中國儲能網(wǎng)訊：春節(jié)期間看了一本書《硅谷鋼鐵俠》，講的是硅谷傳奇企業(yè)家，特斯拉、SpaceX、太陽城創(chuàng)始人 Elon Musk 的事情，看了以后有幾點小體會，在這里分享給大家。
第一性原理
這也是《從 0 到 1》作者 Peter Thiel，F(xiàn)acebook 天使投資人，他個人非常推薦這本書，這里面提到的思維方式，斯坦福著名物理學家張守晟教授也經(jīng)常在他的演講中講到這個原理。
我們習慣的商業(yè)思維是思考如何在現(xiàn)有的解決方案上再降低成本 20%，再快 30%，再輕 50%。而第一性原理是從基本的物理學原理去考慮問題，從能量和成本的角度來思考一個商業(yè)模式，比如電動車，Musk 會計算驅(qū)動一輛汽車達到設計性能，需要多少能量，這些能量怎么產(chǎn)生，最低的成本是多少？發(fā)射火箭會考慮將多重的東西送上天，理論上講應該需要多少能量，如何盡可能地去降低成本？
特斯拉，目前電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先者
第一性原理是個偉大的思維方式，因為太多的東西離完美差太遠，太多的系統(tǒng)效率過于低下。還因為在商業(yè)上有一個 10x 原則下面還要講，只有十倍好的產(chǎn)品才是顛覆性的。那如果一件事情按照第一性原理已經(jīng)做到了接近物理極限，后來的人就基本上沒有什么機會了，因為 10x 優(yōu)化的空間已經(jīng)沒有了。
如果把第一性原理擴展一下，就是看問題要看本質(zhì)，我們做一個事情，最最簡單的方式應該是什么樣的？最終極的方式應該是什么樣子的？如果想明白了，是不是就應該奔著這個最終極的方式去做？因為如果做的是中間狀態(tài)，最后一定會被終極方式所取代的，對不對？
尋找10x的機會
如果你看過克里斯滕森的經(jīng)典《創(chuàng)新者的窘境》，書中提到創(chuàng)新有兩種方式，一種是顛覆式創(chuàng)新，一種是漸進式創(chuàng)新。大量的創(chuàng)新都是漸進式創(chuàng)新，只在現(xiàn)有體系上修修補補，它們可以讓現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務越來越好，但是如果想實現(xiàn)跨越并最終取代現(xiàn)有主流產(chǎn)品，一定需要顛覆式創(chuàng)新，新產(chǎn)品或服務一定要給用戶帶來可以感知的十倍以上的改善性能，體驗，或者綜合感受。
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既然只有 10x 的機會才有顛覆性，那這些機會都在哪呢？
10x 的機會還有很多，而且，對于大量沒資源沒背景的人，可能現(xiàn)在是前所未有地多。夠不著的機會都不是機會，在我們這個時代，拜互聯(lián)網(wǎng)，云計算平臺，開源軟件運動，風險投資等等的恩賜，普通人有了以前難以想象的改變世界的能力。
用第一性原理來改變這個效率低下的世界，這個過程才剛剛開始。
10x 的機會雖多，估計也只有 Musk 這樣的普通人當中的“超人”才搞得定。讓我們看看他都擁有些什么超能力吧。
需要的超凡能力
系統(tǒng)化思維：
Musk 解決的都是復雜問題，提供的都是系統(tǒng)級解決方案，和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)項目靠一個亮點功能快速攻城掠地不一樣，不過一旦成功，別人復制的門檻也超級高。你可以想象 SpaceX 項目第一次火箭發(fā)射成功之前已經(jīng)花掉了一億多美金，整個團隊付出了多少艱苦的努力？特斯拉 Model S 量產(chǎn)之前的情況也差不多。我參觀過特斯拉在 Fremont 近乎是“撿來”的那個工廠，里面的場景非常壯觀，那還只是他龐大計劃的一小部分。
快速學習能力：
Musk 是個學霸，他可以快速學習任何領(lǐng)域的知識。他在數(shù)學、物理、火箭、汽車、能源等方面的知識，遠遠超越任何一個在這些領(lǐng)域的 CEO。他原本就有一流的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗等各種綜合能力，所有這些能力的結(jié)合，使得他可以用非?？缃绲姆绞絹硭伎紗栴}，并且最終可以奇跡般地實現(xiàn)。
領(lǐng)導力和影響力，堅定的信念和心理素質(zhì)：
Musk 同學的心理素質(zhì)無人能及。他在 Paypal 項目上掙了 2 億美金，居然可以全部投入到 SpaceX、特斯拉、太陽城三個項目上，公司最困難的時候要賣房子賣跑車來發(fā)工資，第一次火箭發(fā)射成功那時候，SpaceX 已經(jīng)沒有錢再發(fā)射下一次了。無論外人覺得這些事情有多難，他永遠樂觀地相信可以成功，然后激勵周圍的人努力去做。
SpaceX 發(fā)射照片
集成還是研發(fā)？
Musk 這幾個項目的大部分組件都是內(nèi)部自己研發(fā)的，書中提到一個例子，一個組件靠內(nèi)部自主研發(fā)，把成本從10萬美金降到了5千。
問題是，到底什么時候集成第三方產(chǎn)品，什么時候自主研發(fā)呢？我們在做磁場和一土的過程中，也很多次被人問起為什么要重復發(fā)明輪子，直接用那個什么什么產(chǎn)品不就可以了嗎？
這個選擇和下面這幾個因素有關(guān)系：
首要的前提條件，你是不是有資源去做這個事情？它是你戰(zhàn)略的一部分呢還是會影響你核心戰(zhàn)略的實施？你自己做出來的結(jié)果是不是會比第三方明顯更好？在創(chuàng)業(yè)階段，如果做出來的結(jié)果只是一樣好，即使第三方更貴，可能都應該選擇第三方，因為創(chuàng)業(yè)者的時間是最寶貴的。
如果這個組件的競爭環(huán)境不充分，那它的價格很可能是虛高的。Musk 書中那個例子就是這樣，小眾垂直市場，普通人也做不了的高科技產(chǎn)品，還是軍用的市場，這里面的利潤空間可想而知。換個人可能也就用了，費那事干嘛？但是對 Musk 來說，降低成本是他的核心戰(zhàn)略，在他的宏大目標下，這個組件以后可能需要購買成千上萬次，那自主開發(fā)的意義就很明顯了。
還有一個重要因素是集成是不是靈活，這個對軟件產(chǎn)品來說尤其重要。按照傳統(tǒng)思路設計的產(chǎn)品，集成靈活性太差，數(shù)據(jù)導入導出太復雜。就拿我們在做的學校 IT 平臺來說，一般學校幼兒園都需要采購多個軟件系統(tǒng)，而它們之間的數(shù)據(jù)都無法打通，光學生個人信息就需要每個軟件輸入一次，每次有改動就需要所有軟件都改一遍，就更別說更深層次的數(shù)據(jù)整合了。
多項目協(xié)同門檻
Musk 一直是從系統(tǒng)的角度來規(guī)劃他的創(chuàng)業(yè)項目的，這么多年九死一生搞下來，特斯拉，SpaceX，太陽城的協(xié)同效應越來越強，也給后來者構(gòu)建了無比高的門檻。太陽城提供太陽能電池板，給特斯拉遍布全美的充電樁免費供電，特斯拉能量墻 Power Wall 負責儲電，這樣裝了太陽能電池板的客戶可以晚上用電，甚至賣電掙錢，特斯拉的電池技術(shù)直接支持了能量墻， 特斯拉和 SpaceX 之間有大量的技術(shù)共享，還有很多。
聯(lián)系這幾個項目的核心物理學概念是能量，我們?nèi)绾慰梢愿h(huán)保更廉價地獲取能量，儲存能量，更高效地利用能量。交通和航天是他的切入點，因為交通是關(guān)系到每個人的龐大產(chǎn)業(yè)，航天寄托了人類的夢想同時又超級落后。我估計他以后會在這個高效的“能量”平臺上做更多的事情，人類在不遠的將來有望徹底解決能源問題，那時候 Musk 會實現(xiàn)更多更大的顛覆。
流程可以更優(yōu)化
整本書看下來，感覺過程中還是有一些重大疏忽的。最明顯的例子是早期特斯拉樣車出來以后，進入量產(chǎn)階段遇到了無數(shù)的問題，后來花了很長時間才解決，導致發(fā)貨時間晚了一年多，這期間也遇到比較大的財務問題。
但這其實是一個不該有的疏忽，這就是個結(jié)構(gòu)化思維的問題，做項目規(guī)劃的時候是不應該疏忽這個環(huán)節(jié)的。這個失誤讓 Musk 付出了大量的金錢，還好走過來了，之后就沒有犯過類似的錯誤。
