德國政府為電動及插混車型出臺激勵政策
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，19日，德國內(nèi)閣于通過新的電動車激勵措施及稅收優(yōu)惠政策，刺激消費(fèi)需求，以期實(shí)現(xiàn)至2020年使上路行駛電動車達(dá)百萬輛的目標(biāo)。
在新的政策下，電動車和插電式混合動力車消費(fèi)者可分別獲得4,000及3,000歐元的補(bǔ)貼。德國財政部門透露，十年之內(nèi)，電動車將免于征召車輛稅。這一優(yōu)惠政策可追溯至今年1月1日，比此前的政策期限高出五年。在工作時間為電動車充電的車主還可享受25%的低稅率非現(xiàn)金福利優(yōu)惠。
整個電動車激勵措施所需的費(fèi)用約達(dá)10億歐元（約合11億美元），將由德國政府部門及車企平攤。這一項目中還包括3億歐元的充電站建設(shè)費(fèi)用。
德國運(yùn)輸部長AlexanderDobrindt在一份聲明中表示，“實(shí)現(xiàn)電動化的關(guān)鍵突破點(diǎn)便在于建設(shè)起全國性的充電基礎(chǔ)設(shè)施?！?
德國目前上路的4,500萬輛汽車中，純電池驅(qū)動及插電式混合動力汽車數(shù)量僅在5萬輛上下。德國政府希望新的激勵措施出臺后，電動車銷量可新增40萬輛。歐洲其它國家均已適時推出了激勵政策，鼓勵更多的消費(fèi)者購買電動車，其中包括挪威、荷蘭、法國和英國。
大眾計劃2025年電動車全球年銷上百萬輛
據(jù)了解，為滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳（CO2）排放法規(guī)要求，大眾集團(tuán)計劃至2025年使自身電動車及插電式混合動力汽車全球年銷量突破上百萬輛。
目前大眾集團(tuán)僅3款純電動車，分別為e-Up、e-Golf及奧迪R8e-tron;6款插電式混合動力汽車，包括大眾高爾夫GTE、帕薩特GTE、奧迪A3掀背版e-tron、Q7e-tronquattro、保時捷PanameraSE-Hybrid及卡宴SE-Hybrid。該集團(tuán)計劃至2020年擴(kuò)充20款新的電動及插電式混合動力汽車，其中兩款將與特斯拉競爭，分別為保時捷MissionE電動車及奧迪e-tronquattro，后者將成為奧迪首款量產(chǎn)電動車。
大眾集團(tuán)電動及插電式混合動力汽車銷量尚淺，大眾品牌計劃今年生產(chǎn)近12,100輛e-Golf及13,400輛高爾夫GTE。自大眾品牌各電動車車型投產(chǎn)日起計算，包括2013年發(fā)布的e-Up及其最新版本車型、帕薩特GTE車型在內(nèi)，預(yù)計該品牌所有電動車?yán)塾嬩N量至今年底將達(dá)到103,000輛左右。
作為對比，豐田唯一一款混合動力汽車車型普銳斯去年累計全球銷量達(dá)75,400輛，日產(chǎn)-雷諾去年全球電動車銷量則為85,000輛。
大眾品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳在一次新聞活動中表示，如果需求上漲，大眾電動車及插電式混合動力汽車年產(chǎn)能可達(dá)到75,000輛，并能夠使其在歐洲的三大電動車工廠產(chǎn)能快速增長兩倍。
傳大眾欲建立史上最大電池廠
據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，該公司可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合110億美元），為實(shí)現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。但大眾CFO弗蘭克？韋特（FrankWitter）表示，公司尚未就新電池廠項目作出決定，只是進(jìn)行了各種場景推演，也包括類似千兆工廠的方案。
沃爾沃新能源車計劃曝光
沃爾沃汽車集團(tuán)于當(dāng)?shù)貢r間2016年5月18日下午，在瑞典哥德堡的沃爾沃汽車設(shè)計展廳正式推出全新CMA（CompactModularArchitecture）基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，以及基于該架構(gòu)打造的兩款全新40系列概念車型。在新能源汽車領(lǐng)域，從沃爾沃汽車集團(tuán)官方獲悉，沃爾沃汽車計劃于2025年在全球售出總共100萬輛新能源車。沃爾沃汽車將通過SPA、CMA兩大模塊化架構(gòu)，開發(fā)插電混動系統(tǒng)和純電動動力系統(tǒng)，進(jìn)一步推進(jìn)電氣化產(chǎn)品的布局。
“CMA是沃爾沃實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品獨(dú)立研發(fā)的最后一環(huán)，所有的沃爾沃產(chǎn)品都將百分百基于柔性和模塊化生產(chǎn)平臺。通過對車身結(jié)構(gòu)和動力系統(tǒng)開發(fā)模塊化生產(chǎn)的運(yùn)營機(jī)制”，沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)業(yè)務(wù)高級副總裁彼得。默騰斯（PeterMertens）博士說：“我們?nèi)碌募冸妱榆噷槲譅栁珠_啟另一個昂揚(yáng)的新篇章。”CMA架構(gòu)的電氣化項目包括全新的T5TwinEngine小排量雙增壓插電式混合動力系統(tǒng)與純電動系統(tǒng)，這兩項系統(tǒng)是CMA模塊化架構(gòu)的核心組成部分。
根據(jù)沃爾沃品牌官方公布的消息，負(fù)責(zé)開發(fā)中大型車的SPA模塊化平臺在設(shè)計之初就已考慮到了插電式混合動力、純電動動力等新能源車型的研發(fā)，全新的CMA小型車平臺也是如此。也就是說，基于兩大全新平臺，未來沃爾沃旗下的每一款新車均將推出相應(yīng)新能源車型。目前，SPA平臺已落戶沃爾沃大慶工廠，而CMA平臺已落戶張家口工廠。計劃到2025年在全球售出共100萬輛新能源車。
日本開發(fā)出高放電能力混動車用鋰離子電池
近日，日立公司發(fā)布新型48V電池包系統(tǒng)，該系統(tǒng)由12個5.5Ah方形電池單體組成，具有優(yōu)良的低溫特性，其放電能力是該公司之前混合動力車載鋰離子動力電池放電能力的1.5倍，10秒鐘放電功率高于10kW，10秒鐘充電功率高于13kW。
日產(chǎn)推家用能源存儲平臺
近日，汽車制造商日產(chǎn)公司推出了一種新型家用能源儲存平臺xStorage，其材料選自Leaf電動汽車充電電池。
日產(chǎn)公司將xStorage平臺稱之為“首個為家庭提供整體能源存儲的設(shè)備”。xStorage需要專業(yè)安裝團(tuán)隊來組裝，并且它可以搭配智能手機(jī)應(yīng)用來操作，消費(fèi)者可以控制能源使用轉(zhuǎn)化。xStorage將在今年9月開始在英國銷售，售價為3,200英鎊（約合人民幣3萬元），至于何時在其他市場推出，目前日產(chǎn)還未給出具體時間表。日產(chǎn)和Eaton計劃在未來5年時間安裝10萬臺xStorage。
日產(chǎn)在英推出電動汽車試點(diǎn)車主可出售電量
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，日產(chǎn)公司今年將在英國推出一項試驗(yàn)，允許日產(chǎn)電動汽車車主將其車輛的電量出售給英國國家電網(wǎng)，車主或能從中獲益。
電動車迅速被市場接納顯然有積極的方面，但也可能帶來挑戰(zhàn)，因此我們需要提前計劃?！?
蘋果探索充電技術(shù)再引騷動汽車/充電站孰先孰后？
對于充電站建設(shè)，汽車行業(yè)面臨著“先有雞，還是先有蛋”的悖論。在電動車未大面積普及之前，企業(yè)家不愿過早建設(shè)充電站；而在充電站未廣泛使用之前，消費(fèi)者則不愿意購買電動車。
據(jù)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NationalRenewableEnergyLaboratory）數(shù)據(jù)，為實(shí)現(xiàn)“上百萬輛零排放車輛上路”的目標(biāo)，至2020年，蘋果公司所在地加利福尼亞州所需充電站數(shù)量將為當(dāng)前8,000座的13至25倍。
目前，特斯拉因發(fā)布了新款Model3聚集數(shù)十萬訂單，專家紛紛猜測電動車數(shù)量將很快超出充電站供應(yīng)。該公司建成的600多座“超級充電站”僅需充電30分鐘，比標(biāo)準(zhǔn)“快速充電站”充電時間快了兩倍。
據(jù)蘋果公司一位人士透露，一家全球工程建筑企業(yè)已經(jīng)同意為蘋果提供相關(guān)服務(wù)。其表示，“假定蘋果計劃打造一款純電動汽車以提供完美的客戶體驗(yàn)，那么，充電設(shè)施及其實(shí)用性便變得相當(dāng)重要”。
三星放棄11年的燃料電池而轉(zhuǎn)向電動電池
近日，三星集團(tuán)旗下公司三星SDI宣布，將完全退出燃料電池業(yè)務(wù)，并專注于電動汽車電池等相關(guān)業(yè)務(wù)。據(jù)悉，三星SDI發(fā)言人解釋退出燃料電池市場的理由是展望黯淡，隨著鋰電池的應(yīng)用范圍的擴(kuò)大和生產(chǎn)成本下降，燃料電池難以與之抗衡。
斯巴魯計劃推全新混動車型
斯巴魯2018年將推出一款全新混合動力車型。
根據(jù)斯巴魯公布的消息，斯巴魯2016年到2020年五年間，每年推出一款全新車型，并將對主力車型進(jìn)行換代或改款，2018年將率先于北美市場推出多款SUV車型。在平臺方面，斯巴魯全新SGP模塊化平臺將于2016年內(nèi)投入使用。技術(shù)方面，將普及水平對置直噴發(fā)動機(jī)，2019年將推出小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。在新能源方面，斯巴魯將于2018年推出混合動力系統(tǒng)車型，并于2021年推出純電動車……
DS新能源車計劃曝光
DS品牌將在2019年推出插電式混合動力車型以及純電動車型，預(yù)計首先推出的將會是全新DS6插電式混動版。新車將會基于PSA集團(tuán)的EMP2平臺進(jìn)行打造，動力預(yù)計會采用1.6T+電動機(jī)的形式，將會擁有前驅(qū)或四驅(qū)兩種形式。其中前驅(qū)版本的混動系統(tǒng)綜合輸出為184kW、360Nm，四驅(qū)版本的混動系統(tǒng)綜合輸出為221kW、450Nm。傳動系統(tǒng)將會采用8速自動變速箱。新車的純電動續(xù)航里程在64公里左右。
另外，PSA集團(tuán)還將會與東風(fēng)集團(tuán)合作開發(fā)基于CMP模塊化平臺（該平臺主要生產(chǎn)小型車）的純電力驅(qū)動系統(tǒng)，其首款車型預(yù)計會是下一代DS3。據(jù)悉，這套純電動系統(tǒng)將會提供450公里的續(xù)航里程，使用專用直流充電樁可在30分鐘內(nèi)充電80%，使用普通家用充電設(shè)備可在8小時內(nèi)充滿，充電90分鐘即可行駛97公里。
豐田混動車?yán)塾嬩N量超900萬輛九個月達(dá)百萬目標(biāo)
5月20日豐田集團(tuán)宣布，旗下油電混合動力車迄今累計銷量超過900萬輛，截至2016年4月30日達(dá)到901.4萬輛，其僅在9個月內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了新百萬目標(biāo)。
在全球市場下，普銳斯和Aqua（普銳斯C）是豐田累計銷量最高的車型，分別為373.27萬輛和124.91萬輛，在日本本土的累計銷量分別為166.5萬輛和104.12萬輛，其中前者自1997年12月推出，后者在2011年12月推出。普銳斯家族是豐田在日本的暢銷車型系列。
除普銳斯系列外，豐田旗下混合動力車型還包括凱美瑞Hybrid，雅力士Hybrid，艾維龍Hybrid，漢蘭達(dá)Hybrid,卡羅拉Hybrid，雷凌Hybrid，皇冠Hybrid，沃克西Hybrid，諾亞Hybrid等一系列混合動力車，雷克薩斯RX400h/RX450h、雷克薩斯CT200h、雷克薩斯ES300h和雷克薩斯NX300h等則是旗下豪華品牌雷克薩斯的混動車產(chǎn)品。
豐田RAV4將推插電混動版
豐田計劃在2018年推出外插充電式混合動力車型，未來這項技術(shù)也將有望搭載在RAV4上。豐田認(rèn)為在最暢銷的車型上實(shí)現(xiàn)外插充電式混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)，具有非凡的意義。而且，在TMEC（豐田汽車研發(fā)中心）進(jìn)行國產(chǎn)雙擎開發(fā)過程中積淀的技術(shù)也一定能夠充分運(yùn)用到國產(chǎn)PHEV（插電式混合動力車型）的研發(fā)上?！睋?jù)悉，豐田全新的TNGA平臺兼顧傳統(tǒng)動力和新能源車型的生產(chǎn)，未來豐田RAV4插電混動版有望于此誕生。
車企斥資巨額造電動車八成消費(fèi)者坦言不了解新技術(shù)
據(jù)《美國汽車新聞》報道，相對車企對插電汽車和自動駕駛技術(shù)投以巨額資金，消費(fèi)者似乎并不買賬，坦言并不了解新技術(shù)。
哈里斯民意調(diào)查（HarrisPoll）5月26日發(fā)布報告稱，在1,052名美國人民調(diào)查對象中，67%的人表示不知道誰擁有一輛電動車獲插電式混動車。
約76%的調(diào)查對象表示，完全不清楚單次加油和充電后插電式混動車分別在電動力和汽油動力下的續(xù)航里程為多少。調(diào)查對象對插電混動車型的續(xù)航里程的平均估值為260.8英里，較市場上該車型的一半實(shí)際里程還要少。哈里斯民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，富裕消費(fèi)者和城鎮(zhèn)居民對電動和混合動力車更了解。
英國機(jī)械工程師學(xué)會和ICMUnlimited在5月26日也發(fā)布了一項民意調(diào)查，在2,002名調(diào)查對象中，55%稱不愿意乘坐無人駕駛汽車。
密歇根州大學(xué)調(diào)查員MichaelSivak在本周早些時候研究也發(fā)現(xiàn)，美國居民對無人駕駛技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，超過一半的調(diào)查對象表示更愿意自己駕駛車輛。
不過，汽車行業(yè)銷量數(shù)據(jù)顯示，美國插電式混動、混動和電動車的銷量僅占據(jù)整個美國市場份額的3%，傳統(tǒng)汽車制造商是在嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)壓力下才生產(chǎn)電動車。
底特律三巨頭競相聯(lián)手科技公司從擔(dān)憂到合作
但在汽車制造商和科技公司向自動駕駛技術(shù)展開競爭的過程中，雙方發(fā)現(xiàn)了各自的優(yōu)勢。結(jié)合前者在傳統(tǒng)汽車上的質(zhì)量、技術(shù)、工廠規(guī)模等方面的優(yōu)勢，以及后者在軟件、云計算等高科技的研發(fā)成果，雙方相互分享，共同研發(fā)，方可加快自動駕駛汽車的產(chǎn)生。車企也對與科技公司的合作開始持開放態(tài)度，雙方合作的傳聞不絕于耳。戴姆勒、通用、福特等汽車制造商不斷被傳與硅谷科技公司洽談。其中底特律車企已開啟與硅谷科技公司的合作步伐，聯(lián)手研發(fā)無人駕駛技術(shù)。2016年1月，通用汽車與美國汽車共享服務(wù)提供商Lyft達(dá)成合作協(xié)議，投資5億美元與其共同打造自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。3月，通用收購了加利福尼亞州無人駕駛技術(shù)公司CruiseAutomation，后者將協(xié)助其開發(fā)無人駕駛汽車軟件，并且在城市環(huán)境下進(jìn)行無人汽車試駕測試。
5月3日，菲亞特克萊斯勒與IT巨頭谷歌宣布將在自動駕駛汽車方面展開合作。
5月5日，福特汽車公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計算軟件的開發(fā)……
豐田Uber宣布聯(lián)手開拓拼車業(yè)
5月24日，豐田汽車公司和Uber宣布將聯(lián)手開拓拼車業(yè)務(wù)，其中包括豐田將向Uber投資。據(jù)悉，雙方將打造一項新的租車業(yè)務(wù)，汽車購買者可以從豐田金融服務(wù)公司那里租賃車輛，并可以通過成為Uber司機(jī)獲得的收入支付相關(guān)費(fèi)用。
大眾Gett攜手進(jìn)軍汽車共享擴(kuò)張在歐按需出行服務(wù)
大眾集團(tuán)5月24日宣布向Gett按需移動出行服務(wù)商投資3億美元。大眾集團(tuán)參與汽車共享的目的是，憑借這一新興商業(yè)模式，到2025年實(shí)現(xiàn)銷售額的大幅增長，與Gett的合作是大眾提供以消費(fèi)者及其出行需要為主的綜合移動出行方案的第一步?！?
Gett主要面向的是歐洲市場，由于其便捷高效的出行方式，獲得了全球4000個企業(yè)的信任。我們可為大眾提供汽車共享的技術(shù)，使之業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)汽車模式向按需移動擴(kuò)展，”憑借著大眾的支持，Gett可進(jìn)一步鞏固其市場地位。
通用Maven汽車共享項目擴(kuò)張
Maven汽車共享業(yè)務(wù)品牌由通用汽車公司于今年初在安阿伯市（AnnArbor）首次發(fā)布，在過去的幾周內(nèi)，該汽車共享業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展至芝加哥，同時還在紐約為特定住宅區(qū)域居民提供服務(wù)。注冊用戶可通過Maven智能手機(jī)軟件查找及預(yù)訂車輛，按天數(shù)或小時數(shù)進(jìn)行租賃。租金涵蓋保險費(fèi)及郵費(fèi)，用戶可利用手機(jī)軟件解鎖車門，啟動汽車。
3月份，通用聯(lián)合Lyft公司通過Maven汽車共享服務(wù)平臺在芝加哥推出了ExpressDrive短期租賃項目。Lyft旗下司機(jī)可以99美元/周的價格租用一輛雪佛蘭Equinox跨界車，目前可供使用的車輛已經(jīng)超過250輛，ExpressDrive服務(wù)項目還將于今年底擴(kuò)展至波士頓、巴爾的摩及華盛頓地區(qū)。
雪佛蘭Bolt自動駕駛車上路測試
通用加快了自動駕駛汽車測試步伐，其Cruise自動駕駛研發(fā)部門已在舊金山測試上述電動車。兩輛Bolt電動車都在車頂安裝了傳感器和照相機(jī)，很大程度上類似其他自動駕駛測試車輛。5月19日，裝有傳感器和高分辨率照相機(jī)的福特Fusion混動版在匹茲堡鬧市區(qū)的街道上被發(fā)現(xiàn)，其測試人是Uber。
通用并未表示何時計劃量產(chǎn)自動駕駛汽車，不過，雪佛蘭Bolt電動車將在2016年第四季度上市。
無人駕駛汽車隱患：交通擁堵加劇公共交通利用率低
據(jù)《底特律新聞》報道，自動駕駛汽車將引領(lǐng)移動、安全和便捷的新時代，但是交通研究員表示，過多使用將加劇交通擁堵。交通研究專家預(yù)測，機(jī)器人汽車將接送孩子上下學(xué)、去舞蹈學(xué)?；虼虬羟?，殘疾人和老年人可使用新的出行工具，通勤車將可在去辦公室的路上工作、休息、就餐或娛樂。因?yàn)槌丝涂蛇h(yuǎn)程操控其車輛接收在線訂購的食品等，或在家里停留的時間更長。因此，研究員認(rèn)為，車輛行駛里程將大幅度提升，而這一情況是否將導(dǎo)致交通擁堵加劇尚不能確定，但是很明顯，有其可能性。
KMPG預(yù)測，“按需移動”服務(wù)——如無人駕駛的Uber和Lyft服務(wù)——將使65歲以上人群和16歲至24歲人群的出行數(shù)提升兩位數(shù)。
無人駕駛共享出行服務(wù)可緩解這一交通擁堵，將接送同一方向上的多個乘客。然而大部分人或不愿與陌生人同乘車輛，也不愿繼續(xù)乘坐公共交通。這將無法改善交通狀況。無人駕駛汽車大范圍的共享也將長期導(dǎo)致更擁堵的交通。而要使共享車輛模式有效運(yùn)行，政府必須征收堵車費(fèi)，限制在市中心停車，開通高承載率車輛通道，以及采取其他措施阻止人們駕駛無人駕駛汽車獨(dú)自出行。沒有政府的監(jiān)管，人類的本性使之更想乘坐只有一個乘客的車輛?！?
