中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)《日本時報》刊文稱，根據(jù)汽車廠商尼桑的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前日本電動汽車充電站數(shù)量已超過加油站數(shù)量，日本全國遍布有4萬座電動汽車快速充電站，遠超過3.4萬座加油站。日本在面向公眾的電動汽車充電站建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位，據(jù)統(tǒng)計，日本充電站數(shù)量為6469座，美國的充電站數(shù)量為1686座，歐洲當(dāng)前只有3028座，可以看出日本充電站數(shù)量要遠遠多于世界其他地區(qū)。
全球電動汽車時代正在快速到來，日本作為工業(yè)發(fā)達國家正走在了這一潮流的前沿。
作者：工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心 房增強
一、發(fā)展政策
目前，全球電動汽車時代正在快速到來，日本作為工業(yè)發(fā)達國家正走在了這一潮流的前沿，而這也主要得益于相關(guān)利好政策的支持。日本政府主導(dǎo)制定了“EV/PHV城市倡議”，提出要建設(shè)電動汽車運行示范區(qū)，經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與地方政府配合，選擇試點城市并制定相應(yīng)推廣計劃，實施EV/PHV由點到面區(qū)域示范性普及；2010年日本產(chǎn)經(jīng)省公布了《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，設(shè)定了新一代汽車戰(zhàn)略的發(fā)展目標，其中指出，到2020年在日本銷售的新車中純電動汽車和混合動力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達到50%，旨在更好地緩解日本能源短缺的情況，同時達到保護環(huán)境的目的。
二、電動汽車市場推動措施
為了更好地推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展，日本開展了一系列的支持措施：
一是優(yōu)惠購置政策，主要由政府規(guī)定特殊稅收規(guī)則、發(fā)放補助金或減免汽車其他相關(guān)費用，如2009年4月起，日本實施“綠色稅制”加大對購置電動汽車的支持；
二是重視環(huán)保宣傳提升電動汽車消費意識，通過多途徑信息渠道宣傳環(huán)境污染問題的嚴峻性，并同時普及電動汽車在環(huán)境環(huán)保方面的先進性，通過提升民眾的環(huán)保意識進而培養(yǎng)民眾在電動汽車選購方面的偏好；
三是加大公共采購力度，在政府采購及其它公共交通領(lǐng)域采購時，鼓勵優(yōu)先采購電動汽車，包括政府用車、城市出租車及城市公共運輸?shù)?，此外，加大汽車租賃行業(yè)電動汽車的比例，同時配套優(yōu)化電池租賃服務(wù)更好地支持電動汽車推廣；
四是大規(guī)模舉辦推廣活動，通過舉辦電動汽車知識普及、電動汽車展與電動汽車試駕體驗等活動增加群眾對電動汽車的認識，提升在群眾中普及度。
三、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
日本一直高度重視前沿技術(shù)研發(fā)，在電動汽車技術(shù)的投入和研發(fā)方面存在一定的優(yōu)勢。日本電動汽車戰(zhàn)略布局以新材料和高端電池技術(shù)為先導(dǎo)，重點布局高端車用電池技術(shù)研發(fā)：1992-2001年，政府投入172億日元用于“電力貯存技術(shù)開發(fā)項目（LiBES）”；2002-2006年，產(chǎn)經(jīng)省下屬新能源與產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)NEDO開展了“車用鋰電池技術(shù)開發(fā)項目”投資達到53億日元；2007-2011年NEDO再次主持了電場研發(fā)“車用高性能蓄電池技術(shù)開發(fā)（Li-EAD）”投入金額為110億日元。
根據(jù)日本專利廳2009年公布的數(shù)據(jù)，日本在電力推進車輛（HV、EV、FCV）和電池技術(shù)方面的專利申請領(lǐng)跑全球，如豐田在日、美、歐、中的專利申請均高居企業(yè)榜首，其中日本專利3407件，美國專利463件。先進的電池技術(shù)加上日本車企在汽油發(fā)動機和混合動力技術(shù)的已有優(yōu)勢，成為日本力圖引領(lǐng)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要籌碼。
此外，日本高度重視電動汽車行業(yè)標準體系建設(shè)，并極力瞄準國際標準的制定，2010年3月，豐田、日產(chǎn)、三菱、富士與東京電力聯(lián)手成立了電動汽車充電協(xié)會（CHAdeMo），其目標為制定國際電動車充電標準。據(jù)統(tǒng)計，目前電動車充電國際標準制定中，日本9項、IEC5項、ISO4項、美國7項、德國2項，日本在標準制定方面位居前列。
從長遠看，電動車的大眾化普及離不開充電設(shè)備的高密度配備，據(jù)《日本時報》刊文稱，根據(jù)汽車廠商尼桑的相關(guān)數(shù)據(jù)，目前日本電動汽車充電站數(shù)量已超過加油站數(shù)量，日本全國遍布有4萬座電動汽車快速充電站，遠超過3.4萬座加油站，但需要指出的是，尼桑提供的充電站數(shù)據(jù)包括安裝在街道和個人家中的充電站。日本在面向公眾的電動汽車充電站建設(shè)方面也處于領(lǐng)先地位，據(jù)統(tǒng)計，日本充電站數(shù)量為6469座，美國的充電站數(shù)量為1686座，歐洲當(dāng)前只有3028座，可以看出日本充電站數(shù)量要遠遠多于世界其他地區(qū)。根據(jù)目前發(fā)展趨勢，有專家預(yù)測到2020年，日本將有200萬座充電站，新車中環(huán)保汽車的份額將達到50%，這無疑會有力地推動日本電動汽車行業(yè)的繁榮發(fā)展。
在一系列政府利好政策支持及配套技術(shù)的完備下，日本在電動汽車市場方面取得了令世人矚目的成就。據(jù)日本新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀分析，2008年到2012年之間，電動汽車的銷量發(fā)展迅速（表1），2013年，日本電動汽車銷量近3萬輛，當(dāng)年日本的汽車銷量537萬，電動汽車銷量占0.55%。
表12008-2012年日本電動汽車銷量統(tǒng)計
值得注意的是，電動汽車的高速發(fā)展，必將導(dǎo)致報廢電池處置成為一個不容小覷的問題，日本非常重視動力電池的回收利用，未雨綢繆，早在電動汽車推廣之前，就已經(jīng)考慮了動力電池的梯級利用問題。從日本相關(guān)企業(yè)獲悉，日產(chǎn)汽車和住友集團合資成立了4REnergy能源公司，該公司從事電動車廢棄電池的再利用，目標是開創(chuàng)嶄新的結(jié)構(gòu)流程及市場，將內(nèi)存于汽車內(nèi)長壽命、能源密度高的蓄電池以不同用途靈活運用，目前已開發(fā)了標稱功率分別為12、24、48、72、96kW的家用和商用儲能產(chǎn)品。
譯者簡介：房增強，研究生學(xué)歷，博士，工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心全球能源資源環(huán)境研究所研究人員，主要從事環(huán)境保護和節(jié)能等領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)及政策研究工作。主要成果：曾參與北京市自然科學(xué)基金項目1項，申請并主持博士拔尖創(chuàng)新計劃基金項目1項，參與國家環(huán)保公益項目1項。在國內(nèi)外期刊上發(fā)表論文7篇（其中，SCI收錄1篇），發(fā)表國內(nèi)國際會議論文2篇（其中，ISTP收錄1篇）。
