中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在“低碳、環(huán)?！钡墓沧R(shí)下，日本政府和汽車產(chǎn)業(yè)界極為重視新能源汽車的研發(fā)和推廣，并在技術(shù)、價(jià)格和便利性這幾個(gè)方面做了大量工作。日本計(jì)劃，到2020年將新能源汽車銷量占新車總銷量的比例提高到50%、到2030年提高到70%。
技術(shù)逐漸成熟
目前日本的新能源汽車主要有混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車以及燃料電池車，其中混合動(dòng)力汽車最為普及，也被普遍視為在“零排放”時(shí)代到來(lái)之前的最佳過渡技術(shù)。
早在1997年，日本汽車巨頭豐田就率先推出了全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯，截至2015年7月，其全球累計(jì)銷量已超過350萬(wàn)輛。此外，豐田已在公司的十幾種車型上采用了混合動(dòng)力技術(shù)。
除豐田外，本田也在混合動(dòng)力技術(shù)上大舉投入，在日本國(guó)內(nèi)有47%的本田汽車是混合動(dòng)力汽車，車型上的布局十分完善。日產(chǎn)和三菱等公司則將目光投向了純電動(dòng)汽車。2010年，日產(chǎn)推出了純電動(dòng)汽車LEAF，其最新款一次充電續(xù)航里程可達(dá)280公里，可基本滿足中短距離交通需求。
不過，混合動(dòng)力汽車畢竟不是終極環(huán)保汽車，而純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程又難以實(shí)現(xiàn)飛躍性突破，豐田、本田又將目光投向了氫能源汽車。2014年底，豐田在全球首次面向普通消費(fèi)者銷售氫燃料電池車MIRAI，續(xù)航里程可達(dá)650公里。今年１月，本田也宣布將在美國(guó)銷售其氫燃料電池汽車clarity。
日本車企在幾種新能源車的技術(shù)上都已相當(dāng)先進(jìn)成熟，不僅低碳環(huán)保，且駕駛性能、舒適度等甚至超過同類傳統(tǒng)汽車，剩下的問題就是購(gòu)買價(jià)格和使用成本，以及相關(guān)配套設(shè)施的完備度。
補(bǔ)貼推廣給力
為了推廣新能源汽車，日本政府及各地方相繼推出了一系列購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，例如換購(gòu)補(bǔ)貼、混合動(dòng)力車補(bǔ)貼、政府購(gòu)買“低公害車”補(bǔ)貼等。
除了目前普及率最高的混合動(dòng)力車普銳斯價(jià)格基本與同類汽油車持平外，純電動(dòng)汽車以及氫燃料電池車的價(jià)格相對(duì)還較高。例如，日產(chǎn)純電動(dòng)汽車LEAF售價(jià)約為312萬(wàn)日元（100萬(wàn)日元約合5.8萬(wàn)元人民幣），但購(gòu)買該車最高可享受國(guó)家補(bǔ)助金51萬(wàn)日元，一些地方政府還提供5萬(wàn)日元的購(gòu)車補(bǔ)貼，此外還有約12萬(wàn)日元的環(huán)保車減稅。綜合比較，對(duì)消費(fèi)者而言純電動(dòng)車和普通汽油車的實(shí)際價(jià)格差距已不大。
豐田２０１４年底推出的氫燃料電池車MIRAI的售價(jià)約為723萬(wàn)日元，但總計(jì)可享受約225萬(wàn)日元的減稅優(yōu)惠，包括環(huán)保車減稅約２１萬(wàn)日元以及綠色能源車補(bǔ)助金２０２萬(wàn)日元等，減稅后的價(jià)格約為500萬(wàn)日元，這對(duì)于高收入消費(fèi)者來(lái)說可以接受，因此這一氫燃料電池車一經(jīng)推出訂單量就大大超過預(yù)期，豐田計(jì)劃到2017年將年產(chǎn)量提高到3000輛。
除了大量政府補(bǔ)貼以外，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的最大好處就是使用成本低?；旌蟿?dòng)力車的油耗水平低，純電動(dòng)車充滿一次電只需約300日元，完全充電時(shí)間根據(jù)車型不同在8到11個(gè)小時(shí)不等，氫燃料電池車加滿一次氫燃料僅需4000多日元，續(xù)航里程可達(dá)650公里。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省估算，到2020年日本將把電動(dòng)汽車的年銷量提高到80萬(wàn)輛、混合動(dòng)力汽車的年銷量提高到120萬(wàn)輛。不過，制約新能源汽車迅速普及的最大障礙就是充電、加氫等配套設(shè)施，日本在這些方面的努力也走在世界前列。
配套逐步完善
為實(shí)現(xiàn)2030年新能源汽車占日本新車銷量的70%，以及在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，日本政府在新能源技術(shù)研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面做了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃并提供大量支持，逐步推進(jìn)相關(guān)配套設(shè)施的完善。
2010年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省公開了“新一代機(jī)動(dòng)車戰(zhàn)略1010”指導(dǎo)規(guī)劃。規(guī)劃指出，到2020年將為純電動(dòng)汽車建成5000個(gè)快速充電站、200萬(wàn)個(gè)家用普通充電樁。并強(qiáng)調(diào)，日本企業(yè)在制定未來(lái)動(dòng)力電池國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要起到主導(dǎo)作用。
為推動(dòng)混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車發(fā)展，尤其是其核心技術(shù)鋰電池研發(fā)，日本經(jīng)產(chǎn)省所屬的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)確立了“allJapan”體制，除豐田、日產(chǎn)等多家汽車廠商外，三洋電機(jī)等電池生產(chǎn)企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)也共同參與，對(duì)新一代鋰電池技術(shù)攻關(guān)，未來(lái)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有望進(jìn)一步提高。
以電動(dòng)汽車為例，2014年，豐田、本田、日產(chǎn)、三菱與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務(wù)公司，承擔(dān)在商業(yè)設(shè)施等地設(shè)置充電樁的成本及維護(hù)。此外，日本幾大連鎖便利店也在建設(shè)充電樁問題上反應(yīng)積極，期待借此吸引更多客流。
包括私人充電樁在內(nèi)，目前日本已有４萬(wàn)個(gè)汽車充電樁，超過了加油站的數(shù)量，且這一數(shù)字還將不斷提高。充電愈發(fā)便利，必將進(jìn)一步提高日本民眾購(gòu)買純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車的積極性。不過，福島核事故后日本核電發(fā)展受到極大影響，電力供應(yīng)能否滿足大規(guī)模電動(dòng)汽車的需求還是一個(gè)疑問。
相比電動(dòng)汽車已經(jīng)形成相對(duì)完善的充電網(wǎng)絡(luò)，氫能源汽車的配套設(shè)施還處于起步階段。日本目前共有82處加氫站（含移動(dòng)式加氫站），主要分布在東京、名古屋、大阪、九州等地，用戶可通過手機(jī)查詢最佳的加氫站。為建設(shè)更多加氫站，日本政府規(guī)劃在以四大城市群為中心的100個(gè)地區(qū)以及連接四大城市群的高速公路上建設(shè)加氫站。政府將提供一半補(bǔ)貼，推動(dòng)加氫站的建設(shè)。
據(jù)稱，日本政府和企業(yè)還將借助2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)的契機(jī)，向全世界展示其氫燃料汽車。
