中國儲能網(wǎng)訊：電動汽車制造商特斯拉日前宣布，到2017年才能投產(chǎn)的純電動車特斯拉Model 3，接受預(yù)訂才3天，訂單就已達(dá)27.6萬輛，總價已超過百億美元。消息一出，震動整個汽車業(yè)。
談起這一成績，就回避不了一個人——埃隆·馬斯克。對，又是他，特斯拉公司的首席執(zhí)行官。公司雖連年虧損，他卻總是能讓投資人看到希望，并心甘情愿繼續(xù)投入。他還是制造獵鷹9號火箭的太空探索技術(shù)公司的創(chuàng)始人，經(jīng)受多次發(fā)射失敗卻依然執(zhí)著。
有人說，主打“平民”價格的Model 3，其銷售創(chuàng)造奇跡多虧了馬斯克營銷有方。但單靠開發(fā)布會、講段子，蘋果公司革不了諾基亞的命，馬斯克也掀不翻德美日韓各大車系的巨頭。特斯拉在技術(shù)方面，也可圈可點。
特斯拉公司技術(shù)上并非無所不能，它的電動車用的是LG和松下的電池，但電池匹配系統(tǒng)的創(chuàng)新卻是特斯拉一大技術(shù)特色。特斯拉在液態(tài)鋰離子電芯的配套控制等方面做到大規(guī)模集成。在電機(jī)大功率和小型化方面做得極為突出，因而大大減少了車重，增加了續(xù)航里程。這使其新能源車的總體性價比極為突出。
一些人雖然贊賞馬斯克對技術(shù)的執(zhí)著，但對馬斯克在航天以及電動車領(lǐng)域不斷“燒錢”感到擔(dān)憂，而特斯拉日前集資50億美元在內(nèi)華達(dá)州建高技術(shù)電池廠，更被稱為一次“豪賭”。
“去他的樂觀悲觀，我只想把事情搞定”，去年美國《連線》雜志就多次航天發(fā)射失敗采訪馬斯克時，他就曾這樣回答。這或許也可解釋為何特斯拉公司仍在虧損，但馬斯克研發(fā)電動車勁頭依然十足。
成功也好，失敗也罷，馬斯克在技術(shù)上的“異想天開”，總能讓全球屏住呼吸。
此君興趣頗為廣泛，曾說要在火星退休，正把電動車賣到全球，還希望全球能源靠他的“特斯拉能源墻”拯救。他創(chuàng)立的貝寶公司曾率先改變了全球支付方式以及商業(yè)模式；他用特斯拉電動車重新定義了電動車概念；他的太陽城公司創(chuàng)造了全新的太陽能安裝產(chǎn)業(yè)模式；他的太空探索技術(shù)公司空前顛覆了航天傳統(tǒng)，揭開了商業(yè)航天時代的序幕……
天上飛的，地上跑的，互聯(lián)網(wǎng)里用的，20多年來，似乎他都找到了商業(yè)和技術(shù)上的可行辦法，因而被媒體譽為喬布斯之后硅谷的新偶像。
為何總是馬斯克在各類突破里拔得頭籌？
周圍的人評價馬斯克時說，他對這個世界想要什么、需要什么保持深深的、強烈的好奇心，因而鼓動所有人拼命工作，并且他敢于在別人不敢涉獵的領(lǐng)域冒險。而過程中的失敗是家常便飯，但他初心不改。
“在做一件事的時候只要有10％的成功率就去做”，2015博鰲亞洲論壇早餐會上，馬斯克曾這樣說道。
用狂想式的預(yù)見性來說服投資人，用執(zhí)著和任性對待每次的失敗，而對技術(shù)細(xì)節(jié)的苛刻，保證了產(chǎn)品的優(yōu)秀，這或許就是馬斯克的三板斧。
極度的成功也源自極端的個性，馬斯克前妻賈斯汀對他的評價倒是入木三分：“極度的成功和你所認(rèn)為的‘成功’有所不同。這類人往往與社會格格不入，曾被迫以一種特別具有挑戰(zhàn)性的方式體驗這個世界”，她接著說，“其他人會認(rèn)為他們有些發(fā)瘋了。”
馬斯克“發(fā)瘋”了嗎？他的大膽、執(zhí)著、對細(xì)節(jié)的苛刻，讓人驚訝。而他的“狂想”還有許多：電動飛機(jī)、四千顆衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)、超高速火車……。任何一個“狂想”如果成功，都足以震撼世界。
請不要嘲笑狂想，上世紀(jì)八十年代，聯(lián)合國教科文組織一個會上，一個專家向與會代表介紹互聯(lián)網(wǎng)概念時，還被嘲笑為異想天開。喬布斯推出iPhone手機(jī)之初，還被稱為必死無疑?？珊髞?，大家都看到了。未來技術(shù)不一定都必然由狂想引領(lǐng)，但非常需要幾個不怕失敗的“狂人”。
