中國儲能網(wǎng)訊：北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)就MAKE發(fā)布的《2016年全球風(fēng)機運維報告》采訪了MAKE 美國團隊高級咨詢顧問 Aaron Barr。
MAKE 美國團隊高級咨詢顧問 Aaron Barr
北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)：目前全球風(fēng)電運維市場的整體規(guī)模與發(fā)展情況如何？
Aaron Barr：過去十年，全球風(fēng)電運維市場體量增長迅速，超過460GW的風(fēng)電吊裝容量需要后續(xù)運維服務(wù)支持。由于裝機數(shù)量多、機型種類豐富，其后續(xù)運維存在很多挑戰(zhàn)，為降低運維成本、增加發(fā)電量、增加可利用率，運維市場中的各服務(wù)商也迅速反應(yīng)，推出了各種創(chuàng)新技術(shù)方案來滿足市場不同層次的需求。
預(yù)計至2025年，全球風(fēng)機運維服務(wù)市場體量將超過220億美元，這意味著未來十年將維持10%的高增長率。回看2015年，歐洲市場因存量裝機機組平均運行年限較長，運維支出相對較高而得以成為最大的運維市場。但未來十年內(nèi)，亞洲將新增超過300GW風(fēng)電容量，全球運維市場發(fā)展重心也將因此轉(zhuǎn)移至中國與印度。
過去一年中，風(fēng)電運維市場經(jīng)歷了重大變革。大型運維企業(yè)紛紛進行企業(yè)合并、收購、破產(chǎn)重組與戰(zhàn)略性合作。新機型的發(fā)布與應(yīng)用也極大地改變了市場競爭環(huán)境。風(fēng)機制造商（OEM）與風(fēng)電業(yè)主已意識到后市場是其未來市場地位競爭、降本與改善運營模式的關(guān)鍵因素。全球風(fēng)電裝機容量持續(xù)增長的同時，風(fēng)機的運行狀況將日益成為行業(yè)焦點，因此后市場的進一步整合，愈發(fā)激烈的市場競爭指日可待。
北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)：開發(fā)商、整機商、第三方運維商作為運維市場的三大運維服務(wù)提供商，各自的發(fā)展情況與市場地位如何？在提供的運維服務(wù)方面，有沒有一些新推出的業(yè)務(wù)模式？
Aaron Barr：因面臨降低運維成本的壓力，越來越多的業(yè)主開始青睞于將運維業(yè)務(wù)進行細分并由不同的服務(wù)商進行承接，這類運維模式也被稱為“混合運維戰(zhàn)略”。這一戰(zhàn)略發(fā)展的動因在于業(yè)主們開始建立自有運維團隊，自主承擔(dān)常規(guī)性檢修與突發(fā)性維修及其風(fēng)險。而業(yè)主們因缺乏技術(shù)經(jīng)驗，缺乏專業(yè)維修工具或采購渠道，仍需部分向風(fēng)機制造商與第三方獨立運維公司(ISP)尋求運維解決方案。這類“混合運維戰(zhàn)略”有其靈活性，業(yè)主可有效控制運維風(fēng)險，充分利用不同運維模式的特點與益處。受此趨勢影響，ISP與風(fēng)機制造商運維團隊也推出部分（分拆）運維服務(wù)。
與此同時，風(fēng)機制造商與ISP也正在采用“自選式”運維服務(wù)，這類運維協(xié)議將多種服務(wù)分項自由組合，分別進行捆綁銷售，以滿足不同業(yè)主的成本要求與風(fēng)險可控要求。仍然有業(yè)主與風(fēng)機制造商簽訂全包型運維服務(wù)，此類服務(wù)協(xié)議存在一定風(fēng)險制約，經(jīng)常與發(fā)電量激勵或其他運維服務(wù)協(xié)議一同簽訂。
北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)：中國風(fēng)電運維市場的目前發(fā)展如何？市場中有何新的發(fā)展動向？
Aaron Barr：過去十年中，中國三北地區(qū)內(nèi)蒙、甘肅與新疆新增大量風(fēng)電吊裝容量，天然形成了運維市場的規(guī)模經(jīng)濟。這些風(fēng)場往往地處偏遠，對備品備件供應(yīng)、吊車使用及對技術(shù)人員的需求造成巨大挑戰(zhàn)。此類地區(qū)的大量風(fēng)機運行時間已超過五年，出現(xiàn)風(fēng)機可靠性問題，而這些問題很多與國內(nèi)供應(yīng)鏈早期快速發(fā)展時遺留的設(shè)計缺陷與制造問題有關(guān)。此外，高風(fēng)速與經(jīng)常性的棄風(fēng)對風(fēng)機造成持續(xù)性破壞，導(dǎo)致大部件故障率增高。在此市場背景下，三北地區(qū)的主要風(fēng)電業(yè)主，如龍源、大唐、華能與華電正逐步開發(fā)自營運維團隊，以滿足此類風(fēng)場的運維要求。同時可效仿美國主流風(fēng)電業(yè)主的業(yè)務(wù)模式，借機為區(qū)域內(nèi)其它業(yè)主的風(fēng)場提供運維服務(wù)。
中國大型風(fēng)電業(yè)主的發(fā)展規(guī)模在全球范圍內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二，規(guī)模效益自然地為建立自營運維團隊提供發(fā)展機遇。龍源、大唐與華能紛紛開始建立自有營運維團隊，管控運維成本、積累自有風(fēng)機機組的運營經(jīng)驗。此外，中國五大發(fā)電集團近期聯(lián)合簽署協(xié)議，計劃合作管理備品備件，該協(xié)議涵蓋4種風(fēng)機類型，這意味著五大發(fā)電集團有意進行運維方面的合作，拓展發(fā)電與技術(shù)性服務(wù)，以實現(xiàn)規(guī)模效益。MAKE預(yù)計中國風(fēng)電市場中的小型業(yè)主也將緊隨其后，紛紛效仿。此外，來自第三方獨立運維服務(wù)團隊也給整機商帶來不小的競爭壓力。
北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)：全球海上風(fēng)電運維市場與陸上運維市場相比有哪些更突出的特點？尤其在運維成本方面？
Aaron Barr：海上運維市場與陸上運維市場存在諸多不同點，尤以高昂的物流費用為甚，因物流運輸、運維人員海上交通與港口管理費用非常高。風(fēng)機停機與大部件故障對海上運維成本產(chǎn)生雙重不利影響，海上風(fēng)電場大部件的維修不便、且更換時需要自升式駁船進行吊裝，極大地增加了運維費用。相較于陸上風(fēng)場，海上風(fēng)電場高昂的運維支出更需要項目的規(guī)模效益來平衡。
運維成本為海上風(fēng)場運營支出的主要組成部分，但實際與風(fēng)機維修相關(guān)的支出不足運維總支出的一半，大部分開支來源為運維人員的海上交通、維修船租賃與港口管理費。海上風(fēng)場的BOP支出（風(fēng)場配套設(shè)施）相較陸上風(fēng)場也更高，因為海上升壓站與海纜的維修成本會隨運維環(huán)境（海況）大幅攀升。
北極星風(fēng)力發(fā)電網(wǎng)：中國風(fēng)電備品備件市場有多大？針對惡意低價競爭、假貨次貨充斥市場的亂象，企業(yè)如何才能亂中取勝獲得更大市場份額？
Aaron Barr：運維開支中很大一部分為備品備件及其倉儲費用，預(yù)計至2025年，該部分市場體量將達50億美元。風(fēng)機機型決定了其備品備件的價格與供應(yīng)情況（是否容易購買）。存量裝機大的機型本身即形成一個穩(wěn)定的備品備件供應(yīng)和維修市場，而此類機型也擁有眾多關(guān)鍵備品備件供應(yīng)渠道（供應(yīng)商）。
零部件制造商相對于其它競爭對手而言，自有其價格競爭優(yōu)勢，但因與終端用戶業(yè)主之間隔著其他類型的參與者（整機商、代理商等），故其市場銷售渠道較窄。很多次級部件供應(yīng)商可能完全不知道哪些風(fēng)電業(yè)主使用了自己的產(chǎn)品，也不了解他們應(yīng)該集中關(guān)注全球哪個區(qū)域的市場，尤其是供貨渠道不止一家的部件。如今，主要零部件供應(yīng)商正努力打造其運維渠道，旨在充分利用這類市場信息資源，以獲得收益。
備品備件中很大的一個市場機會在于原產(chǎn)品替代，即由非原廠家通過逆向工程實現(xiàn)產(chǎn)品功能性替代，此類產(chǎn)品可實現(xiàn)原零部件的規(guī)格參數(shù)要求。對于控制面板、電氣件等易出現(xiàn)故障且具有專利性質(zhì)的零部件，此類備件供應(yīng)往往只有風(fēng)機制造商這一個供貨渠道，因此意義尤為重大。此類業(yè)務(wù)的開展難點在于需擁有逆向工程、制造與更換后零部件的測試等主要核心技術(shù)，且需要時刻跟上風(fēng)機制造商最新設(shè)計更新?lián)Q代的步伐，對于直接與電控系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的零部件來說尤為困難。
