中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：戴姆勒（Daimler）、寶馬（BMW）、大眾汽車(chē)（Volkswagen Group）和福特汽車(chē)（Ford）近日簽署合作備忘，在歐洲打造專(zhuān)門(mén)提供電動(dòng)車(chē)超高速充電的充電站網(wǎng)絡(luò)，充電樁最大功率可達(dá)350kW，相當(dāng)于特斯拉超級(jí)充電站的近3倍，可大幅縮短充電時(shí)間，預(yù)計(jì)于2017年開(kāi)始安裝，初期目標(biāo)是在歐洲建造400個(gè)充電樁，最終目標(biāo)是在2020年前，建造多達(dá)“上千個(gè)”充電樁。
四家公司預(yù)定向超快速充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)施大額投資，設(shè)立建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的合資公司。這些充電樁站將符合聯(lián)合充電系統(tǒng)（Combined Charging System，CCS）的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，目前市面上的電動(dòng)車(chē)中，大多采用該充電規(guī)格，至于其他非使用CCS規(guī)格，則是采用CHAdeMO充電規(guī)格的日本大型車(chē)商如日產(chǎn)（Nissan）、豐田（Toyota）與本田（Honda）等。另外，特斯拉（Tesla）是采用自行設(shè)計(jì)的充電標(biāo)準(zhǔn)，但額外以450美元的價(jià)格銷(xiāo)售轉(zhuǎn)接器，讓車(chē)主能利用CHAdeMO規(guī)格的充電樁進(jìn)行充電，也曾有報(bào)導(dǎo)指出，特斯拉正在設(shè)計(jì)可提供車(chē)主于CCS充電站充電的轉(zhuǎn)接器。為了確立無(wú)論哪種電動(dòng)汽車(chē)品牌均可便捷使用充電樁，四家公司還將推動(dòng)其他汽車(chē)廠商加入，這是要在原來(lái)CCS的基礎(chǔ)上再搞事，CCS之前主要是在歐洲推得多一些。
重點(diǎn)還是看看350KW充電，之前的的充電曲線到350KW，需要做到（1000V、350A）。
這一波350kw的網(wǎng)絡(luò)，主要是為了籌備下一波高端的續(xù)航200～250英里純電動(dòng)汽車(chē)的需求，高里程意味著高電量，維持同等速度就需要更大的功率。
2015年底，保時(shí)捷想把整個(gè)平臺(tái)電壓拉高到800V。限制功率提升的主要是從原來(lái)的接插件轉(zhuǎn)向于單體，整個(gè)電池的快充特性也加大了散熱的需求，整體電壓上臺(tái)之后對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的電壓提升，現(xiàn)在做的部分為225kw（800V，280A）。
與Toyota在逆變器加Boost相比，整個(gè)電壓平臺(tái)提升，主要是減重，降低整個(gè)流通電流。一個(gè)是車(chē)?yán)锩骐S之帶來(lái)的變化，系列性的高壓母線調(diào)整，把所有件的需求都改變了，這根本對(duì)功率半導(dǎo)體芯片的導(dǎo)入帶來(lái)一個(gè)契機(jī)，我們懂的之前的內(nèi)容，又有比較大的變化，每個(gè)部件的絕緣要求大了很多。
一個(gè)是車(chē)?yán)锩骐S之帶來(lái)的變化一個(gè)是從350kw充電機(jī)上面，插頭要加冷卻。
變化本體方面，主要是通過(guò)Boost DCDC來(lái)實(shí)現(xiàn)。
從直流充電端來(lái)看，這波憋出來(lái)的純電車(chē)輛（2019～2020年的車(chē)型），走的都是高端化、整個(gè)講究性能，導(dǎo)入了很多新的東西。整個(gè)CCS的升級(jí)也挺快，從先前走到下一步，變化著實(shí)大，核心點(diǎn)還是落實(shí)在半導(dǎo)體材料端。
