電動車(EV)的環(huán)境負荷小、使用價格低廉、一般市民對其好奇心強、但續(xù)航里程短，充電時間較長等特點，剛好與具備短途、小范圍、短時間的分時租賃模式相匹配。
法國Autolib、德國Car2go、美國的Zipcar、日本的Timescarplus等，在全球范圍內(nèi)刮起汽車共享風暴。我國目前正處于EV分時租賃的導入期，分析并總結(jié)國外的經(jīng)驗，具備很強的現(xiàn)實意義。
一、日本的汽車分時租賃總體概況
日本人口密度高、交通體系發(fā)達、居民環(huán)保意識較強、分時租賃發(fā)展較快，并在EV分時租賃前期，做了大量的實證測試，是很好的EV分時租賃研究對象。
據(jù)Ecomo-Foundation數(shù)據(jù)，截止2016年3月，日本汽車分時租賃停提車據(jù)點數(shù)量10810個，車輛19717輛，會員人數(shù)846240人，占總?cè)丝跀?shù)量近0.4%，瑞士為1.31%、美國0.29%、德國0.33%。
二、日本分時租賃的企業(yè)概況
2016年3月，日本運營分時租賃的企業(yè)及相關組織數(shù)目30家。其中，在全國范圍內(nèi)運營的企業(yè)僅有5家，其它企業(yè)均專注于某個城市，尤其是在東京、大阪、福岡等大型發(fā)達城市。這與汽車分時租賃為公共交通系統(tǒng)補充，解決短途、小范圍的出行的特性相一致。
日本分時租賃最大的企業(yè)是Times24，馬自達旗下的公司，全國范圍運營。2016年3月，運營據(jù)點7756個，車輛14324，會員數(shù)60萬人，占日本全國的比例71.8%、72.6%、70.9%。
Times24，2005年從廣島市西區(qū)發(fā)起，2009年，其24小時停車場業(yè)務并入馬自達，2011年停車場業(yè)務正式剝離，開始大力拓展汽車分享業(yè)務。
三、電動汽車分時租賃實證
日本電動汽車分時租賃在大規(guī)模推廣之前，豐田、日產(chǎn)等EV生產(chǎn)廠家、Times等分時租賃運營商，包括地方政府部門，進行了大量的實證及調(diào)研工作。
1.Orix/SMACO旅游觀光模式
Orix、奔馳日本、Amamo在橫濱，針對觀光旅游開展的EV分時租賃業(yè)務。分時租賃據(jù)點共9個，20臺Smart以及日產(chǎn)Leaf，不需停車費，計價以15分鐘為間隔，150日元/15分鐘為繳費會員價，220日元/15分鐘為單次利用價。
2.TimescarPlus官民合作模式
TimescarPlus在大板等地與當?shù)厥姓块T聯(lián)合推廣EV分時租賃。日產(chǎn)Leaf412日元/15分鐘，三菱i-MiEV206日元/15分鐘。
堺市的政府與市民公用模式。堺市為普及EV分時租賃，導入日產(chǎn)Leaf3臺，三菱i-MiEV2臺，在政府辦公樓設置據(jù)點，時間4年。其中2臺leaf與1臺i-MiEV，市政人員與市民公用；1臺leaf與1臺iMiEV，平日為市政人員專用，節(jié)假日為市民專用。此外，充電插電與汽車返還開啟裝置合為一體。
大阪的普及宣傳模式。在大阪市5個據(jù)點，導入5輛三菱iMiEv，為期4個月，面向一般市民，并在每周開展說明會，講解EV特性及分時租賃特點，并結(jié)合實際調(diào)研與分析，為下一步商業(yè)化運作鋪墊。
3.Times與豐田的東京中心區(qū)域i-Road Drive體驗
豐田與Times，在東京中心區(qū)域的有楽町在內(nèi)的5個據(jù)點，車輛為豐田1人乘坐的i-Road，計價為412日元/15分鐘。旨在讓市民感受最新電動汽車科技感，啟到宣傳作用。
4.宇都宮大學與日產(chǎn)的實證調(diào)研
宇都宮大學設置2個據(jù)點，本田飛度EV2臺，目的在于調(diào)查大學實施EV分時租賃的可能性，以及調(diào)查下一代車輛購買使用者對于EV分時租賃的認識，最終作為課題形成報告，部分結(jié)果如下。
距離和時間：平均使用距離15.26km，最長使用距離在130km，80%以上在20km以內(nèi)；平均使用時間2h，最長使用時間15.5h。
目的地：商業(yè)設施25%、車站21%、飲食店19%、行政業(yè)務辦理部門13%、公共設施6%、銀行等金融機構3%。
活動范圍：在起始地直徑4km范圍內(nèi)的活動居多，而且貼近充電設施。
充電：96%的使用者，并沒有進行中途充電。
四、經(jīng)驗總結(jié)
建設發(fā)達的城市公共交通系統(tǒng)是基礎。汽車分時租賃針對的是，城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展后，造成的私家車擁有率下降，而出現(xiàn)的短途出行的需求。這樣，據(jù)點布局應著重考慮該城市或區(qū)域的公共交通系統(tǒng)發(fā)展。
周邊充電基礎設施影響巨大。主要體現(xiàn)在使用者的活動范圍圍繞充電設施，只有的充分充電設施才能給予EV分時租賃使用者以安全感。
應與普通燃油車、自行車等分時租賃聯(lián)合發(fā)展。EV分時租賃在15小時以下的短時間以及100km以內(nèi)的短途，體現(xiàn)價格優(yōu)勢，相反，燃油車在長時間及長途體現(xiàn)經(jīng)濟優(yōu)越性。根據(jù)，距離及時間分布，EV租賃，與燃油車、自行車租賃共同經(jīng)營，可能更有拓展性。
據(jù)點分布比起單個據(jù)點的車輛擁有數(shù)更重要。從日本的EV分時租賃的經(jīng)營來看，單個據(jù)點的停車位數(shù)量在2個左右，而在直徑數(shù)km的區(qū)域內(nèi)，通常會有5個以上的據(jù)點。
不限于滿足出行需求，兼具產(chǎn)品宣傳及用戶培養(yǎng)作用。分時租賃對車輛整機廠有產(chǎn)品宣傳作用，尤其是科技含量較高的新產(chǎn)品，例如，豐田的i-Road。同時，對于使用者來講，也在培養(yǎng)其品牌使用習慣，尤其對大學生。
APP應更重視車輛信息及特性展示。例如直接顯示車輛過往租賃的用戶反饋、當日預約情況、續(xù)航里程殘余等，并在駕駛過程中根據(jù)行駛路徑、空調(diào)使用狀況、周邊充電樁提供智能建議。
發(fā)展初期，政府、整機廠、充電設施運營商、分時租賃運營商應協(xié)同合作，重視實證調(diào)研。例如，政府進一步充實公共交通系統(tǒng)，科學規(guī)劃及提供EV分時租賃停車位資源；EV整機廠、充電設施運營商應進一步對使用者消費習慣，進行調(diào)研，不應盲目拓展。
