中國儲能網(wǎng)訊：去年五月份，大眾曾信誓旦旦地表示，到2019年，大眾旗下各個品牌將陸續(xù)在中國地區(qū)推出15款國產(chǎn)新能源車，包括純電動和插電式混動車型。第一款車型將會是奧迪A6L e-tron插電式混動版，該車型將于2016年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
雖然大眾在去年9月份因“尾排門”事件大受打擊，但這似乎并沒有影響到大眾在國內(nèi)推出國產(chǎn)化新能源車的計劃。其實論及原因是顯而易見的——2015年國內(nèi)新能源車銷量為33.1萬輛，同比大增3.4倍。面對如此巨大的市場前景，大眾這個道行極深的老牌汽車公司自然是不甘人后的。而且在經(jīng)歷了丑聞之后，改頭換面另辟蹊徑也是必要的。雖然有上面所說的目標(biāo)，具體詳盡的新能源車發(fā)展規(guī)劃還并未對外公布。不過大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼博士在接受媒體采訪時則自信地表示，未來大眾在中國新能源車市場的目標(biāo)是不低于目前在乘用車市場所占的份額。
不得不佩服海茲曼的語出驚人。但事情真的能如他所愿的那樣發(fā)展下去嗎？如此大規(guī)模的規(guī)劃可以說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了其他所有跨國公司的戰(zhàn)略構(gòu)想。這不禁讓人想起了上世紀(jì)八十年代初大眾初入中國市場時的情況。
那個時候中國剛實行改革開放，在許多跨國企業(yè)仍然在是否進(jìn)入中國市場這個問題上猶豫不決的時候，大眾果斷地入市建廠，成為最早在國內(nèi)扎下根基的國外車企，并倚靠著與中國政府以及汽車行業(yè)的深度合作，快速地占據(jù)了剛起步的國內(nèi)汽車市場，這讓大眾在國內(nèi)汽車市場取得了不可動搖的地位，而這一地位甚至是到了今天仍可稱得上無可替代。
當(dāng)中國的新能源車市場出現(xiàn)了爆發(fā)式增長后，大眾又一次瞄準(zhǔn)了行情，提出了這一個再次超出許多跨國公司關(guān)于新能源車的大規(guī)劃。
海茲曼在接受采訪時描述，大眾在中國的新能源車戰(zhàn)略分為三個階段：
第一階段即2016年之前。在這個階段，大眾汽車是通過進(jìn)口的形式提供插電式混動車型以及純電動車，主要車型包括保時捷Panamera插電式混動車型、奧迪A3插電式混動車型以及Golf GTE，以及純電動汽車e-Golf以及e-up！。
第二階段是2016年之后，該階段目前已經(jīng)啟動。從2016年開始，大眾汽車將會尋求插電式混動車型在中國的本土生產(chǎn)。首款國產(chǎn)化車型是插電式混動的奧迪A6L。2017年，大眾品牌也會有一款與奧迪A6L同級別的C Model國產(chǎn)化插電式混動車型。在這兩款基礎(chǔ)上，還將有更多新的插電式混動車實現(xiàn)國產(chǎn)。
第三階段為2020年之前，大眾將實現(xiàn)純電動新能源車在中國本土的生產(chǎn)。 對于本土化，海茲曼教授特別強(qiáng)調(diào)一點就是：大眾的新能源汽車本土化戰(zhàn)略之一就是實現(xiàn)全面的國產(chǎn)化，包括零部件的國產(chǎn)化以及研發(fā)的本地化。
熟悉大眾汽車于上世紀(jì)在中國市場打拼故事的看官們應(yīng)該能覺出點熟悉感了。對，大眾在新能源車的戰(zhàn)略上像極了初入中國時的戰(zhàn)略：高度的國產(chǎn)化和對中國市場發(fā)展前景的看好。
要論起新能源車的發(fā)展，日系車和美系車在中國的電動化進(jìn)程比德系車要早很多，但是如通用、日產(chǎn)這樣的跨國車企在中國市場混得似乎并不是很好，很多人認(rèn)為這要歸咎于他們在國產(chǎn)化這個問題上沒有下定決心，而且不肯與中國汽車公司分享核心技術(shù)。通用汽車前CEO埃克森就曾對媒體表示，通用的沃藍(lán)達(dá)不會國產(chǎn)化；通用的高管也曾在2011年時表示，沃藍(lán)達(dá)電動車技術(shù)不會與中方分享，只會與上汽合作開發(fā)新的電動車技術(shù)。
這種做法面對中國這個對電動汽車需求越來越大的市場而言，肯定是制約了其發(fā)展的。然而，大眾在看到了這一商機(jī)就能穩(wěn)操勝券嗎？小編認(rèn)為也不盡然。從高一點的層面上講，燃油汽車的核心技術(shù)，跨國車企比中國車企確實高出一大截，至今中國車企也依然受這一軟肋的制約；然而在新能源車方面，中國的技術(shù)和制造水平相比世界其他國家，其實并沒有想象的那么大，所以美系、日系車不肯分享技術(shù)也不打緊，中國要么找其他愿意分享的車企，要么自己研發(fā)，斷不會再被他們掣肘了，而且中國自己的新能源車品牌并不比你國外的次。
而放小一點說，大眾這次在新能源車上下了大力氣，一是想扭轉(zhuǎn)丑聞對其造成的頹勢，二也是想以全新的姿態(tài)轉(zhuǎn)戰(zhàn)一個商機(jī)巨大的新市場。但是這個規(guī)劃存在的隱憂也不少，首先，如今的中國市場已經(jīng)不再是30年前的樣子了，那個時候是物質(zhì)匱乏，一個新事物出現(xiàn)就會立即受到追捧，如今中國對外貿(mào)易的路子已經(jīng)走得很寬了，老百姓的選擇可以用眼花繚亂來形容，大眾此時在中國投放新能源車，肯定不會再有30年前那樣的巨大反響了。其次，大多數(shù)跨國企業(yè)確實還在新能源車國產(chǎn)化的問題上舉棋不定，大眾的眼光可算是獨到，但考慮到之前大眾在國內(nèi)的一系列負(fù)面反響，以及中方在合資企業(yè)中的話語權(quán)逐漸增強(qiáng)，核心技術(shù)保留以及決策等方面的問題到時候只怕不會像以前那樣能讓大眾予取予求了。
最后，把30年前的招數(shù)重新搬出來使，還指望現(xiàn)在的市場和消費者繼續(xù)吃這一套？你們也太不拿中國當(dāng)回事了吧？你們以為自己是在玩什么鬼？
