）。
“計(jì)劃”將作為2016年度至2020年度期間的五年計(jì)劃加以實(shí)施。戰(zhàn)略中明確指出，為實(shí)現(xiàn)挑戰(zhàn)，豐田從“節(jié)能”和“燃料多樣化對(duì)策”的觀點(diǎn)出發(fā)，以HEV技術(shù)為核心，推動(dòng)FCV等新一代汽車技術(shù)開發(fā)并加快普及速度。
根據(jù)這一計(jì)劃，豐田將繼續(xù)推廣氫燃料電池車型，爭(zhēng)取在2020年以后讓氫燃料電池車型全球銷量較目前銷量至少增長(zhǎng)10倍，也就是年銷量達(dá)到3萬輛以上。在燃料多樣化對(duì)策部分，豐田將混合動(dòng)力技術(shù)作為核心技術(shù)開展各種新一代汽車的開發(fā)。其中包括開發(fā)各種新一代汽車所需的電池、電機(jī)等方面的關(guān)鍵技術(shù)。這些都是可以向外插充電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、燃料電池車等延展的核心技術(shù)。
由此可見，豐田公司將一如既往地堅(jiān)持混合動(dòng)力與燃料電池兩條路線的產(chǎn)品方向，電動(dòng)車被排斥在公司戰(zhàn)略之外。
但這并不意味著豐田放棄了“電動(dòng)化”這一核心概念。在將來豐田的新一代汽車開發(fā)中，提高電動(dòng)化技術(shù)水平至關(guān)重要。為提升插電式混合動(dòng)力車型的純電模式性能和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程而開發(fā)具有能源密度大、易于高電壓化且耐高溫性優(yōu)異等特點(diǎn)的全固體電池等新一代電池。
但這種理念是否符合新能源汽車的大發(fā)展趨勢(shì)？豐田能否繼續(xù)領(lǐng)先于世界汽車行業(yè)？就現(xiàn)在來看，沒有答案。
723.6萬日元
MIRAI的售價(jià)為723.6萬日元，利用日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提供的202萬日元的FCV購車補(bǔ)貼，用戶實(shí)際只需支付520萬日元左右。
