2015年第4季度核心業(yè)務正現(xiàn)金流為1.79億美元
2015年第4季度Model S交付量同比增長76%
重申2016年新車銷售增長約60-80%的計劃
到2016年第4季度，Model S毛利潤率逼近30%
自3月份開始，2016年年內(nèi)有望利用資產(chǎn)抵押貸款實現(xiàn)正凈現(xiàn)金流
對2016年全年非公認會計原則利潤率、2016年第4季度公認會計原則利潤做出規(guī)劃
Model 3發(fā)布日期為3月31日；計劃于2017年年底開始生產(chǎn)和交付
尊敬的客戶和股東：
2015年，我們大幅擴大了特斯拉的產(chǎn)品范圍和經(jīng)營規(guī)模。我們推出了Model S的新衍生車型，發(fā)布了Model X，在這兩款車型上都推出了開創(chuàng)性的自動駕駛功能，并啟動了補充性的儲能業(yè)務。為滿足人們對這些產(chǎn)品日益增長的需求，我們在五個地點增加了產(chǎn)能，并在世界各地擴展門店、服務中心和超級充電站網(wǎng)絡。目前，我們遍布42個國家的客戶已駕駛107000多輛特斯拉汽車累計行駛了近20億英里。特斯拉自動駕駛功能正在以每天100多萬英里的速度進行學習。
僅第4季度，我們就通過核心業(yè)務創(chuàng)造了1.79億美元的正現(xiàn)金流，即面向汽車租賃合作伙伴銷售汽車所得的2.09億美元現(xiàn)金減去經(jīng)營中消耗的0.3億美元現(xiàn)金流。我們能取得這樣的成績是得益于全球市場對特斯拉汽車的需求日益增長，而創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量水平也為需求增長提供了有力支撐，同時，與前一季度相比，第4季度的交付量增長了50%以上。
對于2016年，我們計劃在去年基礎上進一步提高交付量增長率。雖然之前已經(jīng)投資了15億美元用于增加產(chǎn)能、啟動超級電池工廠電池生產(chǎn)，以及建造更多客戶支持基礎設施，但我們?nèi)杂媱潓崿F(xiàn)正凈現(xiàn)金流和全年非公認會計原則利潤率目標。預計第4季度公認會計原則利潤率將達到中等水平。上述投資將有助于為Model 3打下良好的基礎，Model 3計劃將于3月31日發(fā)布，并于2017年年底開始生產(chǎn)和交付。
汽車需求增長和持續(xù)增加的產(chǎn)能
隨著 Model S在各地區(qū)的市場份額持續(xù)增長，我們第4季度的全球交付量同比增長了76%以上。在美國，Model S僅僅上市三年多就搶占了各主要制造商的市場份額，成為同價位四門轎車中的銷量冠軍。事實上，去年在同類車型中，Model S是唯一一款實現(xiàn)銷量增長的車型。即使在我們競爭對手的本國市場和政府未出臺電動汽車購買刺激措施的國家，Model S也取得了成功。例如，在瑞士，Model S全年銷量不僅超過了奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera和奧迪A8的總和，還超過了奔馳E級。在德國，Model S第4季度銷量超過了保時捷Panamera。而且，在整個歐洲范圍內(nèi)，Model S去年全年銷量不僅超過奧迪A8和A7的總和，還超過了寶馬7系和6系的總和。
第4季度，新款Model S訂單量同比增長35%以上，而且在所有地區(qū)均有增長。盡管增長如此強勁，我們?nèi)匀徽J為，由于目前零售網(wǎng)絡覆蓋有限，我們在所有市場都存在相當大的滲透率增長空間。而且，我們一直未發(fā)現(xiàn)汽油價格變化對訂單量有明顯影響，即使汽油價格下降，訂單率仍然繼續(xù)增長。事實上，客戶向我們反映，他們看中特斯拉汽車是因為其非凡的性能、技術、安全性、環(huán)保效益和造型設計，而不是因為電動汽車可以節(jié)省燃料費用。對于需求強勁的二手特斯拉汽車，我們也發(fā)現(xiàn)了相同的情形，而且其成交價格高于預期殘值。這樣的殘值表現(xiàn)讓我們的融資合作伙伴能夠同時降低租金和月供。
盡管初期曝光率非常低，但與上年相比，Model X預訂量仍然增長了75%以上。上周，我們啟動了預約客戶的Model X試駕之旅。未來幾周，我們將在門店提供更多Model X供客戶參觀和試駕。
第4季度，我們降低了Model S的生產(chǎn)成本，開始量產(chǎn)Model X，并創(chuàng)紀錄地生產(chǎn)出14037輛特斯拉新車。2016年1月，我們在一段時間內(nèi)限制了Model X的產(chǎn)量，以保持優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)標準。通過以上努力，我們看到了改善結(jié)果，因此在本季度余下的時間，我們將大幅提高Model X產(chǎn)量。我們預計，第2季度Model X生產(chǎn)速度將接近每周1000輛。
秉持不斷改進的理念，我們從不放松“制造世界最可靠汽車”這一追求。2015年出產(chǎn)的汽車第一年維修索賠成本約為2014年產(chǎn)汽車的一半，約為2012年產(chǎn)汽車的四分之一。
具備召喚功能的自動駕駛系統(tǒng)——特斯拉的又一項首創(chuàng)技術
第4季度，我們推出了自動駕駛功能，而且令客戶高興的是，我們還通過幾項無線升級軟件更新不斷對其進行改進?？蛻艉兔襟w對我們的這項舉措反響熱烈，網(wǎng)上發(fā)布了大量相關視頻，并受到業(yè)界好評?！镀囎濉冯s志將自動駕駛形容為“超凡脫俗”，《Road & Track》對這套系統(tǒng)的評價是“堪稱從容不迫”，而《TechCrunch》則大呼駕乘“體驗非常過癮。”
秉持不斷改進的理念，我們最近推出了擴展版自動駕駛功能，以及垂直自動泊車和召喚（Summon）等新功能。借助召喚功能，即使駕駛員在車外，Model S和Model X也能完成泊車和駛離車位的操作，甚至還能根據(jù)需要開啟和關閉預編程車庫門。召喚功能是我們邁向全自動駕駛的重要一步，展現(xiàn)了我們在這一領域的領先地位。目前，特斯拉被認為是全世界量產(chǎn)車中主動安全和準自動駕駛性能最先進的汽車。因此，《美國消費者報告》雜志最近將基礎版Model S和P85D同時評為2015年十大最佳車型。事實上，同一款汽車的兩種衍生車型同時入選十大最佳車型似乎是Model S的又一項行業(yè)創(chuàng)舉。
特斯拉能源初登全球舞臺
世界各地對特斯拉能源產(chǎn)品的熱情高漲不減。為順應這一需求，第4季度我們將能源產(chǎn)品的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了超級電池工廠。雖然這次遷移所用時間的確略長于預期，但在超級電池工廠，Powerwall和Powerpack的生產(chǎn)現(xiàn)在非常順利，而且正在不斷擴大。超級電池工廠制造的首批Powerwall現(xiàn)在在美國、澳大利亞和德國提供安裝服務。在我們的首批主要市場，即澳大利亞和德國，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉能源銷售機會迅速超過了汽車銷售機會，是潛在特斯拉客戶總詢價數(shù)的兩倍以上。
對于這個新能源客戶群體所代表的汽車銷售增長潛力，我們感到非常興奮。
甚至在產(chǎn)品推出的最初階段，特斯拉能源就實現(xiàn)了季度正毛利潤率。隨著產(chǎn)量增加，成本降低，我們正在實現(xiàn)毛利潤率全年穩(wěn)定增長，即使在增長非常快的情況下，仍可在整體上為特斯拉帶來正現(xiàn)金貢獻。
第4季度及全年財務業(yè)績
第4季度的總收入按非公認會計原則計算為17.5億美元，同比增長59%，按公認會計原則計算為12.1億美元。2015年全年，總收入按非公認會計原則計算為52.9億美元，同比增加47%，公認會計原則收入為40.5億美元。第4季度總毛利潤率按非公認會計原則計算為20.0%，按公認會計原則計算為18.0%。
第4季度汽車收入按非公認會計原則計算為16.5億美元，包括按公認會計原則計算的11.2億美元，加上與有轉(zhuǎn)售價值擔?；虻盅航杩睢⒆袷刈赓U會計準則的汽車相關的凈增長5.33億美元。第4季度，包括206輛Model X在內(nèi)，我們共交付了17478輛汽車。第4季度，特斯拉直接向客戶租出881輛汽車，與上個季度的比例大致持平，交易額總計0.85億美元。不出所料，由于推出汽車和選配裝備組合，Model S平均交易價格下降了約2%。美國境外價格的上漲抵消了該季度外幣不利波動造成的影響。
扣除零排放車輛碳信用額度收入0.08億美元后，第4季度汽車毛利潤率按非公認會計原則計算為20.9%，總毛利率按公認會計原則為19.2%。這些利潤率指標計入了0.67億美元與低于計劃Model X產(chǎn)量相關的非公認會計原則（0.51億美元公認會計原則）不利勞動和制造費用分攤，以及由于我們轉(zhuǎn)型改進生產(chǎn)流程和設計所導致的陳舊涂裝設備和Model S部件的一次性資產(chǎn)減值?？鄢@些項目后，第4季度汽車毛利潤率按非公認會計原則計算為25.0%，總毛利率按公認會計原則為23.7%。這代表盡管第4季度平均交易價格下降，但環(huán)比仍有增長。
第4季度服務和其他收入為0.97億美元，同比增長47%。與上年第4季度相比，二手特斯拉銷售額有所增長，服務和特斯拉能源收入持續(xù)增長，這抵消了動力系統(tǒng)銷售的下降。
第4季度經(jīng)營費用按公認會計原則計算為4.79億美元，包括0.5億美元非現(xiàn)金股票報酬。第4季度按非公認會計原則計算的經(jīng)營費用高于預期，為4.29億美元，環(huán)比增長18%。
第4季度凈損失按非公認會計原則計算為1.14億美元，折合每股凈損失0.87美元，第4季度凈損失按公認會計原則計算為3.20億美元，折合每股凈損失2.44美元（均按照1.31億基本股計算）。2015年全年凈損失按非公認會計原則計算為每股2.30美元，按公認會計原則計算為每股6.93美元（均按照1.28億基本股計算）。
第4季度每股收益數(shù)據(jù)均包括0.17億美元的損失，折合每股凈損失0.13美元，這主要與外幣重估所導致的未實現(xiàn)損失有關。
季度末現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為12億美元。季度資本支出為4.11億美元，全年為16億美元。資本支出主要用于Model X相關的產(chǎn)能增加和機床、超級電池工廠的建造以及服務中心、零售網(wǎng)點和超級充電站網(wǎng)絡的擴展。
第4季度經(jīng)營現(xiàn)金流出按公認會計原則計算為0.3億美元。在業(yè)務方面，此類現(xiàn)金流由面向租賃合作伙伴的汽車銷售所得的2.09億美元現(xiàn)金所抵消，但歸類為現(xiàn)金流量表融資部分。對此類現(xiàn)金流的歸類進行調(diào)整后，第4季度我們的核心業(yè)務創(chuàng)造了1.70億美元正現(xiàn)金流，全年則為0.44億美元。
2016年，我們計劃用租賃合作伙伴作為間接租賃活動的主要融資來源。我們預計還將利用資產(chǎn)抵押貸款來支持由特斯拉直接提供資金的租賃，以及成品庫存的預計增長。
第4季度，我們利用資產(chǎn)類融資額度償清了一筆更為昂貴的第三方倉庫貸款融通，因而在季度末動用了1.35億美元的資產(chǎn)類額度。為支持這些活動，最近我們將資產(chǎn)類額度擴大到了10億美元。
第1季度和2016年全年展望
我們預計2016年全年將產(chǎn)生正凈現(xiàn)金流，并在按非公認會計原則計算的情況下實現(xiàn)盈利。因此與2015年年底相比，2016年年底現(xiàn)金余額應有所增加。我們計劃提供約15億美元用于資本支出，不使用現(xiàn)有租賃和成品庫存支持來源之外的任何外部資本。我們計劃進行設備投資，以支持超級電池工廠的電池生產(chǎn)、開始Model 3汽車生產(chǎn)設備的安裝、開設約80家零售網(wǎng)點和服務中心，并新增約300個超級充電站。
為實現(xiàn)這些目標，我們計劃2016年交付80000到90000輛Model S和Model X新車，這意味著在2015年范圍中值基礎上加速增長。我們預計，隨著Model X在全年交付量中逐漸占據(jù)更大份額，2016年汽車交易平均價格將略微增長。在第1季度，我們計劃交付量同比增長60%，達到約16000輛，我們還計劃將直接租賃的車輛比例維持在去年第4季度的水平。
在2016年其余時間，隨著Model S成本下降以及由于制造效率提高而實現(xiàn)的Model X利潤率增長，汽車毛利潤率應該會繼續(xù)增長。
到年底，Model S毛利潤率應開始逼近30%，Model X毛利潤率應為25%左右，并且2017年Model X還將繼續(xù)增長。
隨著我們加強費用管理，第1季度經(jīng)營費用應僅在第4季度基礎上略有增長。隨著Model 3開發(fā)工作的繼續(xù)進行以及我們通過擴充規(guī)模支持業(yè)務增長，2016年經(jīng)營費用應有所增長，全年總經(jīng)營費用增長率應在20%左右。
2016年實現(xiàn)這些業(yè)績可以讓我們?yōu)?017年打下良好的基礎，而2017年我們計劃推出Model 3，在推動世界走向可持續(xù)交通的進程中邁出重要一步。
埃隆·馬斯克，董事長兼首席執(zhí)行官
Jason Wheeler，財務總監(jiān)
