當(dāng)汽車(chē)工業(yè)邁入新能源時(shí)代，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)又和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)又當(dāng)了一回同學(xué)，近些年兩國(guó)對(duì)新能源都很重視，而且投入的力度也很大，正所謂知己知彼百戰(zhàn)百勝，在初期韓國(guó)領(lǐng)先了中國(guó)，現(xiàn)在來(lái)到新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，兩國(guó)在新能源汽車(chē)方面又會(huì)展開(kāi)怎樣的角逐呢？
我們一起來(lái)揭秘一下韓國(guó)的新能源汽車(chē)現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展到什么程度了，順便看看雙方還有什么差距！
1、韓國(guó)政府干了什么？
首先從政府的舉措方面著手，和中國(guó)政府雷同，韓國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)也是采取積極的鼓勵(lì)政策，公布了中長(zhǎng)期能源規(guī)劃——“2030新能源產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散戰(zhàn)略”，爭(zhēng)取到2030年把韓國(guó)純電動(dòng)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量增加到100萬(wàn)輛，并且為今年發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)編制了1.289萬(wàn)億韓元(約合人民幣70.9億元)的預(yù)算。
具體措施為加快純電動(dòng)車(chē)推廣，加快純電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把一次充電后的續(xù)航里程提高1.5倍，到2030年全國(guó)建成1,400個(gè)基礎(chǔ)充電站，并擁有80座用于燃料電池車(chē)的加氫站，2016年的目標(biāo)是487座充電站和13座加氫站等，還計(jì)劃到2030年把3.3萬(wàn)多輛市區(qū)公交車(chē)全部電動(dòng)車(chē)化。
另一方面，對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，韓國(guó)政府還將加大補(bǔ)貼力度，2016年氫燃料電池車(chē)每輛可獲得2,750萬(wàn)韓元（約合2.2萬(wàn)美元）補(bǔ)貼，純電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼分別為每輛1,200萬(wàn)韓元（9,600美元）和100萬(wàn)韓元（800美元），凡購(gòu)買(mǎi)新電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者消費(fèi)稅可免除5%，注冊(cè)稅可免除7%，總共可免除購(gòu)車(chē)者420萬(wàn)韓元(3600美元)的稅收。
一直以為中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“下注”是全球數(shù)一數(shù)二的，結(jié)果韓國(guó)人讓轱轆哥開(kāi)了眼界，在國(guó)土面積、人口和汽車(chē)保有量都比不上中國(guó)的情況下，韓國(guó)政府的投入力度絕對(duì)不輸給咱國(guó)家，看來(lái)有時(shí)候我們不能高興得太早了！
2、韓國(guó)車(chē)企干了什么？
其次在車(chē)研發(fā)推廣環(huán)節(jié)，韓國(guó)各大車(chē)企也是很大動(dòng)作的，甚至一些電子設(shè)備巨頭也加入了發(fā)展新能源汽車(chē)的行列。
例如韓國(guó)LG集團(tuán)在南京興建的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，據(jù)介紹，這個(gè)LG新能源汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目是全球第三個(gè)汽車(chē)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，今后LG的電池組將會(huì)出現(xiàn)在更多品牌的電動(dòng)車(chē)身上。
回到韓國(guó)車(chē)企上，幾大汽車(chē)龍頭企業(yè)也在大刀闊斧地進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整，結(jié)合韓國(guó)政府的扶持政策，也正在密鑼緊鼓地向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代靠攏。
現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)宣布其新能源陣營(yíng)將進(jìn)一步擴(kuò)展，將新增有12款非插電式混動(dòng)車(chē)型、6款插電式混動(dòng)車(chē)型、2款純電動(dòng)車(chē)型以及2款燃料電池車(chē)型。
而在純電動(dòng)車(chē)方面，現(xiàn)代起亞汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)品采取了雙頭并進(jìn)的策略，第一個(gè)是偏重于長(zhǎng)距離行駛、充電一次的續(xù)航里程在400英里（約640km）以下的車(chē)型，另一個(gè)是偏重于市區(qū)行駛、充電一次的續(xù)航里程在100英里（約160km）以下的車(chē)型。
在韓國(guó)，特別是韓國(guó)重點(diǎn)推廣電動(dòng)車(chē)的濟(jì)州自治道，已經(jīng)把“37萬(wàn)左右的路上車(chē)輛全部汰換為純電動(dòng)車(chē)”作為下一步的目標(biāo)，而我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)卻仍在法規(guī)漏洞中掙扎。
韓國(guó)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到了2030年，韓國(guó)汽車(chē)包括出口在內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到100萬(wàn)億韓元(約合5500億元)。其中新能源汽車(chē)及相關(guān)技術(shù)將會(huì)占據(jù)相當(dāng)一部分比例。還是那句：仍需努力！別以為有了一點(diǎn)成績(jī)就沾沾自喜吧，人家韓國(guó)說(shuō)不定哪一天又來(lái)一個(gè)彎道超車(chē)，到時(shí)兩國(guó)汽車(chē)工業(yè)還怎么好好地一起玩耍！
